Na de onthulling van zijn elektrische supercar begin dit jaar, heeft BYD nu de Yangwang U9 op het iconische circuit van de Nürburgring losgelaten. De U9, een echte krachtpatser met meer dan 1.200 pk, wil gevestigde supercarfabrikanten uitdagen en markeert daarmee een belangrijke mijlpaal voor het bedrijf.
Onder het merk Yangwang, de luxedivisie van BYD, maakte de U9 zijn debuut naast de U8 SUV, waarbij de laatste zichzelf positioneerde als een rivaal van bijvoorbeeld de Mercedes G-Klasse. Met een vanafprijs van meer dan $ 150.000 heeft de U8 zijn plek op de markt voor luxe SUV's al veroverd. De U9 daarentegen mikt hoger en waagt zich op het gebied van supercars met een prijskaartje van rond de $232.000 (RMB 1.680.000) tegen de huidige wisselkoersen.
Uitgerust met vier elektromotoren die 1.287 pk en 1.627 Nm koppel genereren, heeft de U9 een acceleratietijd van 0 naar 100 km/h van slechts 2,36 seconden. Dit stelt hem op één lijn met de acceleratietijden van verschillende benzine-aangedreven supercars, waaronder Ferrari's SF90 Stradale (2,5 s), en overtreft deze zelfs.
De recente testritten van de U9 op de Nürburgring geven een indruk van zijn mogelijkheden. Video's gemaakt door CarSpyMedia laten zien hoe de elektrische supercar moeiteloos door de uitdagende bochten van het circuit navigeert, wat een wendbaarheid demonstreert die zijn gewicht van 2.475 kg verbergt en duidelijk aantoont dat hij over voldoende vermogen beschikt.
Met een lengte van 4.966 mm, een breedte van 2.029 mm en een hoogte van 1.295 mm zijn de afmetingen van de U9 vergelijkbaar met die van een Lamborghini Aventador. Binnenin beweert BYD dat de U9 beschikt over "de slimste supercar-cockpit", met DiLink- en DiPilot-systemen, samen met meerdere LCD-schermen.
Hoewel de prestaties van de U9 indruk maken, roept de afhankelijkheid van BYD's lithium-ijzerfosfaat "Blade" -batterij enkele vragen op over het bereik. Met een capaciteit van 80 kWh claimt BYD een actieradius van ongeveer 467 km volgens de Chinese CLTC-cyclus, waarvan bekend is dat deze milder is dan onder reële rijomstandigheden.
Ondanks deze potentiële beperkingen is de U9 een enorme stap voorwaarts voor BYD en de Chinese auto-industrie. Het weerspiegelt hun ambitie om op het wereldtoneel te concurreren, niet alleen in het EV-segment voor de massa, maar ook in de hoogwaardige luxesector.
Zeker, de U9 krijgt te maken met hevige concurrentie van gevestigde supercarmerken als Ferrari en Lamborghini, maar ook van opkomende spelers als Lotus en GAC Aion. Of BYD deze gevestigde spelers met succes kan uitdagen en kopers ervan kan overtuigen een elektrische supercar te verkiezen boven een benzineauto, is een grote vraag. Nog groter is de vraag of klanten gevestigde luxemerken zullen verruilen voor een Chinese nieuwkomer. Het is een moeilijke vraag, maar Ynagwang verdient de eer dat hij het geprobeerd heeft.
De BYD Yangwang U9 heeft de sector van elektrische voertuigen nieuw leven ingeblazen en bewijst dat elektrische voertuigen zowel weelde als spanning kunnen bieden. Dit model staat klaar om discussies op gang te brengen over het traject van supercars en de groeiende invloed van elektrische aandrijving in de high-performance auto-industrie.
