Etter å ha avduket sin elektriske superbil i begynnelsen av dette året, har BYD nå sluppet løs Yangwang U9 på den ikoniske Nurburgring racerbanen. U9, et ekte kraftsenter med over 1200 hestekrefter, har som mål å utfordre etablerte superbilprodusenter, og markerer en betydelig milepæl for selskapet.
Under Yangwang-merket, BYDs luksusdivisjon, debuterte U9 sammen med U8 SUV, sistnevnte posisjonerte seg som en rival til slike som Mercedes G-Klasse. Med en startpris som overstiger $150 000, har U8 allerede skåret sin nisje i luksus-SUV-markedet. U9, derimot, sikter høyere, og begir seg inn i superbilenes rike med en prislapp på rundt $232.000 (RMB 1.680.000) med gjeldende valutakurser.
U9 er utstyrt med fire elektriske motorer som genererer 1.287 hestekrefter og 1.627 Nmof dreiemoment, og kan skilte med en akselerasjonstid fra 0 til 100 km/has på bare 2,36 sekunder. Dette setter den på nivå med og overgår til og med akselerasjonstidene til flere bensindrevne superbiler, inkludert Ferraris SF90 Stradale (2,5 s).
U9s siste testkjøringer på Nurburgring gir et glimt av dens evner. Videoer tatt av CarSpyMedia viser frem den elektriske superbilen som enkelt navigerer i de utfordrende hjørnene på banen, demonstrerer smidighet som motsier dens heftige 2475 kgvekt, og viser tydelig at den har massevis av kraft.
U9 måler 4.966 mm i lengde, 2.029 mm i bredde og 1.295 mm i høyde, og U9s dimensjoner kan sammenlignes med en Lamborghini Aventador. Innvendig hevder BYD at U9 har "den smarteste superbil-cockpiten", som inkluderer DiLink- og DiPilot-systemer, sammen med flere LCD-skjermer.
Mens U9s ytelse imponerer, reiser dens avhengighet av BYDs litiumjernfosfat-"Blade"-batteri noen spørsmål om rekkevidden. Med en kapasitet på 80 kWh, hevder BYD en rekkevidde på rundt 467 km på den kinesiske CLTC-syklusen, som er kjent for å være mildere enn virkelige kjøreforhold.
Til tross for disse potensielle begrensningene, er U9 et stort skritt fremover for BYD og den kinesiske bilindustrien. Det signaliserer deres ambisjon om å konkurrere på den globale scenen, ikke bare i massemarkedet for elbiler, men også i luksussektoren med høy ytelse.
Jada, U9 møter hard konkurranse fra etablerte superbilmerker som Ferrari og Lamborghini, så vel som nye spillere som Lotus og GAC Aion. Hvorvidt BYD kan lykkes med å utfordre disse etablerte spillerne og overbevise kjøpere om å velge en elektrisk superbil fremfor en bensindrevet, er et stort «hvis». Enda større «hvis» er om kundene vil gi avkall på etablerte luksusmerker for en kinesisk nykommer. Det er en vanskelig forespørsel, men Ynagwang fortjener honnør for å ha prøvd.
BYD Yangwang U9 har revitalisert elbilsektoren, og beviser at elbiler kan levere både overdådighet og spenning. Denne modellen er klar til å tenne diskusjoner om banen til superbiler og den økende innflytelsen fra elektrisk fremdrift i høyytelsesbilindustrien.
