Po zaprezentowaniu na początku tego roku elektrycznego supersamochodu firma BYD wypuściła Yangwang U9 na kultowy tor wyścigowy Nurburgring. U9, prawdziwa potęga o mocy ponad 1200 koni mechanicznych, ma rzucić wyzwanie uznanym producentom supersamochodów, co stanowi kamień milowy dla firmy.
Pod marką Yangwang, luksusowym oddziałem BYD, U9 zadebiutowało obok SUV-a U8, który stał się rywalem takich marek jak Mercedes G-Class. Przy cenie początkowej przekraczającej 150 000 dolarów U8 znalazł już swoją niszę na rynku luksusowych SUV-ów. Z drugiej strony U9 mierzy wyżej, wkraczając do świata supersamochodów, których cena wynosi około 232 000 dolarów (1 680 000 RMB) przy bieżących kursach wymiany.
Wyposażony w cztery silniki elektryczne generujące 1287 koni mechanicznych i moment obrotowy 1627 Nm, U9 może pochwalić się czasem przyspieszania od 0 do 100 km/h wynoszącym zaledwie 2,36 sekundy. To dorównuje, a nawet przewyższa czasy przyspieszania kilku supersamochodów napędzanych benzyną, w tym Ferrari SF90 Stradale (2,5 s).
Niedawne jazdy testowe U9 na torze Nurburgring dają wgląd w jego możliwości. Filmy nagrane przez CarSpyMedia pokazują, jak elektryczny supersamochód bez wysiłku pokonuje wymagające zakręty toru, demonstrując zwinność, która przeczy jego dużej masie 2475 kg i wyraźnie pokazując, że ma dużą moc.
Mierzący 4966 mm długości, 2029 mm szerokości i 1295 mm wysokości, wymiary U9 są porównywalne z Lamborghini Aventador. Według BYD, wewnątrz U9 znajduje się „najinteligentniejszy kokpit supersamochodu”, wyposażony w systemy DiLink i DiPilot oraz wiele ekranów LCD.
Chociaż wydajność U9 robi wrażenie, jego zależność od akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego „Blade” firmy BYD rodzi pewne pytania dotyczące jego zasięgu. Przy pojemności 80 kWh BYD zapewnia zasięg wynoszący około 467 km w chińskim cyklu CLTC, który, jak wiadomo, jest łagodniejszy niż w rzeczywistych warunkach jazdy.
Pomimo tych potencjalnych ograniczeń, U9 to ogromny krok naprzód dla BYD i chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Sygnalizuje to ich ambicje konkurowania na arenie globalnej, nie tylko w segmencie pojazdów elektrycznych na rynku masowym, ale także w sektorze samochodów luksusowych o wysokich osiągach.
Jasne, U9 musi stawić czoła ostrej konkurencji ze strony uznanych marek supersamochodów, takich jak Ferrari i Lamborghini, a także wschodzących graczy, takich jak Lotus i GAC Aion. To, czy BYD będzie w stanie skutecznie rzucić wyzwanie tym uznanym graczom i przekonać kupujących do wyboru supersamochodu elektrycznego zamiast benzynowego, jest dużym pytaniem „jeśli”. Jeszcze większym „jeśli” jest to, czy klienci zrezygnują z uznanych luksusowych marek na rzecz chińskiego nowicjusza. To trudne pytanie, ale Ynagwang zasługuje na uznanie za próbę.
BYD Yangwang U9 ożywił sektor pojazdów elektrycznych, udowadniając, że pojazdy elektryczne mogą zapewniać zarówno bogactwo, jak i dreszczyk emocji. Model ten może wywołać dyskusje na temat trajektorii supersamochodów i rosnącego wpływu napędu elektrycznego w przemyśle motoryzacyjnym o wysokich osiągach.
