中国から海を越えて電気自動車をヨーロッパに輸送する時代は、高い税金と政治的緊張の壁にぶつかっている。これを解決するために、世界最大のEVメーカーであるBYDは近道を模索している。同社は新しい工場を一から建設するのではなく、競合他社が残した建物に入居したいと考えている。 BYDはすでに、ステランティスを含む複数の欧州自動車メーカーと、現在休眠状態にある工場を引き継ぐ交渉を行っている。
BYDの執行副社長ステラ・リー氏は5月13日、同社が積極的に宇宙を探していることを認めた。目標はシンプルです。使用されていない既存の工場を見つけて、それらをBYDの生産ハブに変えることです。イタリアは評価リストのトップにある。 BYD は、現地にすでに存在する生産能力を活用したいと考えています。これは、新しい国で平らな土の部分から始めるよりもはるかに早く自動車の製造を開始できる方法です。
ステランティスは、この巨大な自動車グループが多くの余剰スペースを持っているため、これらの交渉の自然なパートナーとなる。現在、ステランティスはヨーロッパ全土で約 20 の車両組立工場を運営していますが、コスト削減の大きなプレッシャーにさらされています。同社はすでに、非常に多くの建物を稼働し続けることによる経済的負担を軽減するために、生産ラインの一部を売却または共有することに前向きであると述べている。 BYD にとって、「中古」工場はお買い得品です。ステランティスの場合、支払う請求額が 1 つ少なくなります。
ただし、BYD がどのように取り組みたいかには落とし穴があります。多くの企業はパートナーシップを結ぶことを好みますが、BYD は物事をシンプルに保つことを好みます。ステラ・リー氏は、同社はこれらの施設を独立して運営したいと考えていると述べた。彼らは、2社がハンドルを共有する従来の合弁事業構造を望んでいない。 BYD は最初から最後までプロセスを自社で管理し、電気自動車を製造する独自の方法が地元企業の伝統によって変わらないようにすることを望んでいます。
これは、中国ブランドがヨーロッパ市場にアプローチする方法における大きな変化です。これまでの戦略は、中国で自動車を製造し、輸出することであった。さて、そのプランは高すぎます。欧州連合は輸入EVに対する貿易障壁と関税を引き上げている。ヨーロッパ内で自動車を製造することで、BYD はこれらの税金を完全に回避することができます。また、ブランドが部外者ではなく地元のプレーヤーのように見えるようになり、一般の人々の認識に役立ちます。
BYDもステランティスとの取引を待っているわけではない。彼らはすでに他の場所で忙しいです。ハンガリーでBYD工場の建設が進行中であり、同社はテュルキエにヨーロッパの第2工場を設立する確固たる計画を持っている。彼らは競合他社にも注目しています。ステランティスは今月初め、スペインのフィアットとプジョーの工場でＥＶを生産する契約をリープモーターと結んだ。 BYD は、ヨーロッパの地を巡るこの競争で後れを取ることを望んでいません。
電気自動車の需要は、その急増を正当化します。最新の市場データによると、4月の欧州のEV登録台数は前年同時期と比べて27％増加した。これは、わずか 1 か月で約 400,000 ユニットが登録されたことを意味します。原油価格が高止まりし、政府がクリーンエネルギーへの支援を強化しているため、ドライバーはガソリンから離れつつある。この波に乗っているのが中国ブランドで、現在欧州市場の22％を占めている。
BYD の規模は無視できません。今年の最初の 4 か月で、BYD グループは 1,021,600 台の車両を販売しました。その膨大な数のうち、454,300 台は中国国外で販売されました。 4月は好調な月で、海外販売台数は過去最高の13万4500台に達した。このような数字を見ると、BYD は成長の余地がさらに必要な支配的な勢力です。イタリアなどの古い工場を引き継ぐことは、ヨーロッパで有名になる計画の当然の次のステップだ。
