Эпоха доставки электромобилей через океан из Китая в Европу наталкивается на стену высоких налогов и политической напряженности. Чтобы решить эту проблему, BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, ищет короткий путь. Вместо того, чтобы строить новые заводы с нуля, компания хочет переехать в здания, оставленные ее конкурентами. BYD уже ведет переговоры с несколькими европейскими автопроизводителями, включая Stellantis, о приобретении заводов, которые в настоящее время простаивают.
Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD, подтвердила 13 мая, что компания активно ищет космос. Цель проста: найти существующие заводы, которые не используются, и превратить их в производственные центры BYD. Италия находится на вершине их списка для оценки. BYD хочет использовать уже существующие местные мощности — это гораздо более быстрый способ начать производство автомобилей, чем начинать с плоского куска земли в новой стране.
Stellantis является естественным партнером в этих переговорах, поскольку у гигантской автомобильной группы есть много дополнительного пространства. На данный момент Stellantis управляет около 20 заводами по сборке автомобилей по всей Европе, но им приходится сокращать расходы. Компания уже заявила, что готова продать или поделиться некоторыми из своих производственных линий, чтобы уменьшить финансовое бремя, связанное с сохранением такого количества зданий открытыми. Для BYD «подержанный» завод — это выгодная сделка; для Стеллантиса на один счет меньше.
Однако есть одна загвоздка в том, как BYD хочет работать. Многие компании любят создавать партнерские отношения, но BYD предпочитает сохранять простоту. Стелла Ли отметила, что компания хочет управлять этими объектами самостоятельно. Им не нужна традиционная структура совместного предприятия, в которой две компании делят руль. BYD хочет контролировать процесс от начала до конца, гарантируя, что их особый способ создания электромобилей останется неизменным в соответствии с местными корпоративными традициями.
Это огромный сдвиг в подходе китайских брендов к европейскому рынку. В прошлом стратегия заключалась в том, чтобы производить автомобили в Китае и экспортировать их. Этот план слишком дорог. Европейский Союз повышает торговые барьеры и тарифы на импорт электромобилей. Производя автомобили внутри Европы, BYD может полностью обойти эти налоги. Это также делает бренд больше похожим на местного игрока, а не на аутсайдера, что помогает улучшить общественное восприятие.
BYD также не ждет, пока Stellantis заключит сделку. Они уже заняты в другом месте. В настоящее время ведется строительство завода BYD в Венгрии, и у компании есть твердые планы по созданию второго европейского завода в Турции. Они также наблюдают за своими конкурентами. Ранее в этом месяце Stellantis подписала соглашение с Leapmotor о производстве электромобилей на заводах Fiat и Peugeot в Испании. BYD не хочет отставать в этой гонке за европейскую землю.
Спрос на электромобили оправдывает спешку. Последние рыночные данные показывают, что количество регистраций электромобилей в Европе в апреле выросло на 27% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Это означает, что всего за один месяц было зарегистрировано около 400 000 единиц. Водители отказываются от бензина, поскольку цены на нефть остаются высокими, а правительства предлагают большую поддержку экологически чистой энергии. Эту волну поймали китайские бренды, которые сейчас составляют 22% европейского рынка.
Масштаб BYD трудно игнорировать. За первые четыре месяца этого года группа BYD продала 1 021 600 автомобилей. Из этого огромного количества 454 300 были проданы за пределами Китая. Апрель был успешным месяцем: продажи за рубежом достигли рекордных 134 500 единиц. С такими цифрами BYD является доминирующей силой, которой нужно больше возможностей для роста. Приобретение старых заводов в Италии или где-либо еще — это всего лишь логический следующий шаг в плане стать именем, нарицательным в Европе.
