إن عصر شحن السيارات الكهربائية عبر المحيط من الصين إلى أوروبا يصطدم بجدار من الضرائب المرتفعة والتوتر السياسي. لحل هذه المشكلة، تبحث شركة BYD، أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم، عن طريق مختصر. فبدلاً من بناء مصانع جديدة من الألف إلى الياء، تريد الشركة الانتقال إلى المباني التي يتركها منافسوها وراءهم. تجري BYD بالفعل محادثات مع العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية، بما في ذلك Stellantis، للاستحواذ على المصانع التي لا تزال في وضع الخمول حاليًا.
أكدت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD، في 13 مايو أن الشركة تبحث بنشاط عن الفضاء. الهدف بسيط: العثور على المصانع الموجودة التي لا يتم استخدامها وتحويلها إلى مراكز إنتاج BYD. إيطاليا على رأس قائمتهم للتقييم. تريد شركة BYD استخدام القدرة المحلية الموجودة بالفعل، وهي طريقة أسرع بكثير لبدء تصنيع السيارات من البدء بقطعة مسطحة من التراب في بلد جديد.
وتعد ستيلانتيس شريكا طبيعيا في هذه المحادثات لأن مجموعة السيارات العملاقة لديها مساحة إضافية كبيرة. في الوقت الحالي، تدير شركة Stellantis حوالي 20 مصنعًا لتجميع المركبات في جميع أنحاء أوروبا، لكنها تتعرض لضغوط كبيرة لخفض التكاليف. وقالت الشركة بالفعل إنها منفتحة على بيع أو مشاركة بعض خطوط الإنتاج الخاصة بها لتقليل العبء المالي لإبقاء العديد من المباني مفتوحة. بالنسبة لشركة BYD، يعد المصنع "المستعمل" بمثابة صفقة رابحة؛ بالنسبة لشركة Stellantis، فهي فاتورة أقل يجب دفعها.
هناك مشكلة تتعلق بكيفية عمل BYD. ترغب العديد من الشركات في تكوين شراكات، لكن BYD تفضل إبقاء الأمور بسيطة. وأشارت ستيلا لي إلى أن الشركة تريد تشغيل هذه المرافق بشكل مستقل. إنهم لا يريدون هيكل المشروع المشترك التقليدي حيث تتقاسم الشركتان عجلة القيادة. تريد شركة BYD امتلاك العملية من البداية إلى النهاية، مما يضمن أن طريقتها المحددة في بناء السيارات الكهربائية تظل دون تغيير حسب تقاليد الشركات المحلية.
يعد هذا تحولًا كبيرًا في كيفية تعامل العلامات التجارية الصينية مع السوق الأوروبية. في الماضي، كانت الإستراتيجية هي تصنيع السيارات في الصين وتصديرها. الآن، هذه الخطة مكلفة للغاية. يقوم الاتحاد الأوروبي برفع الحواجز التجارية والتعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية المستوردة. ومن خلال تصنيع السيارات داخل أوروبا، تستطيع شركة BYD تجاوز هذه الضرائب بالكامل. كما أنه يجعل العلامة التجارية تبدو وكأنها لاعب محلي وأقل شبهاً بجهة خارجية، مما يساعد في الإدراك العام.
ولا تنتظر BYD أن يعقد Stellantis صفقة أيضًا. إنهم مشغولون بالفعل في مكان آخر. يجري حاليًا إنشاء مصنع BYD في المجر، ولدى الشركة خطط ثابتة لإنشاء مصنع أوروبي ثانٍ في تركيا. كما أنهم يراقبون منافسيهم. وفي وقت سابق من هذا الشهر، وقعت Stellantis صفقة مع Leapmotor لإنتاج السيارات الكهربائية في مصانع Fiat وPeugeot في إسبانيا. لا تريد BYD أن تتخلف في هذا السباق على الأراضي الأوروبية.
الطلب على السيارات الكهربائية يبرر الاندفاع. تظهر أحدث بيانات السوق أن التسجيلات الأوروبية للمركبات الكهربائية قفزت بنسبة 27٪ في أبريل مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وهذا يعني أنه تم تسجيل حوالي 400 ألف وحدة في شهر واحد فقط. يبتعد السائقون عن البنزين مع بقاء أسعار النفط مرتفعة وتقديم الحكومات المزيد من الدعم للطاقة النظيفة. العلامات التجارية الصينية هي التي لحقت بهذه الموجة، وتشكل الآن 22% من السوق الأوروبية.
من الصعب تجاهل حجم BYD. وفي الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، باعت مجموعة BYD 1,021,600 سيارة. ومن هذا العدد الهائل، تم بيع 454.300 سيارة خارج الصين. كان شهر أبريل شهرًا قويًا، حيث وصلت المبيعات الخارجية إلى رقم قياسي بلغ 134.500 وحدة. مع مثل هذه الأرقام، تعد BYD قوة مهيمنة تحتاج إلى مساحة أكبر للنمو. إن الاستيلاء على المصانع القديمة في إيطاليا أو أي مكان آخر هو مجرد الخطوة المنطقية التالية في الخطة لتصبح اسمًا مألوفًا في أوروبا.
