将电动汽车从中国远渡重洋运往欧洲的时代正在遭遇高税收和政治紧张的困境。为了解决这个问题，全球最大的电动汽车生产商比亚迪正在寻找一条捷径。该公司不想从头开始建造新工厂，而是想搬进竞争对手留下的建筑物。比亚迪已经与包括 Stellantis 在内的几家欧洲汽车制造商进行谈判，以接管目前闲置的工厂。
比亚迪执行副总裁李斯特5月13日证实，该公司正在积极寻找空间。目标很简单：找到现有的闲置工厂，把它们变成比亚迪的生产中心。意大利在他们的评估名单中名列前茅。比亚迪希望利用当地已有的产能——这是一种比在新国家从一块平坦的泥土开始制造汽车更快的方法。
Stellantis 是这些会谈的天然合作伙伴，因为这家大型汽车集团拥有大量额外空间。目前，Stellantis 在欧洲经营着约 20 家汽车装配厂，但他们面临着巨大的削减成本压力。该公司已经表示愿意出售或共享部分生产线，以减轻保持如此多建筑物开放的财务负担。对于比亚迪来说，“二手”工厂很划算；对于 Stellantis 来说，这意味着少了一张账单。
不过，比亚迪想要如何运作有一个问题。许多公司喜欢建立合作伙伴关系，但比亚迪更喜欢让事情变得简单。 Stella Li 指出，该公司希望独立运营这些设施。他们不想要两家公司共享方向盘的传统合资结构。比亚迪希望自始至终拥有整个流程，确保其制造电动汽车的具体方式保持当地企业传统不变。
这是中国品牌进入欧洲市场方式的巨大转变。过去的战略是在中国生产汽车并出口。现在看来，这个计划太昂贵了。欧盟正在提高进口电动汽车的贸易壁垒和关税。通过在欧洲境内生产汽车，比亚迪可以完全绕过这些税收。它还使该品牌看起来更像是本地企业，而不是外来者，这有助于提高公众认知。
比亚迪也不等待斯特兰蒂斯达成协议。他们已经在其他地方忙碌了。比亚迪在匈牙利的工厂正在建设中，该公司已明确计划在土耳其建立第二家欧洲工厂。他们也在观察自己的竞争对手。本月早些时候，Stellantis与零跑汽车签署了一项协议，将在西班牙的菲亚特和标致工厂生产电动汽车。比亚迪不想在这场争夺欧洲土地的竞赛中落后。
对电动汽车的需求证明了这种热潮的合理性。最新市场数据显示，4 月份欧洲电动汽车注册量较去年同期增长 27%。这意味着短短一个月内就有约 400,000 个单位注册。由于油价居高不下以及政府对清洁能源提供更多支持，司机们正在远离汽油。中国品牌是这股浪潮中的佼佼者，目前占据欧洲市场 22% 的份额。
比亚迪的规模不容忽视。今年前四个月，比亚迪集团销售汽车102.16万辆。其中 454,300 件销往中国境外。 4 月份表现强劲，海外销量达到创纪录的 134,500 辆。凭借这样的数字，比亚迪已成为一股主导力量，需要更多的增长空间。接管意大利或其他地方的旧工厂只是成为欧洲家喻户晓的品牌计划中合乎逻辑的下一步。
