Elektrikli arabaların okyanus üzerinden Çin'den Avrupa'ya nakliyesi çağı, yüksek vergiler ve siyasi gerginliklerle dolu bir duvara çarpıyor. Dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olan BYD, bunu çözmek için bir kısayol arıyor. Şirket sıfırdan yeni fabrikalar inşa etmek yerine rakiplerinin geride bıraktığı binalara taşınmak istiyor. BYD, halihazırda atıl durumdaki fabrikaları devralmak için aralarında Stellantis'in de bulunduğu birçok Avrupalı otomobil üreticisiyle görüşmelerde bulunuyor.
BYD'nin Genel Başkan Yardımcısı Stella Li, 13 Mayıs'ta şirketin aktif olarak alan arayışında olduğunu doğruladı. Amaç basit: Kullanılmayan mevcut fabrikaları bulun ve bunları BYD üretim merkezlerine dönüştürün. İtalya, değerlendirme listesinin başında yer alıyor. BYD, halihazırda mevcut olan yerel kapasiteyi kullanmak istiyor; bu, yeni bir ülkede düz bir toprak parçasıyla başlamaktansa araba üretmeye başlamanın çok daha hızlı bir yolu.
Stellantis bu görüşmelerin doğal ortağı çünkü dev otomotiv grubunun çok fazla ekstra alanı var. Şu anda Stellantis, Avrupa genelinde yaklaşık 20 araç montaj tesisi işletiyor ancak maliyetleri düşürme konusunda büyük bir baskı altındalar. Şirket, çok sayıda binayı açık tutmanın mali yükünü azaltmak için üretim hatlarının bir kısmını satmaya veya paylaşmaya açık olduğunu zaten açıkladı. BYD için "kullanılmış" bir fabrika pazarlıktır; Stellantis için bu, ödenmesi gereken bir faturanın azalması anlamına geliyor.
Ancak BYD'nin nasıl çalışmak istediğine dair bir anlayış var. Birçok şirket ortaklık kurmayı sever ancak BYD işleri basit tutmayı tercih eder. Stella Li, şirketin bu tesisleri bağımsız olarak işletmek istediğini belirtti. İki şirketin direksiyonu paylaştığı geleneksel ortak girişim yapısını istemiyorlar. BYD, elektrikli otomobil üretmeye yönelik özel yönteminin yerel kurumsal geleneklerle değişmeden kalmasını sağlayarak, süreci baştan sona sahiplenmek istiyor.
Bu, Çinli markaların Avrupa pazarına yaklaşımında büyük bir değişim. Geçmişte strateji, arabaları Çin'de üretip ihraç etmekti. Şimdi, bu plan çok pahalı. Avrupa Birliği, ithal elektrikli araçlara yönelik ticari engelleri ve tarifeleri artırıyor. BYD, arabaları Avrupa içinde üreterek bu vergileri tamamen atlayabilir. Aynı zamanda markanın daha çok yerel bir oyuncu gibi görünmesini ve daha az yabancı gibi görünmesini sağlar, bu da kamuoyunun algısına yardımcı olur.
BYD de Stellantis'in anlaşma yapmasını beklemiyor. Zaten başka yerlerde meşguller. Macaristan'da BYD fabrikasının inşaatı sürüyor ve şirketin Türkiye'de ikinci bir Avrupa tesisi kurma planları da var. Onlar da rakiplerini izliyorlar. Bu ayın başlarında Stellantis, İspanya'daki Fiat ve Peugeot fabrikalarında elektrikli araç üretmek için Leapmotor ile bir anlaşma imzaladı. BYD, Avrupa toprağı için yapılan bu yarışta geri kalmak istemiyor.
Elektrikli araçlara olan talep bu telaşı haklı çıkarıyor. En son piyasa verileri, Avrupa'da elektrikli araç tescillerinin Nisan ayında geçen yılın aynı dönemine göre %27 arttığını gösteriyor. Bu, yalnızca bir ayda yaklaşık 400.000 birimin kaydedildiği anlamına geliyor. Petrol fiyatlarının yüksek kalması ve hükümetlerin temiz enerjiye daha fazla destek sunması nedeniyle sürücüler benzinden uzaklaşıyor. Bu dalgayı yakalayan Çin markaları oldu ve şu anda Avrupa pazarının %22'sini oluşturuyor.
BYD'nin ölçeğini göz ardı etmek zordur. Bu yılın ilk dört ayında BYD Grubu 1.021.600 araç sattı. Bu devasa rakamın 454.300'ü Çin dışında satıldı. Nisan, yurt dışı satışların 134.500 adede rekor seviyeye ulaşmasıyla güçlü bir aydı. Bunun gibi rakamlarla BYD, büyümek için daha fazla alana ihtiyaç duyan baskın bir güç. İtalya'daki veya başka yerlerdeki eski fabrikaları devralmak, Avrupa'da tanınan bir isim olma planındaki bir sonraki mantıklı adımdır.
