चीन से यूरोप तक समुद्र पार इलेक्ट्रिक कारों की शिपिंग का युग उच्च करों और राजनीतिक तनाव की दीवार से टकरा रहा है। इसे हल करने के लिए, दुनिया की सबसे बड़ी ईवी निर्माता कंपनी BYD एक शॉर्टकट की तलाश में है। ज़मीन से नई फ़ैक्टरियाँ बनाने के बजाय, कंपनी उन इमारतों में जाना चाहती है जिन्हें उसके प्रतिस्पर्धी पीछे छोड़ रहे हैं। BYD पहले से ही स्टेलंटिस सहित कई यूरोपीय वाहन निर्माताओं के साथ बातचीत कर रहा है, ताकि उन कारखानों को अपने कब्जे में ले लिया जा सके जो वर्तमान में निष्क्रिय पड़े हैं।
बीवाईडी के कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टेला ली ने 13 मई को पुष्टि की कि कंपनी सक्रिय रूप से अंतरिक्ष की तलाश कर रही है। लक्ष्य सरल है: मौजूदा कारखानों को ढूंढें जिनका उपयोग नहीं किया जा रहा है और उन्हें बीवाईडी उत्पादन केंद्रों में बदल दें। मूल्यांकन के लिए उनकी सूची में इटली शीर्ष पर है। BYD स्थानीय क्षमता का उपयोग करना चाहता है जो पहले से ही मौजूद है - किसी नए देश में गंदगी के एक सपाट टुकड़े से शुरू करने की तुलना में कारों का निर्माण शुरू करने का एक बहुत तेज़ तरीका।
स्टेलेंटिस इन वार्ताओं के लिए एक स्वाभाविक भागीदार है क्योंकि विशाल ऑटोमोटिव समूह के पास बहुत अधिक अतिरिक्त जगह है। फिलहाल, स्टेलंटिस पूरे यूरोप में लगभग 20 वाहन असेंबली प्लांट संचालित करता है, लेकिन उन पर लागत में कटौती करने का काफी दबाव है। कंपनी पहले ही कह चुकी है कि वह इतनी सारी इमारतों को खुला रखने के वित्तीय भार को कम करने के लिए अपनी कुछ उत्पादन लाइनों को बेचने या साझा करने के लिए तैयार है। BYD के लिए, एक "प्रयुक्त" फ़ैक्टरी एक सौदा है; स्टेलेंटिस के लिए, यह भुगतान करने लायक एक बिल कम है।
हालाँकि, BYD कैसे काम करना चाहता है, इसमें एक पेंच है। कई कंपनियाँ साझेदारी बनाना पसंद करती हैं, लेकिन BYD चीजों को सरल रखना पसंद करती है। स्टेला ली ने कहा कि कंपनी इन सुविधाओं को स्वतंत्र रूप से चलाना चाहती है। वे पारंपरिक संयुक्त उद्यम संरचना नहीं चाहते हैं जहां दो कंपनियां स्टीयरिंग व्हील साझा करती हैं। BYD शुरू से अंत तक इस प्रक्रिया का मालिक बनना चाहता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण का उनका विशिष्ट तरीका स्थानीय कॉर्पोरेट परंपराओं के अनुसार अपरिवर्तित रहे।
यह चीनी ब्रांडों के यूरोपीय बाजार के प्रति दृष्टिकोण में एक बड़ा बदलाव है। अतीत में, रणनीति चीन में कारों का निर्माण और उन्हें निर्यात करने की थी। अब, वह योजना बहुत महंगी है. यूरोपीय संघ आयातित ईवी पर व्यापार बाधाएं और शुल्क बढ़ा रहा है। यूरोप के अंदर कारों का निर्माण करके, BYD इन करों को पूरी तरह से बायपास कर सकता है। यह ब्रांड को एक स्थानीय खिलाड़ी की तरह अधिक दिखता है और एक बाहरी व्यक्ति की तरह कम, जो सार्वजनिक धारणा में मदद करता है।
बीवाईडी भी स्टेलंटिस के सौदे करने का इंतजार नहीं कर रहा है। वे पहले से ही कहीं और व्यस्त हैं. हंगरी में BYD कारखाने का निर्माण कार्य चल रहा है, और कंपनी की तुर्किये में दूसरा यूरोपीय संयंत्र स्थापित करने की पक्की योजना है। वे अपने प्रतिस्पर्धियों पर भी नजर रख रहे हैं. इस महीने की शुरुआत में, स्टेलेंटिस ने स्पेन में फिएट और प्यूज़ो संयंत्रों में ईवी का उत्पादन करने के लिए लीपमोटर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। BYD यूरोपीय धरती की इस दौड़ में पीछे नहीं रहना चाहता।
इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग भीड़ को जायज ठहराती है। नवीनतम बाज़ार डेटा से पता चलता है कि ईवी के लिए यूरोपीय पंजीकरण में पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में अप्रैल में 27% की वृद्धि हुई है। इसका मतलब है कि केवल एक महीने में लगभग 400,000 इकाइयाँ पंजीकृत हुईं। चूंकि तेल की कीमतें ऊंची बनी हुई हैं और सरकारें स्वच्छ ऊर्जा के लिए अधिक समर्थन की पेशकश कर रही हैं, इसलिए ड्राइवर गैसोलीन से दूर जा रहे हैं। चीनी ब्रांड इस लहर को पकड़ रहे हैं, जो अब यूरोपीय बाजार का 22% हिस्सा बना रहे हैं।
BYD के पैमाने को नज़रअंदाज़ करना कठिन है। इस वर्ष के पहले चार महीनों में, BYD समूह ने 1,021,600 वाहन बेचे। उस विशाल संख्या में से, 454,300 चीन के बाहर बेचे गए। अप्रैल एक मजबूत महीना था, जिसमें विदेशी बिक्री रिकॉर्ड 134,500 इकाइयों तक पहुंच गई। इस तरह की संख्याओं के साथ, BYD एक प्रमुख शक्ति है जिसे बढ़ने के लिए और अधिक जगह की आवश्यकता है। इटली या अन्य जगहों पर पुरानी फैक्ट्रियों को अपने कब्जे में लेना यूरोप में एक घरेलू नाम बनने की योजना का अगला तार्किक कदम है।
