L’era della spedizione di auto elettriche attraverso l’oceano, dalla Cina all’Europa, si sta scontrando con un muro di tasse elevate e tensioni politiche. Per risolvere questo problema, BYD, il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici, sta cercando una scorciatoia. Invece di costruire nuove fabbriche da zero, l’azienda vuole trasferirsi negli edifici che i suoi concorrenti stanno lasciando dietro di sé. BYD è già in trattative con diverse case automobilistiche europee, tra cui Stellantis, per rilevare le fabbriche attualmente inattive.
Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, ha confermato il 13 maggio che la società è attivamente a caccia di spazio. L’obiettivo è semplice: trovare le fabbriche esistenti che non vengono utilizzate e trasformarle in centri di produzione BYD. L’Italia è in cima alla lista per la valutazione. BYD vuole utilizzare la capacità locale già esistente: un modo molto più rapido per iniziare a costruire automobili rispetto a iniziare da un pezzo di terra pianeggiante in un nuovo paese.
Stellantis è un partner naturale per questi colloqui perché il colosso automobilistico ha molto spazio in più. Al momento, Stellantis gestisce circa 20 stabilimenti di assemblaggio di veicoli in tutta Europa, ma sono sottoposti a forti pressioni per ridurre i costi. L’azienda ha già dichiarato di essere disposta a vendere o condividere alcune delle sue linee di produzione per ridurre il peso finanziario derivante dal mantenimento di così tanti edifici. Per BYD, una fabbrica “usata” è un affare; per Stellantis si tratta di una fattura in meno da pagare.
Tuttavia, c’è un problema nel modo in cui BYD vuole lavorare. Molte aziende preferiscono creare partnership, ma BYD preferisce mantenere le cose semplici. Stella Li ha osservato che l'azienda vuole gestire queste strutture in modo indipendente. Non vogliono la tradizionale struttura di joint venture in cui due società condividono il volante. BYD vuole gestire il processo dall’inizio alla fine, garantendo che il suo modo specifico di costruire auto elettriche rimanga invariato rispetto alle tradizioni aziendali locali.
Si tratta di un enorme cambiamento nel modo in cui i marchi cinesi si avvicinano al mercato europeo. In passato, la strategia era quella di costruire le automobili in Cina ed esportarle. Ora, quel piano è troppo costoso. L’Unione Europea sta innalzando barriere commerciali e tariffe sui veicoli elettrici importati. Costruendo le auto in Europa, BYD può aggirare completamente queste tasse. Inoltre, fa sembrare il marchio più un attore locale e meno un outsider, il che aiuta la percezione del pubblico.
BYD non sta nemmeno aspettando che Stellantis raggiunga un accordo. Sono già occupati altrove. È in corso la costruzione di uno stabilimento BYD in Ungheria e la società ha piani concreti per creare un secondo stabilimento europeo a Türkiye. Stanno anche guardando i loro concorrenti. All’inizio di questo mese, Stellantis ha firmato un accordo con Leapmotor per la produzione di veicoli elettrici negli stabilimenti Fiat e Peugeot in Spagna. BYD non vuole rimanere indietro in questa corsa per il suolo europeo.
La domanda di veicoli elettrici giustifica la fretta. Gli ultimi dati di mercato mostrano che le immatricolazioni europee di veicoli elettrici sono aumentate del 27% ad aprile rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Ciò significa che in un solo mese sono state immatricolate circa 400.000 unità. Gli automobilisti si stanno allontanando dalla benzina poiché i prezzi del petrolio restano elevati e i governi offrono maggiore sostegno all’energia pulita. A cogliere l’onda sono i marchi cinesi, che rappresentano oggi il 22% del mercato europeo.
La portata di BYD è difficile da ignorare. Nei primi quattro mesi di quest'anno, il Gruppo BYD ha venduto 1.021.600 veicoli. Di questo numero enorme, 454.300 sono stati venduti al di fuori della Cina. Aprile è stato un mese forte, con le vendite all'estero che hanno raggiunto il record di 134.500 unità. Con numeri come questi, BYD è una forza dominante che ha bisogno di più spazio per crescere. Rilevare vecchie fabbriche in Italia o altrove è solo il logico passo successivo nel piano per diventare un nome familiare in Europa.
