Avatrはファーウェイ、CATL、長安が共同所有するブランドで、車両に使用される技術はファーウェイが担当する。 Avatr 11はブランド初のSUVで、ファーウェイと長安が開発したCHN EP1プラットフォーム上に構築されており、ファーウェイは来月中国全土のショールームで販売を開始する。
昨年、Avatr 11が正式に発表されたとき、それは1つのパワートレインのみを搭載していました。このセットアップは、合計出力 570 hp (425 kW) とトルク 650 Nm を備えた 2 台の電気モーターで構成されていました。デュアルモーターバージョンには、90 kWh と 116 kWh の 2 つのバッテリーオプションが付属しています。 CATL が提供する小型のバッテリー パックは 555 km を提供し、大型のバッテリー パックは CLTC から 680 km の定格を取得しています。
来月から、Avatr 11はHuaweiショールームから入手可能になり、デュアルモーターに加えてシングルモーターバージョンも入手可能になります。単一のモーターは 230 kW (308 馬力) の出力を提供し、その 370 Nm のトルクは、Avatr 11 をわずか 6.6 秒で 0 から 100 km/h まで加速するのに十分です。デュアルモーターバージョンよりも 3 秒近く遅いですが、その代わりに走行距離が長いというメリットがあります。
デュアルモーターと同様に、シングルモーターの Avatr 11 には、小型の 90 kWh バッテリーを搭載するか、大型の 116 kWh パックを搭載する 2 つのオプションがあります。小さいものは航続距離 600 km と評価され、大きいものは 705 km CLTC 評価が付いています。いつものように、CLTC の格付けに関して言えば、その数字は現実の非常に楽観的な側面にあります。
どちらの車両も最大 240 kW の DC 充電をサポートしており、どちらも 750 V アーキテクチャに基づいて構築されています。これは、必要な充電を提供できる DC 充電器があれば、わずか 10 分の充電で 200 km の航続距離が伸びることになります。
2 つのモデル間にその他の違いはありません。どちらも 4 人乗りまたは 5 人乗りのレイアウトがあり、どちらも Huawei のフルスタック スマート車両ソリューションである Huawei Inside が搭載されています。どちらのモデルもファーウェイのHarmonyOSで動作し、AVATRANS支援運転システムを搭載しています。
2 つのモデルのインテリアも同様で、フロントに 3 つのスクリーンがあり、キャビンには主に機械的な制御がありません。従来のボタン制御が残されているのは座席と窓だけで、ステアリング ホイールには 2 つのスクロール ホイールがあり、その他はすべてセンター スクリーンを介して、またはドライバーの音声を使用して制御されます。
Avatr 11 は急速に中国で最も人気のあるプレミアム電動 SUV の 1 つとなり、2 月の販売台数ではセグメント全体の 12% 近くを占め、Nio ES6 と BMW iX3 に次ぐ 3 位となり、Nio ES7 と XPeng G9 を大きく上回りました。デュアルモーターバージョンの価格は現在の為替レートで約 52,000 ドルからですが、シングルモーターバージョンの価格は 46,500 ドル、より大きなバッテリーを搭載したバージョンの価格は 50,900 ドルからです。
ファーウェイはニオに代わってAvatr合弁事業に参加し、この決定によりブランドは救われたようだ。 Avatr 11には、自動車ブランドが最小限の関与で迅速に導入できるように同社が設計したモジュラーシステムであるHuawei DriveONEパワートレインが搭載されている。
