Avatr är ett varumärke som ägs gemensamt av Huawei, CATL och Changan med Huawei ansvarig för tekniken som används i fordonen. Avatr 11 är den första SUV från märket och är byggd på CHN EP1-plattformen utvecklad av Huawei och Changan och Huawei kommer att börja sälja den i sina utställningslokaler över hela Kina nästa månad.
När Avatr 11 officiellt presenterades förra året fanns den bara med en drivlina. Uppställningen bestod av två elmotorer med en kombinerad effekt på 570 hk (425 kW) och 650 Nm vridmoment. Dubbelmotorversionen kommer med två batterialternativ - 90 kWh och 116 kWh. Det mindre CATL-levererade batteripaketet erbjuder 555 km och det större får 680 km i betyg från CLTC.
Från och med nästa månad kommer Avatr 11 att finnas tillgänglig från Huaweis utställningslokaler och får en enkelmotorversion utöver dubbelmotorn. Enkelmotorn ger 230 kW effekt (308 hk) och dess 370 Nm vridmoment räcker för att accelerera Avatr 11 från 0 till 100 km/h på bara 6,6 sekunder. Den är nästan 3 sekunder långsammare än versionen med dubbla motorer, men den drar nytta av en bättre körräckvidd istället.
Precis som dubbelmotorn kommer Avatr 11 med en motor i två alternativ - med ett mindre 90 kWh-batteri eller med ett större 116 kWh-paket. Den mindre har en räckvidd på 600 km och den större har 705 km CLTC-betyg. Som alltid, när det kommer till CLTC-betyg, är dessa siffror på den mycket optimistiska sidan av verkligheten.
Båda fordonen stöder upp till 240 kW DC-laddning och båda är byggda på 750V-arkitektur. Det motsvarar 200 km räckvidd som läggs till på bara 10 minuters laddning, förutsatt att du kan hitta DC-laddaren som kan leverera den laddning som krävs.
Det finns inga andra skillnader mellan de två modellerna - båda kommer med antingen en 4- eller 5-sits layout, och båda är utrustade med Huawei Inside - den smarta fordonslösningen från Huawei i full stack. Båda modellerna drivs av Huaweis HarmonyOS och båda har AVATRANS-assisterat körsystem.
Interiören i de två modellerna är också identisk, med tre skärmar fram och hytter huvudsakligen utan mekaniska kontroller. Endast säten och fönster behöll de traditionella knappkontrollerna, och det finns två scrollhjul på ratten - allt annat styrs via mittskärmen eller med hjälp av förarens röst.
Avatr 11 håller snabbt på att bli en av de mest populära elektriska SUV:arna i Kina, i februari tog försäljningen nästan 12 % av hela segmentet, vilket placerade den på tredje plats bakom Nio ES6 och BMW iX3, och långt före Nio ES7 och XPeng G9. Medan versionen med dubbla motorer börjar på cirka 52 000 USD vid nuvarande växelkurser, kommer versionen med en motor på 46 500 USD och versionen med ett större batteri börjar på 50 900 USD.
Huawei tog Nios plats i Avatr joint venture, och detta beslut verkar ha räddat varumärket. Avatr 11 är utrustad med Huawei DriveONE-drivlinan, ett modulärt system som företaget konstruerat för att göra det möjligt för bilmärken att snabbt och med minimal inblandning.
