Avatr, araçlarda kullanılan teknolojiden sorumlu olan Huawei, CATL ve Changan'ın ortak sahibi olduğu bir markadır. Avatr 11, markanın ilk SUV'si olup, Huawei ve Changan tarafından geliştirilen CHN EP1 platformu üzerine inşa edilmiştir ve Huawei, onu önümüzdeki ay Çin'deki showroomlarında satmaya başlayacak.
Avatr 11 geçen yıl resmi olarak tanıtıldığında yalnızca tek bir aktarma organıyla mevcuttu. Kurulum, birleşik güç çıkışı 570 hp (425 kW) ve 650 Nm tork olan iki elektrik motorundan oluşuyordu. Çift motorlu versiyon, 90 kWh ve 116 kWh olmak üzere iki akü seçeneğiyle birlikte gelir. CATL tarafından sağlanan daha küçük pil paketi 555 km sunarken, daha büyük olan ise CLTC'den 680 km puan alıyor.
Gelecek aydan itibaren Avatr 11, Huawei showroomlarında satışa sunulacak ve çift motorluya ek olarak tek motorlu bir versiyona da sahip olacak. Tek motor 230 kW güç (308 bg) sağlıyor ve 370 Nm torku Avatr 11'i yalnızca 6,6 saniyede 0'dan 100 km/saat hıza çıkarmak için yeterli. Çift motorlu versiyona göre neredeyse 3 saniye daha yavaştır ancak bunun yerine daha iyi bir sürüş menzilinden yararlanır.
Tıpkı çift motorlu gibi, tek motorlu Avatr 11 de iki seçeneğe sahiptir: daha küçük 90 kWh pil veya daha büyük 116 kWh pil paketi. Küçük olanı 600 km menzile sahipken, büyük olanı 705 km CLTC derecesine sahip. Her zaman olduğu gibi, CLTC derecelendirmeleri söz konusu olduğunda bu rakamlar gerçeğin oldukça iyimser tarafında yer alıyor.
Her iki araç da 240 kW'a kadar DC şarjı destekliyor ve her ikisi de 750V mimarisi üzerine inşa ediliyor. Bu, gerekli şarjı sağlayabilecek DC şarj cihazını bulmanız koşuluyla, yalnızca 10 dakikalık şarjla 200 km'lik menzil eklenmesi anlamına gelir.
İki model arasında başka hiçbir fark yok; her ikisi de 4 veya 5 koltuklu düzende geliyor ve her ikisi de Huawei'nin tam donanımlı akıllı araç çözümü olan Huawei Inside ile donatılıyor. Her iki model de Huawei'nin HarmonyOS'u tarafından çalıştırılıyor ve her ikisinde de AVATRANS destekli sürüş sistemi bulunuyor.
İki modelin iç mekanları da aynı; önde üç ekran var ve kabinler çoğunlukla mekanik kontrollere sahip değil. Yalnızca koltuklar ve pencereler geleneksel düğme kontrollerini korudu ve direksiyon simidinde iki kaydırma tekerleği bulunuyor; geri kalan her şey orta ekran aracılığıyla veya sürücünün sesi kullanılarak kontrol ediliyor.
Avatr 11 hızla Çin'deki en popüler premium elektrikli SUV'lardan biri haline geliyor; Şubat ayındaki satışları tüm segmentin neredeyse %12'sini alarak Nio ES6 ve BMW iX3'ün ardından üçüncü sıraya, Nio ES7 ve XPeng G9'un ise oldukça önünde yer aldı. Çift motorlu versiyon mevcut döviz kurlarına göre yaklaşık 52.000 dolardan başlarken, tek motorlu versiyon 46.500 dolardan, daha büyük bataryalı versiyon ise 50.900 dolardan başlıyor.
Huawei, Avatr ortak girişiminde Nio'nun yerini aldı ve bu karar markayı kurtarmış gibi görünüyor. Avatr 11, şirketin otomotiv markalarının bunu hızlı bir şekilde ve minimum müdahaleyle benimsemesine olanak sağlamak için tasarladığı modüler bir sistem olan Huawei DriveONE güç aktarma organıyla donatılmıştır.
