Avatr est une marque détenue conjointement par Huawei, CATL et Changan, Huawei étant responsable de la technologie utilisée dans les véhicules. L'Avatr 11 est le premier SUV de la marque et est construit sur la plate-forme CHN EP1 développée par Huawei et Changan. Huawei commencera à le vendre dans ses showrooms à travers la Chine le mois prochain.
Lorsque l’Avatr 11 a été officiellement dévoilé l’année dernière, il n’était disponible qu’avec un seul groupe motopropulseur. La configuration se composait de deux moteurs électriques d’une puissance combinée de 570 ch (425 kW) et de 650 Nm de couple. La version à double moteur est livrée avec deux options de batterie : 90 kWh et 116 kWh. La plus petite batterie fournie par CATL offre 555 km et la plus grande obtient une cote de 680 km du CLTC.
À partir du mois prochain, Avatr 11 sera disponible dans les showrooms Huawei et recevra une version à moteur unique en plus du double moteur. Le moteur unique fournit 230 kW de puissance (308 ch) et ses 370 Nm de couple suffisent à accélérer l'Avatr 11 de 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes. Il est près de 3 secondes plus lent que la version à double moteur, mais il bénéficie en revanche d'une meilleure autonomie.
Tout comme le double moteur, l'Avatr 11 à moteur unique est disponible en deux options : avec une batterie plus petite de 90 kWh ou avec un plus gros pack de 116 kWh. Le plus petit a une autonomie de 600 km et le plus grand est doté d’une autonomie CLTC de 705 km. Comme toujours, en ce qui concerne les notations CLTC, ces chiffres sont très optimistes par rapport à la réalité.
Les deux véhicules prennent en charge une charge CC jusqu'à 240 kW et sont tous deux construits sur une architecture 750 V. Cela se traduit par 200 km d’autonomie supplémentaires en seulement 10 minutes de charge, à condition de trouver le chargeur DC capable de fournir la charge requise.
Il n'y a pas d'autres différences entre les deux modèles : les deux sont proposés avec une configuration à 4 ou 5 places, et tous deux sont équipés de Huawei Inside, la solution complète de véhicule intelligent de Huawei. Les deux modèles sont exploités par HarmonyOS de Huawei et disposent tous deux du système de conduite assistée AVATRANS.
Les intérieurs des deux modèles sont également identiques, avec trois écrans à l'avant et des cabines principalement sans commandes mécaniques. Seuls les sièges et les fenêtres ont conservé les boutons de commande traditionnels, et il y a deux molettes de défilement sur le volant - tout le reste est contrôlé via l'écran central ou avec la voix du conducteur.
L'Avatr 11 est rapidement en train de devenir l'un des SUV électriques haut de gamme les plus populaires en Chine. En février, ses ventes ont représenté près de 12 % de l'ensemble du segment, le plaçant à la troisième place derrière le Nio ES6 et le BMW iX3, et bien devant le Nio ES7 et le XPeng G9. Alors que la version à double moteur commence à environ 52 000 $ aux taux de change actuels, la version à moteur unique coûte 46 500 $ et la version avec une batterie plus grosse commence à 50 900 $.
Huawei a pris la place de Nio dans la coentreprise Avatr, et cette décision semble avoir sauvé la marque. L'Avatr 11 est équipé du groupe motopropulseur Huawei DriveONE, un système modulaire que l'entreprise a conçu pour permettre aux marques automobiles de l'adopter rapidement et avec une implication minimale.
