Avatr is een merk dat gezamenlijk eigendom is van Huawei, CATL en Changan, waarbij Huawei verantwoordelijk is voor de technologie die in de voertuigen wordt gebruikt. Avatr 11 is de eerste SUV van het merk en is gebouwd op het CHN EP1-platform ontwikkeld door Huawei en Changan. Huawei zal hem volgende maand in zijn showrooms in heel China gaan verkopen.
Toen Avatr 11 vorig jaar officieel werd onthuld, was hij nog maar met één aandrijflijn verkrijgbaar. De opstelling bestond uit twee elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 570 pk (425 kW) en 650 Nm koppel. De versie met twee motoren wordt geleverd met twee batterijopties: 90 kWh en 116 kWh. Het kleinere, door CATL geleverde accupakket heeft een bereik van 555 km en de grotere krijgt van CLTC een beoordeling van 680 km.
Vanaf volgende maand zal Avatr 11 verkrijgbaar zijn in de Huawei-showrooms en krijgt hij naast de dubbele motor ook een versie met één motor. De enkele motor levert 230 kW vermogen (308 pk) en het koppel van 370 Nm is voldoende om de Avatr 11 in slechts 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren. Hij is bijna 3 seconden langzamer dan de versie met twee motoren, maar profiteert in plaats daarvan van een groter rijbereik.
Net als de dubbele motor is de Avatr 11 met één motor verkrijgbaar in twee opties: met een kleinere batterij van 90 kWh of met een groter pakket van 116 kWh. De kleinere heeft een bereik van 600 km en de grotere heeft een CLTC-rating van 705 km. Zoals altijd zijn deze cijfers, als het om CLTC-ratings gaat, aan de zeer optimistische kant van de werkelijkheid.
Beide voertuigen ondersteunen opladen tot 240 kW DC en beide zijn gebouwd op 750V-architectuur. Dat vertaalt zich in een extra actieradius van 200 km in slechts 10 minuten opladen, op voorwaarde dat u de DC-lader kunt vinden die de vereiste lading kan leveren.
Er zijn verder geen verschillen tussen de twee modellen - beide zijn voorzien van een indeling met vier of vijf zitplaatsen, en beide zijn uitgerust met Huawei Inside, de full-stack slimme voertuigoplossing van Huawei. Beide modellen worden bestuurd door Huawei’s HarmonyOS en beide hebben een AVATRANS-ondersteund rijsysteem.
Het interieur van de twee modellen is ook identiek, met drie schermen vooraan en cabines grotendeels zonder mechanische bedieningselementen. Alleen de stoelen en ramen behielden de traditionele knopbediening, en er zijn twee scrollwielen op het stuur; al het andere wordt bediend via het middenscherm of met behulp van de stem van de bestuurder.
De Avatr 11 is snel een van de meest populaire elektrische premium-SUV's in China aan het worden. In februari claimde de verkoop bijna 12% van het hele segment, waardoor hij op de derde plaats kwam, achter de Nio ES6 en BMW iX3, en ruim vóór de Nio ES7 en XPeng G9. Terwijl de versie met twee motoren tegen de huidige wisselkoersen begint bij ongeveer $ 52.000, kost de versie met één motor $ 46.500 en de versie met een grotere batterij begint bij $ 50.900.
Huawei nam de plaats van Nio in de joint venture Avatr in en deze beslissing lijkt het merk te hebben gered. De Avatr 11 is uitgerust met de Huawei DriveONE-aandrijflijn, een modulair systeem dat het bedrijf heeft ontwikkeld zodat automerken dit snel en met minimale tussenkomst kunnen adopteren.
