Avatr ist eine gemeinsame Marke von Huawei, CATL und Changan, wobei Huawei für die in den Fahrzeugen verwendete Technologie verantwortlich ist. Avatr 11 ist das erste SUV der Marke und basiert auf der von Huawei und Changan entwickelten CHN EP1-Plattform. Huawei wird nächsten Monat mit dem Verkauf in seinen Ausstellungsräumen in ganz China beginnen.
Als Avatr 11 letztes Jahr offiziell vorgestellt wurde, war es nur mit einem Antriebsstrang erhältlich. Der Aufbau bestand aus zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 570 PS (425 kW) und 650 Nm Drehmoment. Die Dual-Motor-Version ist mit zwei Batterieoptionen ausgestattet – 90 kWh und 116 kWh. Der kleinere, von CATL gelieferte Akku bietet eine Reichweite von 555 km und der größere erhält von CLTC eine 680-km-Bewertung.
Ab nächsten Monat wird Avatr 11 in den Huawei-Showrooms erhältlich sein und zusätzlich zur Dual-Motor-Version auch eine Single-Motor-Version erhalten. Der einzelne Motor leistet 230 kW (308 PS) und sein Drehmoment von 370 Nm reicht aus, um den Avatr 11 in nur 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Es ist fast 3 Sekunden langsamer als die Version mit zwei Motoren, profitiert aber stattdessen von einer besseren Reichweite.
Genau wie der Doppelmotor gibt es den Avatr 11 mit einem Motor in zwei Optionen – mit einer kleineren 90-kWh-Batterie oder mit einem größeren 116-kWh-Paket. Der kleinere hat eine Reichweite von 600 km und der größere eine CLTC-Reichweite von 705 km. Wie immer, wenn es um CLTC-Ratings geht, liegen diese Zahlen auf der sehr optimistischen Seite der Realität.
Beide Fahrzeuge unterstützen das Laden mit bis zu 240 kW Gleichstrom und sind beide auf einer 750-V-Architektur aufgebaut. Das entspricht einer zusätzlichen Reichweite von 200 km in nur 10 Minuten Ladezeit, vorausgesetzt, Sie finden ein Gleichstromladegerät, das die erforderliche Ladung liefern kann.
Ansonsten gibt es keine Unterschiede zwischen den beiden Modellen – beide sind entweder mit 4 oder 5 Sitzen ausgestattet und beide sind mit Huawei Inside ausgestattet – der Full-Stack-Smart-Vehicle-Lösung von Huawei. Beide Modelle werden mit Huaweis HarmonyOS betrieben und beide verfügen über das assistierte Fahrsystem AVATRANS.
Auch die Innenausstattung der beiden Modelle ist identisch, mit drei Bildschirmen vorne und Kabinen größtenteils ohne mechanische Bedienelemente. Lediglich Sitze und Fenster behalten die traditionelle Tastensteuerung bei, und es gibt zwei Scrollräder am Lenkrad – alles andere wird über den mittleren Bildschirm oder mit der Stimme des Fahrers gesteuert.
Der Avatr 11 entwickelt sich schnell zu einem der beliebtesten Premium-Elektro-SUVs in China. Im Februar machten seine Verkäufe fast 12 % des gesamten Segments aus und belegten damit den dritten Platz hinter dem Nio ES6 und dem BMW iX3 und deutlich vor dem Nio ES7 und dem XPeng G9. Während die Version mit zwei Motoren zu aktuellen Wechselkursen bei etwa 52.000 US-Dollar startet, kostet die Version mit einem Motor 46.500 US-Dollar und die Version mit größerer Batterie beginnt bei 50.900 US-Dollar.
Huawei hat Nios Platz im Joint Venture Avatr eingenommen, und diese Entscheidung scheint die Marke gerettet zu haben. Der Avatr 11 ist mit dem Huawei DriveONE-Antriebsstrang ausgestattet, einem modularen System, das das Unternehmen entwickelt hat, damit Automobilmarken es schnell und mit minimalem Aufwand einführen können.
