Avatr è un marchio di proprietà congiunta di Huawei, CATL e Changan con Huawei responsabile della tecnologia utilizzata nei veicoli. Avatr 11 è il primo SUV del marchio ed è costruito sulla piattaforma CHN EP1 sviluppata da Huawei e Changan e Huawei inizierà a venderlo nei suoi showroom in tutta la Cina il mese prossimo.
Quando Avatr 11 è stato presentato ufficialmente l'anno scorso, era disponibile solo con un propulsore. L'allestimento consisteva in due motori elettrici con una potenza combinata di 570 CV (425 kW) e 650 Nm di coppia. La versione a doppio motore viene fornita con due opzioni di batteria: 90 kWh e 116 kWh. Il pacco batteria più piccolo fornito da CATL offre 555 km mentre quello più grande ottiene una valutazione di 680 km da CLTC.
A partire dal mese prossimo, Avatr 11 sarà disponibile presso gli showroom Huawei e riceverà una versione a motore singolo oltre a quella a doppio motore. Il singolo motore fornisce 230 kW di potenza (308 CV) e i suoi 370 Nm di coppia sono sufficienti per accelerare l'Avatr 11 da 0 a 100 km/h in soli 6,6 secondi. È quasi 3 secondi più lento della versione a doppio motore, ma beneficia invece di una migliore autonomia.
Proprio come il doppio motore, l'Avatr 11 a motore singolo è disponibile in due opzioni: con una batteria più piccola da 90 kWh o con un pacco più grande da 116 kWh. Il più piccolo ha un'autonomia nominale di 600 km, mentre quello più grande ha una classificazione CLTC di 705 km. Come sempre, quando si tratta di rating CLTC, questi numeri sono molto ottimistici della realtà.
Entrambi i veicoli supportano una ricarica CC fino a 240 kW ed entrambi sono costruiti con un'architettura da 750 V. Ciò si traduce in 200 km di autonomia aggiunti in soli 10 minuti di ricarica, a condizione che si riesca a trovare il caricabatterie DC in grado di fornire la carica richiesta.
Non ci sono altre differenze tra i due modelli: entrambi sono disponibili con una disposizione a 4 o 5 posti ed entrambi sono dotati di Huawei Inside, la soluzione per veicoli intelligenti full stack di Huawei. Entrambi i modelli sono gestiti da HarmonyOS di Huawei ed entrambi dispongono del sistema di guida assistita AVATRANS.
Anche gli interni dei due modelli sono identici, con tre schermi davanti e cabine prevalentemente prive di comandi meccanici. Solo i sedili e i finestrini hanno mantenuto i tradizionali pulsanti di controllo e sul volante sono presenti due rotelle di scorrimento: tutto il resto è controllato tramite lo schermo centrale o con l'uso della voce del conducente.
Avatr 11 sta rapidamente diventando uno dei SUV elettrici premium più popolari in Cina, a febbraio le sue vendite hanno raggiunto quasi il 12% dell'intero segmento, posizionandolo al terzo posto dietro Nio ES6 e BMW iX3, e ben davanti a Nio ES7 e XPeng G9. Mentre la versione a doppio motore parte da circa 52.000 dollari al cambio attuale, la versione a motore singolo arriva a 46.500 dollari e la versione con una batteria più grande parte da 50.900 dollari.
Huawei ha preso il posto di Nio nella joint venture Avatr e questa decisione sembra aver salvato il marchio. L'Avatr 11 è dotato del propulsore Huawei DriveONE, un sistema modulare che l'azienda ha progettato per consentire ai marchi automobilistici di adottarlo rapidamente e con il minimo coinvolgimento.
