Avatr es una marca de propiedad conjunta de Huawei, CATL y Changan, siendo Huawei responsable de la tecnología utilizada en los vehículos. Avatr 11 es el primer SUV de la marca y está construido sobre la plataforma CHN EP1 desarrollada por Huawei y Changan y Huawei comenzará a venderlo en sus salas de exhibición en China el próximo mes.
Cuando el Avatr 11 se presentó oficialmente el año pasado, solo estaba disponible con un sistema de propulsión. La configuración constaba de dos motores eléctricos con una potencia combinada de 570 CV (425 kW) y 650 Nm de par. La versión de doble motor viene con dos opciones de batería: 90 kWh y 116 kWh. El paquete de baterías más pequeño suministrado por CATL ofrece 555 km y el más grande obtiene una calificación de 680 km de CLTC.
A partir del próximo mes, Avatr 11 estará disponible en las salas de exposición de Huawei y recibirá una versión de un solo motor además de la de doble motor. El monomotor proporciona 230 kW de potencia (308 CV) y su par de 370 Nm es suficiente para acelerar el Avatr 11 de 0 a 100 km/h en sólo 6,6 segundos. Es casi 3 segundos más lento que la versión de doble motor, pero en cambio se beneficia de una mejor autonomía.
Al igual que el motor dual, el Avatr 11 de un solo motor viene en dos opciones: con una batería más pequeña de 90 kWh o con un paquete más grande de 116 kWh. El más pequeño tiene una autonomía de 600 km y el más grande viene con una clasificación CLTC de 705 km. Como siempre, cuando se trata de calificaciones CLTC, esas cifras están en el lado muy optimista de la realidad.
Ambos vehículos admiten carga de CC de hasta 240 kW y ambos están construidos con una arquitectura de 750 V. Eso se traduce en 200 km de autonomía añadidos en sólo 10 minutos de carga, siempre que pueda encontrar el cargador de CC capaz de entregar la carga necesaria.
No hay otras diferencias entre los dos modelos: ambos vienen con un diseño de 4 o 5 asientos y ambos están equipados con Huawei Inside, la solución completa para vehículos inteligentes de Huawei. Ambos modelos funcionan con HarmonyOS de Huawei y ambos cuentan con el sistema de conducción asistida AVATRANS.
Los interiores de los dos modelos también son idénticos, con tres pantallas en la parte delantera y cabinas prácticamente sin controles mecánicos. Sólo los asientos y las ventanas conservaron los controles de botones tradicionales, y hay dos ruedas de desplazamiento en el volante; todo lo demás se controla a través de la pantalla central o con el uso de la voz del conductor.
Avatr 11 se está convirtiendo rápidamente en uno de los SUV eléctricos premium más populares en China; en febrero, sus ventas representaron casi el 12% de todo el segmento, ubicándolo en tercer lugar detrás del Nio ES6 y el BMW iX3, y muy por delante de Nio ES7 y XPeng G9. Mientras que la versión de doble motor comienza en alrededor de $52,000 al tipo de cambio actual, la versión de un solo motor cuesta $46,500 y la versión con una batería más grande comienza en $50,900.
Huawei tomó el lugar de Nio en la empresa conjunta Avatr y esta decisión parece haber rescatado la marca. El Avatr 11 está equipado con el tren motriz Huawei DriveONE, un sistema modular que la compañía diseñó para permitir que las marcas de automóviles lo adopten rápidamente y con una participación mínima.
