Avatr é uma marca de propriedade conjunta da Huawei, CATL e Changan, sendo a Huawei responsável pela tecnologia utilizada nos veículos. O Avatr 11 é o primeiro SUV da marca e é construído na plataforma CHN EP1 desenvolvida pela Huawei e Changan e a Huawei começará a vendê-lo em seus showrooms em toda a China no próximo mês.
Quando o Avatr 11 foi lançado oficialmente no ano passado, ele estava disponível apenas com um trem de força. A configuração consistia em dois motores elétricos com potência combinada de 570 cv (425 kW) e 650 Nm de torque. A versão com motor duplo vem com duas opções de bateria – 90 kWh e 116 kWh. A bateria menor fornecida pela CATL oferece 555 km e a maior obtém classificação de 680 km do CLTC.
A partir do próximo mês, o Avatr 11 estará disponível nos showrooms da Huawei e receberá uma versão de motor único além do motor duplo. O motor único fornece 230 kW de potência (308 cv) e seus 370 Nm de torque são suficientes para acelerar o Avatr 11 de 0 a 100 km/h em apenas 6,6 segundos. É quase 3 segundos mais lento que a versão de motor duplo, mas beneficia de uma melhor autonomia de condução.
Assim como o motor duplo, o Avatr 11 monomotor vem em duas opções – com uma bateria menor de 90 kWh ou com um pacote maior de 116 kWh. O menor tem alcance de 600 km e o maior vem com classificação CLTC de 705 km. Como sempre, quando se trata de classificações CLTC, esses números estão no lado muito otimista da realidade.
Ambos os veículos suportam carregamento de até 240 kW DC e ambos são construídos na arquitetura de 750V. Isso se traduz em 200 km de autonomia adicionados em apenas 10 minutos de carregamento, desde que você encontre o carregador DC capaz de fornecer a carga necessária.
Não há outras diferenças entre os dois modelos – ambos vêm com um layout de 4 ou 5 lugares e ambos estão equipados com o Huawei Inside – a solução completa de veículos inteligentes da Huawei. Ambos os modelos são operados pelo HarmonyOS da Huawei e ambos possuem sistema de direção assistida AVATRANS.
Os interiores dos dois modelos também são idênticos, com três telas na frente e cabines principalmente sem controles mecânicos. Apenas os bancos e as janelas mantiveram os tradicionais controles de botão, e há duas rodas de rolagem no volante – todo o resto é controlado através da tela central ou com o uso da voz do motorista.
O Avatr 11 está rapidamente se tornando um dos SUVs elétricos premium mais populares na China. Em fevereiro, suas vendas representaram quase 12% de todo o segmento, colocando-o em terceiro lugar, atrás do Nio ES6 e do BMW iX3, e bem à frente do Nio ES7 e do XPeng G9. Enquanto a versão com motor duplo começa em cerca de US$ 52.000 nas taxas de câmbio atuais, a versão com motor único custa US$ 46.500 e a versão com bateria maior custa a partir de US$ 50.900.
A Huawei ocupou o lugar de Nio na joint venture Avatr, e esta decisão parece ter resgatado a marca. O Avatr 11 está equipado com o trem de força Huawei DriveONE, um sistema modular que a empresa projetou para permitir que as marcas automotivas o adotem rapidamente e com envolvimento mínimo.
