Avatr er et merke som eies i fellesskap av Huawei, CATL og Changan med Huawei ansvarlig for teknologien som brukes i kjøretøyene. Avatr 11 er den første SUV-en fra merket og er bygget på CHN EP1-plattformen utviklet av Huawei og Changan, og Huawei vil begynne å selge den på sine utstillingslokaler over hele Kina neste måned.
Da Avatr 11 ble offisielt avduket i fjor, var den kun tilgjengelig med én drivlinje. Oppsettet besto av to elektriske motorer med en kombinert effekt på 570 hk (425 kW) og 650 Nm dreiemoment. Versjonen med to motorer leveres med to batterialternativer - 90 kWh og 116 kWh. Den mindre CATL-leverte batteripakken tilbyr 555 km, og den større får en vurdering på 680 km fra CLTC.
Fra og med neste måned vil Avatr 11 være tilgjengelig fra Huaweis utstillingslokaler og får en versjon med én motor i tillegg til dobbelmotoren. Enkelmotoren yter 230 kW kraft (308 hk) og dens 370 Nm dreiemoment er nok til å akselerere Avatr 11 fra 0 til 100 km/t på bare 6,6 sekunder. Den er nesten 3 sekunder langsommere enn versjonen med to motorer, men den drar nytte av en bedre rekkevidde i stedet.
Akkurat som dobbelmotoren kommer Avatr 11 med én motor i to alternativer - med et mindre 90 kWh-batteri eller med en større 116 kWh-pakke. Den minste har en rekkevidde på 600 km, og den større har en CLTC-vurdering på 705 km. Som alltid, når det gjelder CLTC-rangeringer, er disse tallene på den veldig optimistiske siden av virkeligheten.
Begge kjøretøyene støtter opptil 240 kW DC-lading og begge er bygget på 750V-arkitektur. Det tilsvarer 200 km rekkevidde på bare 10 minutters lading, forutsatt at du finner DC-laderen som er i stand til å levere den nødvendige ladningen.
Det er ingen andre forskjeller mellom de to modellene - begge kommer med enten en 4- eller 5-seters layout, og begge er utstyrt med Huawei Inside - fullstack smart kjøretøyløsning fra Huawei. Begge modellene drives av Huaweis HarmonyOS og begge har AVATRANS-assistert kjøresystem.
Interiøret i de to modellene er også identisk, med tre skjermer foran og kabiner hovedsakelig uten mekaniske kontroller. Kun seter og vinduer beholdt de tradisjonelle knappekontrollene, og det er to rullehjul på rattet - alt annet styres via midtskjermen eller ved bruk av førerstemmen.
Avatr 11 er raskt i ferd med å bli en av de mest populære elektriske premium-SUVene i Kina, i februar tok salget nesten 12 % av hele segmentet, og plasserte den på tredjeplass bak Nio ES6 og BMW iX3, og godt foran Nio ES7 og XPeng G9. Mens versjonen med to motorer starter på rundt $52.000 med gjeldende valutakurser, kommer versjonen med én motor på $46.500 og versjonen med et større batteri starter på $50.900.
Huawei tok Nios plass i Avatr joint venture, og denne avgjørelsen ser ut til å ha reddet merkevaren. Avatr 11 er utstyrt med Huawei DriveONE-drivlinjen, et modulært system som selskapet konstruerte for å la bilmerker ta i bruk det raskt og med minimal involvering.
