Avatr to marka, której współwłaścicielami są Huawei, CATL i Changan, a za technologię zastosowaną w pojazdach odpowiada Huawei. Avatr 11 to pierwszy SUV tej marki zbudowany na platformie CHN EP1 opracowanej przez Huawei i Changan. Huawei rozpocznie jego sprzedaż w swoich salonach w całych Chinach w przyszłym miesiącu.
Kiedy w zeszłym roku Avatr 11 został oficjalnie zaprezentowany, był dostępny tylko z jednym układem napędowym. Układ składał się z dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 570 KM (425 kW) i momencie obrotowym 650 Nm. Wersja dwusilnikowa jest dostępna z dwoma opcjami akumulatorów – 90 kWh i 116 kWh. Mniejszy akumulator dostarczany przez firmę CATL zapewnia zasięg 555 km, a większy – 680 km od CLTC.
Od przyszłego miesiąca Avatr 11 będzie dostępny w salonach Huawei i oprócz wersji dwusilnikowej otrzyma wersję z jednym silnikiem. Pojedynczy silnik zapewnia moc 230 kW (308 KM), a moment obrotowy 370 Nm wystarczy, aby Avatr 11 przyspieszył od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,6 sekundy. Jest prawie 3 sekundy wolniejszy niż wersja z dwoma silnikami, ale zamiast tego zyskuje lepszy zasięg jazdy.
Podobnie jak dwusilnikowy, jednosilnikowy Avatr 11 jest dostępny w dwóch wersjach – z mniejszym akumulatorem 90 kWh lub większym pakietem 116 kWh. Mniejszy ma zasięg 600 km, a większy ma zasięg 705 km w systemie CLTC. Jak zawsze, jeśli chodzi o oceny CLTC, liczby te przedstawiają bardzo optymistyczną stronę rzeczywistości.
Obydwa pojazdy obsługują ładowanie prądem stałym o mocy do 240 kW i oba są zbudowane w oparciu o architekturę 750 V. Przekłada się to na 200 km zasięgu dodanego w zaledwie 10 minut ładowania, pod warunkiem, że znajdziesz ładowarkę prądu stałego zdolną do dostarczenia wymaganego ładunku.
Nie ma innych różnic między tymi dwoma modelami – oba są dostępne w układzie 4 lub 5 miejsc i oba są wyposażone w Huawei Inside – kompleksowe rozwiązanie inteligentnego pojazdu firmy Huawei. Obydwa modele działają pod kontrolą systemu HarmonyOS firmy Huawei i oba posiadają system wspomagania jazdy AVATRANS.
Wnętrza obu modeli są również identyczne, z trzema ekranami z przodu i kabinami głównie bez mechanicznego sterowania. Jedynie siedzenia i szyby zachowały tradycyjne sterowanie przyciskami, a na kierownicy znajdują się dwa kółka przewijania – całą resztą steruje się za pomocą centralnego ekranu lub za pomocą głosu kierowcy.
Avatr 11 szybko staje się jednym z najpopularniejszych elektrycznych SUV-ów premium w Chinach. W lutym jego sprzedaż stanowiła prawie 12% całego segmentu, co plasuje go na trzecim miejscu za Nio ES6 i BMW iX3 oraz znacznie przed Nio ES7 i XPeng G9. Podczas gdy cena wersji dwusilnikowej zaczyna się od około 52 000 dolarów według aktualnych kursów wymiany, wersja jednosilnikowa kosztuje 46 500 dolarów, a wersja z większym akumulatorem zaczyna się od 50 900 dolarów.
Huawei zajął miejsce Nio we wspólnym przedsięwzięciu Avatr i wydaje się, że ta decyzja uratowała markę. Avatr 11 jest wyposażony w układ napędowy Huawei DriveONE – modułowy system opracowany przez firmę, aby umożliwić markom motoryzacyjnym szybkie i przy minimalnym zaangażowaniu wdrożenie go.
