Avatr — это бренд, которым совместно владеют Huawei, CATL и Changan, при этом Huawei отвечает за технологии, используемые в автомобилях. Avatr 11 — первый внедорожник бренда, построенный на платформе CHN EP1, разработанной Huawei и Changan, и Huawei начнет продавать его в своих автосалонах по всему Китаю в следующем месяце.
Когда Avatr 11 был официально представлен в прошлом году, он был доступен только с одной трансмиссией. Установка состояла из двух электродвигателей суммарной мощностью 570 л.с. (425 кВт) и крутящим моментом 650 Нм. Версия с двумя двигателями поставляется с двумя вариантами аккумуляторов — 90 кВтч и 116 кВтч. Меньший аккумуляторный блок, поставляемый CATL, обеспечивает запас хода 555 км, а больший — 680 км от CLTC.
Начиная со следующего месяца Avatr 11 будет доступен в салонах Huawei и получит версию с одним двигателем в дополнение к версии с двумя двигателями. Один двигатель обеспечивает мощность 230 кВт (308 л.с.), а крутящего момента в 370 Нм достаточно, чтобы разогнать Avatr 11 от 0 до 100 км/ч всего за 6,6 секунды. Он почти на 3 секунды медленнее, чем версия с двумя двигателями, но вместо этого имеет больший запас хода.
Как и двухмоторный, одномоторный Avatr 11 доступен в двух вариантах: с меньшей батареей емкостью 90 кВтч или с большей батареей емкостью 116 кВтч. Меньший из них рассчитан на дальность полета 600 км, а больший — на 705 км по CLTC. Как всегда, когда дело доходит до рейтингов CLTC, эти цифры находятся на очень оптимистичной стороне реальности.
Оба автомобиля поддерживают зарядку постоянным током мощностью до 240 кВт и оба построены на архитектуре 750 В. Это означает добавление запаса хода на 200 км всего за 10 минут зарядки, при условии, что вы найдете зарядное устройство постоянного тока, способное обеспечить необходимый заряд.
Других различий между двумя моделями нет — обе имеют 4- или 5-местную компоновку и обе оснащены Huawei Inside — полнофункциональным интеллектуальным автомобильным решением от Huawei. Обе модели управляются системой HarmonyOS от Huawei, и обе имеют систему помощи при вождении AVATRANS.
Интерьер обеих моделей также идентичен: три экрана спереди и кабины в основном без механического управления. Только сиденья и стеклоподъемники сохранили традиционное кнопочное управление, а на руле есть два колеса прокрутки — все остальное управляется через центральный экран или с помощью голоса водителя.
Avatr 11 быстро становится одним из самых популярных электрических внедорожников премиум-класса в Китае: в феврале его продажи заняли почти 12% всего сегмента, поставив его на третье место после Nio ES6 и BMW iX3 и значительно опередив Nio ES7 и XPeng G9. В то время как версия с двумя двигателями стоит около 52 000 долларов США по текущему обменному курсу, версия с одним двигателем стоит 46 500 долларов США, а версия с батареей большего размера — от 50 900 долларов США.
Huawei заняла место Нио в совместном предприятии Avatr, и это решение, похоже, спасло бренд. Avatr 11 оснащен силовым агрегатом Huawei DriveONE — модульной системой, которую компания разработала, чтобы автомобильные бренды могли внедрить ее быстро и с минимальным участием.
