Avatr는 Huawei, CATL, Changan이 공동 소유한 브랜드로 Huawei가 차량에 사용되는 기술을 담당하고 있습니다. Avatr 11은 브랜드 최초의 SUV이며 Huawei와 Changan이 개발한 CHN EP1 플랫폼을 기반으로 구축되었으며 Huawei는 다음 달 중국 전역의 쇼룸에서 판매를 시작할 예정입니다.
Avatr 11이 작년에 공식적으로 공개되었을 때는 하나의 파워트레인만 사용할 수 있었습니다. 이 설정은 570hp(425kW)의 결합 출력과 650Nm의 토크를 가진 두 개의 전기 모터로 구성되었습니다. 듀얼 모터 버전에는 90kWh와 116kWh의 두 가지 배터리 옵션이 제공됩니다. CATL이 제공하는 더 작은 배터리 팩은 555km를 제공하고 더 큰 배터리 팩은 CLTC로부터 680km 등급을 받습니다.
다음 달부터 Avatr 11은 Huawei 쇼룸에서 판매될 예정이며 듀얼 모터 외에 단일 모터 버전도 출시됩니다. 단일 모터는 230kW(308hp)의 출력을 제공하고 370Nm의 토크는 단 6.6초 만에 Avatr 11을 0에서 100km/h까지 가속하는 데 충분합니다. 듀얼 모터 버전보다 거의 3초 느리지만, 대신 주행 거리가 더 길어지는 이점이 있습니다.
듀얼 모터와 마찬가지로 단일 모터 Avatr 11에는 더 작은 90kWh 배터리 또는 더 큰 116kWh 팩의 두 가지 옵션이 있습니다. 더 작은 것의 범위는 600km이고 더 큰 것의 CLTC 등급은 705km입니다. 항상 그렇듯이 CLTC 등급에 관해서는 그 수치가 현실적으로 매우 낙관적인 측면에 있습니다.
두 차량 모두 최대 240kW DC 충전을 지원하며 둘 다 750V 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. 이는 필요한 충전을 제공할 수 있는 DC 충전기를 찾을 수 있다면 단 10분 충전으로 200km의 주행 거리가 추가된다는 의미입니다.
두 모델 사이에는 다른 차이점이 없습니다. 둘 다 4인승 또는 5인승 레이아웃으로 제공되며, 둘 다 Huawei의 풀 스택 스마트 차량 솔루션인 Huawei Inside를 갖추고 있습니다. 두 모델 모두 Huawei의 HarmonyOS로 작동되며 둘 다 AVATRANS 보조 운전 시스템을 갖추고 있습니다.
두 모델의 내부도 동일합니다. 전면에 3개의 스크린이 있고 실내에는 주로 기계적 제어 장치가 없습니다. 좌석과 창문만 전통적인 버튼 컨트롤을 유지했으며, 스티어링 휠에 두 개의 스크롤 휠이 있습니다. 다른 모든 것은 중앙 화면이나 운전자의 음성을 사용하여 제어됩니다.
Avatr 11은 빠르게 중국에서 가장 인기 있는 프리미엄 전기 SUV 중 하나로 자리잡고 있습니다. 2월 판매량은 전체 부문의 거의 12%를 차지하여 Nio ES6 및 BMW iX3에 이어 3위를 차지했으며 Nio ES7 및 XPeng G9보다 훨씬 앞섰습니다. 듀얼 모터 버전은 현재 환율로 약 52,000달러부터 시작하는 반면, 단일 모터 버전은 46,500달러, 더 큰 배터리를 탑재한 버전은 50,900달러부터 시작됩니다.
Huawei는 Avatr 합작 투자에서 Nio의 자리를 차지했으며 이번 결정으로 브랜드가 구제된 것으로 보입니다. Avatr 11에는 자동차 브랜드가 최소한의 개입으로 신속하게 채택할 수 있도록 회사가 설계한 모듈식 시스템인 Huawei DriveONE 파워트레인이 장착되어 있습니다.
