Avatr是华为、CATL和长安共同拥有的品牌，华为负责车辆所使用的技术。 Avatr 11是该品牌的首款SUV，基于华为和长安开发的CHN EP1平台打造，华为将于下个月开始在中国各地的展厅销售。
去年 Avatr 11 正式亮相时，它仅配备一种动力系统。该装置由两台电动机组成，总输出功率为 570 马力（425 千瓦），扭矩为 650 牛米。双电机版本有两种电池可供选择 - 90 kWh 和 116 kWh。 CATL 提供的较小电池组的续航里程为 555 公里，CLTC 提供的较大电池组的续航里程为 680 公里。
从下个月开始，Avatr 11将在华为展厅上市，除了双电机之外，还将推出单电机版本。单电机提供 230 kW 的功率（308 hp），其 370 Nm 的扭矩足以让 Avatr 11 在短短 6.6 秒内从 0 加速到 100 km/h。它比双电机版本慢了近 3 秒，但它却受益于更好的续驶里程。
与双电机一样，单电机 Avatr 11 有两种选择 - 较小的 90 kWh 电池或较大的 116 kWh 电池组。较小的续航里程为 600 公里，较大的 CLTC 续航里程为 705 公里。与往常一样，当谈到 CLTC 评级时，这些数字与现实非常乐观。
两款车辆都支持高达 240 kW 的直流充电，并且均采用 750V 架构构建。如果您能找到能够提供所需电量的直流充电器，那么充电 10 分钟即可增加 200 公里的续航里程。
两款车型没有其他区别，均采用 4 座或 5 座布局，均配备华为全栈智能汽车解决方案——Huawei Inside。两款车型均搭载华为鸿蒙操作系统，并均配备AVATRANS辅助驾驶系统。
两种型号的内饰也相同，前面有三个屏幕，驾驶室主要没有机械控制。只有座椅和车窗保留了传统的按钮控制，方向盘上有两个滚轮 - 其他一切都通过中央屏幕或使用驾驶员的声音进行控制。
Avatr 11迅速成为中国最受欢迎的高端电动SUV之一，2月份其销量占整个细分市场的近12%，位居第三，仅次于蔚来ES6和宝马iX3，遥遥领先于蔚来ES7和小鹏G9。按当前汇率计算，双电机版本起价约为 52,000 美元，单电机版本起价为 46,500 美元，电池更大的版本起价为 50,900 美元。
华为取代了蔚来汽车在 Avatr 合资企业中的地位，这一决定似乎拯救了该品牌。 Avatr 11 配备了华为 DriveONE 动力总成，这是该公司设计的模块化系统，旨在让汽车品牌能够以最少的参与快速采用它。
