日産は約3年前にアリアを発売したが、しばらくの間、生産を増やして十分な量の車を供給するのに苦労した。現在、これらの問題はようやく解消されつつあるようで、世界中の購入者は納車まで何ヶ月も待つことなく日産初の電気クロスオーバーを楽しみ始めることができるようになっています。
アリヤはルノー メガーヌ E-テックと CMF-EV プラットフォームを共有していますが、この 2 台の車はまったく異なり、異なる運転体験を提供します。日産 アリアは、より高い市場セグメントをターゲットとした、より広い室内スペースと豪華なインテリアを備えた大型の車両です。実際、ベースの Ariya の価格は最も高価な Megane バージョンよりも高いため、全体として 2 つの間には差はありません。
アリヤは、63 kWh バッテリーを搭載した基本の FWD バージョンで 160 kW (218 馬力) の出力を備え、より大きな 87 kWh バッテリーを搭載した e-4ORCE Evolve+ と呼ばれる 290 kW (389 馬力) AWD バージョンまで対応します。
私たちのテストモデルには 87 kWh のバッテリーが搭載されていますが、FWD を備えた単一モーターを搭載しているため、最高の効率と最長の航続距離を備えています。また、オプションのツートーンメタリック塗装、20インチアロイホイール、ブルーレザーシートを備えた最高級のトリム「Evolve」も特徴です。これらのオプションにより、最終価格は 69,000 ユーロになります。
- 寸法:4,595 mmx1,850 mmx1,660 mm、ホイールベース 2,775 mm。
- ドライブトレインテスト済み:87 kWh - FWD 178 kW (242 hp)、300 Nm、87 kWh の使用可能なバッテリー容量。合計90kWhのバッテリー容量。
- その他のドライブトレイン:Pro - FWD、160 kW (218 hp)、300 Nm、63 kWh の使用可能なバッテリー容量。総バッテリー容量は65kWh。
- 充電: 130 kW CCS; 30分で20～80％。
- 航続距離:536 kmWLTP (489 kmEPA)
- 重量: 2,121 kg (積載時)、2,530 kg (総重量)
- その他の機能: 隠しストレージ、可動センターコンソール、OTA アップデート、拡張現実ヘッドアップ。
外観
日産はアリアに非常に目に優しい、非常に未来的なデザインを採用しました。外装は非常に角張っていて、タイヤ以外のすべてがあなたを切りつけそうに見えます。デザインは現在の日産の他のラインナップと一致しており、すぐに日本のブランドの一部であることがわかりますが、他のモデルと間違われないほど十分に異なっています。
アリアの前面には、グリルを思わせる大きな黒いプラスチック要素が特徴です。これは電気自動車であるため、従来のグリルは必要ありません。そこで日産は、日本の伝統文化の提灯を模倣し、中央に向かって消えていくデザイン要素を備えた巨大なプラスチックパネルをよりファンキーなものにしました。
フロントのもう 1 つの最も目立つ要素は巨大なヘッドライトです。ランニング ライトの部分が中央に突き刺さり、独特で不吉な外観を作り出しています。
さらにその下には、バッテリーを冷却するのに役立つ実際のグリルがあります。すべてのモデルで黒で仕上げられており、アリヤをよりオフロード的で頑丈に見せています。このテーマはエクステリア全体に渡って続き、たとえアリアが比較的コンパクトなクロスオーバーであっても、はるかに大きな車のような印象を与えます。
アリアの側面には、ルーフラインが「浮いている」ような錯覚を生み出し、車が実際よりも低くなっているようなオプションのツートーンペイントを除いて、驚くべき点はありません。
日産アリアの最低地上高を測定したところ176 mmで、メーカーが主張する((185 mm}}よりも少し低い)です。それでも、必要に応じて段差や低い縁石を乗り越えるには十分です。
試乗車のホイールは、ツイスト5スポークデザインの20インチオプションホイールを装着した。タイヤにはタイヤの性能よりもグリップ力を重視したスポーツサマータイヤ「ダンロップ SP Sport Maxx 050」(サイズ 255/45/R20) を装着しています。
リアエンドは日産アリアの最も特徴的な部分です。多くのハードエッジと伝統的なロゴがないことが特徴で、「Nissan」と綴った文字に置き換えられています。
巨大な LED バーが端から端まで伸びており、テールライトが組み込まれています。その光の特徴は、最近発売された単一のテールライトバーを備えた他の多くの新しいモデルよりも際立っています。テールライトは中央が高く、両端は急なカーブを描きながら徐々に下降しています。
リアエンドのデザインを仕上げる大きなスポイラーもあり、その洗練された統合により車両全体が完成したように感じられます。
インテリア
アリアの内部は本当に印象的です。私たちのテストモデルには、オプションでブルーのレザーインテリアが装備されていましたが、これは万人受けするものではないかもしれませんが、居心地の良い雰囲気を醸し出しており、この車両を競合他社と区別しています。ダッシュボードのほぼ全体に施されたアルカンターラと素敵な木製のアクセントがプレミアムなセッティングを仕上げています。
運転席ドアを開けると、日産が日本の伝統的な提灯のデザインを再び統合し、今回はムード照明としても使用しているため、細部への完璧なこだわりがわかります。夜に入ると壮観ですが、日中見ているだけでも壮観です。
クッション性のある座席はとてもリラックスでき、急ぐ必要はありません。さまざまな方法で調整でき、Evolve トリムに暖房と換気も提供します。
そして、快適に座ったら、ステアリングホイールに手を伸ばします。このステアリングホイールは、軽量スポーツクーペの日産 Z から直接借用したものですが、ここでは下部のスポークとそれに伴うスポーティな感覚が失われています。このホイールには小さな不満が 1 つあります。日産は一部のスポーツカーと同じように中央にホイール マークを入れることにしましたが、ホイールの上部ではなく下部に配置したため、場違いに見えます。
ステアリングホイールの後ろにある12.3インチのゲージクラスターディスプレイは、必要な情報を正確に表示するために広範囲にカスタマイズできます。興味深いのは、画面の左側に明るさボタンがあり、さまざまな明るさの段階を表示しますが、インテリアのすべてのライトがより目立つように飛び出す最後のボタンを除いて、どれも大きな違いはありません。
ゲージクラスターディスプレイの上には、拡張現実機能を備え、ナビゲーションシステムとの優れた統合を備えた優れたヘッドアップディスプレイユニットがあります。
中央に進むと、タッチスクリーン付きの 2 つ目の 12.3 インチ ディスプレイがあり、これもゲージ クラスターとうまく統合されています。残念なことに、遅延が多く、操作が面倒になります。
中央のスクリーンの下には、システムのオンとオフを切り替えるためのボタンがあります。美しく磨かれた大きなノブであり、インテリア全体の焦点となっています。その横にはハザード ライト ボタンと次のトラック ボタンがあり、エアコンの通気口とともにすべてが 1 つの大きなユニットに統合され、センター コンソールまで伸びています。インテリアの他の部分とシームレスにフィットする素晴らしいデザインで、よりプレミアムな環境を作り出します。
テクノロジーとデザインのもう 1 つの驚くべき組み合わせは、通気口のすぐ下にあり、内部の端から端まで再び伸びている大きな木片が見えます。空調制御ボタンが組み込まれており、見た目が素晴らしいだけでなく、非常に使いやすいです。
真ん中のさらに下に進むと、おそらくこれまでテストした車の中で最も奇妙な機能が見つかります。大きな電動式の保管エリア。よく隠されており、ラベルも貼られていません。ここは間違いなく、誰にも知られたくないものを隠すのに最適な場所です。センターコンソールのボタンを押すと開くことができ、ギャング映画のスーツケースのように偽の床も付いています。
センターコンソールといえば、これも非常に個性的です。ユニット全体を前後に動かすボタンがあり、前部の収納スペースを増やしたり、後部の足元スペースを増やしたりすることができます。
シフターもここに取り付けられており、ドライブモード、隠し収納エリア、パーキングアシストを制御するためのボタンに囲まれています。それらは再び木片に取り付けられており、従来のボタンではありません。
同じ近くには、カップホルダーとアームレストがあり、コンソール自体の内部のスペースのほとんどは電子機器によって占められているため、ワイヤレス充電スポットと小さな収納コンパートメントが含まれています。
ユニット全体を後ろに動かすと、前面の一番下の部分に 3 つの充電ポートを備えた別の小さなポケットが現れます。USB-A、USB-C、シガー ライターはすべて最適な利便性のために利用可能です。
アリアの内装に関する数少ない不満の 1 つは、夜になると車内が非常に暗いということです。私たちは新車の複数の派手な色のアンビエント照明に慣れているため、日産はその点で少し不足しています。ランタンのライトとスクリーンを除けば、非常に細い周囲光がドアから伸びていて、ダッシュボードの最深部からもう一方のドアを通って、それだけです。
後列に移動すると、素材の選択の点でわずかに低下していることがわかりますが、このセグメントの利便性は依然として注目に値します。シートヒーターと後部乗員用の充電ポート、そして同じソフトブルーのレザーが装備されています。
ただし、ドア。は硬いプラスチックで作られており、正面から見るとランタンの明かりは存在しているように見えますが、一部しか点灯しません。後部座席を降ろすためのラッチまでレザーで覆われているのが素晴らしい。
アリアは、後部のスペースに関しても優れています。私たちのレビュアーの身長は 1.95 m (6 フィート 4 インチ) で、快適にフィットします。屋根のラインが傾斜しているため、頭上空間よりも足元の空間のほうが広いですが、窮屈というほどではありません。また、座席が地面から高い位置にあるため、太ももが空中に上がることなく、より快適な姿勢をとることができることも賞賛に値します。
アルマセナミエントと実践
実用性に関しては、日産アリアは非常に優れています。 468 ロフトのトランクスペースと、シートを折りたたんだ状態で 1,690 リットルのトランクスペースを備えたクロスオーバーは、多くの荷物を積むことができます。これらはこのセグメントとしては例外的な数字ではありませんが、現実的には正しい側にあります。
使いやすさを高めるために、いくつかの収納ポケットとフェイクフロアも付いています。これらとキャビン内の多くの収納エリアを組み合わせると、アリアは毎日の素晴らしい相棒になります。
悲しいことに、日産はアリアからフランク（フロントトランク）を剥奪した。そこは電気部品で埋め尽くされているので、何も置けません。
会話の経験
アリヤの運転は、FWD クロスオーバーの運転と同じくらいエキサイティングです。つまり、ドライバーの関与や興奮がまったくない状態で目的地に到達できるということです。ステアリングは曖昧で路面からのフィードバックはありませんが、ホイールは非常に軽いです。これにより、予測可能かつ簡単になります。これは、毎日のドライバーであり、街の優れたコンパニオンであるという目的に最適です。
日常のドライバーとしてさらに上達する機会を逃しているのは、適切なワンペダル運転ができていないことです。つまり、アリヤを完全に停止するにはブレーキペダルを踏む必要があります。
サスペンションは柔らかいほうだが、内部には大きな穴や凹凸が感じられる。裏道ではシャーシが大きくねじれているように感じられますが、高速道路ではアリヤは 2,121 kg という重量があるため、路面にしっかりと固定されています。
アリヤはあまり機動性の高い車両ではありません。これがおそらく市街地走行や狭い駐車場での主な欠点です。ありがたいことに、カメラシステムはうまく機能し、常に周囲を認識できます。
アリアのドライバーエイドは少し偏執的すぎて、特に前方衝突システムが非常に早い段階で作動します。幸いなことに、必要に応じて簡単にオフにすることができます。優れた運転支援機能は、ヘッドアップ ディスプレイの拡張現実で、次のコーナーを描画します。これにより、コーナーへの準備を整え、可能な限りスムーズに曲がることができます。それは間違いなくギミックですが、私たちはそれが気に入っており、アリアに他のファミリークロスオーバーよりも優位性を与えます。
テクノロジカスの特徴
テクノロジーに関して言えば、アリヤは車輪の再発明をしません。非常に新しい機能はありませんが、ここではすべてがうまく機能します。唯一の例外は、インフォテインメントのメイン画面を操作するときの遅れです。速度が遅く、応答性がなく、全体的に現代の EV の基準を下回っています。
画面自体のパフォーマンスはさておき、最も頻繁に使用するオプションを希望通りに簡単に設定できるカスタマイズ可能なメニューはありがたいですね。
また、インターネットの閲覧、ニュースの閲覧、交通状況のライブ更新情報の入手、ソフトウェアの無線 (OTA) 更新を可能にする接続サービスもあります。
最も印象的な部分は、おそらく木製のトリムに組み込まれたキーです。これまでこのようなことを行ったメーカーはほとんどなく、インテリア全体が高級感とプレミアム感をもたらします。
また、エアコン設定や外部温度に応じて、シートの加熱または冷却を自動制御することもできます。これらの機能を手動で操作するには、遅いタッチスクリーンを複数回タッチする必要があるため、これは素晴らしい特典です。
ボタンを押すだけで、通常のバックミラーとアリアで同じ機能を実行するカメラを切り替えることができます。それは素晴らしいコンセプトのように聞こえますし、一部の車両ではそうなっていますが、この車両では視野が狭すぎるため、完全にカバーできません。それでも、荷物を満載したトランクを運んでいて、リアウィンドウからは何も見えない場合には便利です。
コンフォート デ マルカ
アリヤは柔らかすぎることなくスムーズに乗ります。完璧なバランスで、いつ乗っても気にならなくなります。特にタイトコーナーでのハンドリングに関しては、スポーティさはまったくありませんが、これはそもそもFWDクロスオーバーを手に入れる理由でもありません。
ルイド アン キャビン
内部の高品質素材の大きな利点は、周囲の騒音を非常によく吸収し、運転中に平和で穏やかな雰囲気をもたらすことです。低速域では、日産 アリアは BMW i7 やメルセデス ベンツ EQS よりも静かで、これはまさに何かを物語っています。
タイヤの存在を思い出させ始める90 km/handを超えると、風切り音がチャートの数箇所下に押し出されますが、アリアの車内はどの速度でも平穏なままです。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
私たちがテストした日産アリアは、比較的おとなしい 242 馬力と FWD を備えているため、サーキットカーとは言えません。スポーツモードでも、最適な条件下では、日産が約束する0-100km/hの7.6秒タイムを達成するのに苦労しました。私たちができる最高の時間は 7.9 秒で、バッテリーが充電の 40% を下回ると、もう一度試しましたが、結果はさらに残念で、8.5 秒でした。
アリヤはスポーツモードでも瞬時にパワーをプッシュすることなくスムーズに加速します。これは、まったく退屈な場合でも快適に過ごすのに最適です。それでも、渋滞には追いついていて、それほど遅いとは感じません。最高速度は 160 km/h で、これは周囲で最も低いものの 1 つであり、この車があまりにも激しくプッシュされることを好む車ではないことをさらに強調しています。
しかし、停止に関しては、アリヤは輝きました。最短制動距離を達成しただけでなく、その安定性も非常に優れていました。 3回連続で同じ数字を達成したことは称賛に値します。重量が重く、通常のブレーキが付いているにもかかわらず、アリヤは要求に応じて素早く停止することが期待できます。
コンスモ・エネルジェティコ
範囲テストの結果は、少し残念なものでした。 87kWhの大容量バッテリーを搭載しているため、チャートの上位に入るだろうと期待したが、Aryaはこれまでテストした中で最も「飢えた」車両の1つとなった。
それでもまともな数値を記録し、WLTP 定格の 536 km は限界ですが、アクセルを優しく踏めばそれに近づくことができます。
テストは 11°C で行われたため、わずかに悪影響がありますが、それでも氷点下ではないことに注意してください。雨も風もなかったので、結果は同等でした。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
ベロシダ デ カルガ
日産アリヤは最大 130 kW で充電できると評価されており、テストではこれをほぼ達成しました。バッテリーを事前調整し、最大入力 128 kW を得ることができました。非常にクールな詳細は、充電コンセントが美しいボタンのようなキャップで覆われていることです。これは、BMW やメルセデスなどの高級メーカーにも存在しません。
コンピテンシア
日産アリアは、自動車業界で最も競争の激しい小型電気クロスオーバーのセグメントに加わります。それは、大容量のバッテリー、優れたビルド品質と断熱性に、現代的なタッチと風変わりな決定を組み合わせたものに賭けています。その結果、素晴らしい最終製品が生まれましたが、その分、ほとんどのライバル製品よりも高価になりました。
最初の最も近い競合他社として、ヒュンダイ Ioniq 5 LR RWD を選択しました。サイズは似ていますが、Ioniq 5 は後輪で駆動し、トランクのサイズが大きく、フランクも備えています。また、バッテリーが小さいという欠点を打ち消すために消費量の点でも優れていますが、アリアは素材、製造品質の点ではるかに優れたインテリアを提供し、後部乗員のためのスペースを備えています。
アリアの 2 番目のライバルはメルセデス EQB 250+ です。少し小さいながらも、FWDとより多くの収納スペースを備え、モダンでプレミアムなインテリアが組み合わされています。メルセデスはより良いブランドイメージとより現代的なインフォテインメントシステムを備えていますが、インテリアの品質に関しては著しく劣っています。
ベレディト
日産 アリアは、快適性に大きなアクセントを加えた車両です。スポーティな特性や 0 ～ 100 km/h のスピードを気にせず、快適かつスタイリッシュに移動したい贅沢な車です。
そのデザインは未来的でありながらエレガントです。モダンなクーペのような形状をしていますが、ヘッドルームや収納スペースを犠牲にすることはありません。
確かに、テクノロジーに関しては、Ariya が最高というわけではありません。特にセンターディスプレイはパワー不足に感じられますが、搭載されているものはすべて機能し、使いやすく、特定のニーズや要望に合わせて構成できます。
結局のところ、これは日常のドライバーであり、小型車では忘れられがちな高級感の概念を提供しており、これがまさにこの車の最大のセールスポイントです。この価格帯の競合他社はどこも細部にまでこだわりを持っておらず、誰もが価格プレミアムに価値があると感じるわけではありませんが、自動車のソフトウェアが最も重要な特性である時代に、一部のメーカーが依然として製品の品質に懸念を持っていることを非常に嬉しく思います。
