Nissan a lancé l'Ariya il y a près de trois ans, mais pendant un bon moment, il a eu du mal à augmenter sa production et à livrer suffisamment de voitures. Il semble désormais que ces problèmes soient enfin résolus et que les acheteurs du monde entier puissent commencer à profiter du premier crossover électrique de Nissan sans avoir à attendre des mois pour la livraison.
L'Ariya partage la plateforme CMF-EV avec la Renault Megane E-Tech, mais les deux voitures sont complètement différentes et offrent des expériences de conduite distinctes. Le Nissan Ariya est un véhicule plus grand avec plus d'espace intérieur et un intérieur luxueux qui vise des segments de marché plus élevés. En fait, l'Ariya de base coûte plus cher que la version Mégane la plus chère, il n'y a donc pas de différence globale entre les deux.
L'Ariya est livré avec une puissance de 160 kW (218 ch) dans sa version de base FWD avec une batterie de 63 kWh et va jusqu'à une variante AWD de 290 kW (389 ch) appelée e-4ORCE Evolve+, qui est livrée avec une plus grande batterie de 87 kWh.
Notre modèle d'essai est doté d'une batterie de 87 kWh, mais d'un seul moteur à traction avant, ce qui signifie que c'est celui qui offre la plus grande efficacité et la plus longue autonomie. Il est également doté de la finition la plus élevée disponible – « Evolve », avec une peinture métallisée bicolore en option, des jantes en alliage de 20 pouces et des sièges en cuir bleu. Ces options portent le prix final à plutôt 69 000 €.
- Dimensions : 4 595 mm x 1 850 mm x 1 660 mm, empattement 2 775 mm.
- Transmission testée : 87 kWh - FWD 178 kW (242 ch), 300 Nm, capacité de batterie utile de 87 kWh ; Capacité totale de la batterie de 90 kWh.
- Autres transmissions : Pro - FWD, 160 kW (218 ch), 300 Nm, capacité de batterie utile de 63 kWh ; Capacité totale de la batterie de 65 kWh.
- Charge : 130 kW CCS ; 20 à 80 % en 30 minutes.
- Autonomie : 536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Poids : 2 121 kg en charge ; 2 530 kg brut
- Autres fonctionnalités : stockage caché, console centrale mobile, mises à jour OTA, tête haute en réalité augmentée.
Exterior
Nissan a opté pour un design très futuriste pour l'Ariya, très agréable à regarder. L'extérieur est très anguleux et tout, sauf les pneus, semble pouvoir vous couper. Le design correspond au reste de la gamme Nissan actuelle, ce qui le rend immédiatement reconnaissable comme faisant partie de la marque japonaise, mais il est suffisamment différent pour ne pas être confondu avec certains des autres modèles.
La face avant de l'Ariya présente un gros élément en plastique noir, rappelant une calandre. Puisqu'il s'agit d'un véhicule électrique, il n'a pas besoin d'une calandre traditionnelle et Nissan a donc rendu le panneau en plastique géant plus funky avec des éléments de design qui s'estompent au centre, imitant les lanternes de la culture japonaise traditionnelle.
L'autre élément le plus visible à l'avant sont les phares géants, avec leurs feux de position perçant vers le bas et vers le centre, créant un look unique et sinistre.
Il y a une véritable calandre plus bas qui aide à refroidir les batteries - elle est finie en noir pour tous les modèles, ce qui donne à l'Ariya un aspect plus tout-terrain et plus robuste. Ce thème se poursuit tout autour de l'extérieur, créant la perception d'un véhicule beaucoup plus gros, même si l'Ariya est un multisegment relativement compact.
Le côté de l'Ariya ne présente aucune surprise, à l'exception de la peinture bicolore en option, qui crée l'illusion que la ligne de toit est « flottante » et que la voiture est plus basse qu'elle ne l'est réellement.
Nous avons mesuré la garde au sol du Nissan Ariya à 176 mm, ce qui est un peu inférieur aux ((185 mm}} annoncés par le constructeur. Elle reste correcte pour franchir les dos d'âne et même les trottoirs bas si le besoin s'en fait sentir.
Les roues de notre voiture d'essai étaient celles de 20 pouces en option avec un design à 5 branches torsadées. Ils sont équipés de Dunlop SP Sport Maxx 050 en taille 255/45/R20, qui sont des pneus été sport qui privilégient l'adhérence à l'efficacité.
L’arrière est la partie la plus distinctive du Nissan Ariya. Il se caractérise par de nombreuses arêtes vives et l'absence d'un logo traditionnel, qui a été remplacé par des lettres indiquant « Nissan ».
Une barre LED géante va de bout en bout, intégrant les feux arrière. Sa signature lumineuse se démarque des nombreux autres nouveaux modèles dotés d'une seule barre de feux arrière sortis récemment. Le feu arrière est haut au centre et descend progressivement avec une courbe raide à chaque extrémité.
Il y a aussi un grand becquet qui termine la conception de l'arrière et donne l'impression que l'ensemble du véhicule est complet grâce à son intégration élégante.
Interior
L'intérieur de l'Ariya est vraiment impressionnant. Notre modèle d'essai avait l'intérieur en cuir bleu en option, ce qui n'est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, mais il crée une atmosphère chaleureuse et distingue le véhicule de ses concurrents. L'alcantara sur pratiquement tout le tableau de bord et de jolis accents de bois complètent le cadre haut de gamme.
Lorsque vous ouvrez la porte conducteur, vous découvrez l’attention impeccable portée aux détails, car Nissan a une fois de plus intégré le design traditionnel de la lanterne japonaise, cette fois en l’utilisant également comme éclairage d’ambiance. Il a l'air spectaculaire lorsque vous entrez la nuit et même simplement en le regardant pendant la journée.
Les sièges moelleux sont très relaxants et ne suscitent aucune précipitation. Ils peuvent être réglés de plusieurs manières et offrent même le chauffage et la ventilation dans la version Evolve.
Ensuite, confortablement assis, on s'empare du volant, directement emprunté au coupé sport léger Nissan Z, sauf qu'il a perdu ici le rayon en partie inférieure et la sensation sportive qui l'accompagnait. Nous avons un petit reproche avec la roue : Nissan a décidé d'inclure une marque de roue centrée comme le font certaines voitures de sport, mais l'a ensuite placée en bas, plutôt qu'en haut de la roue, où elle ne semble pas à sa place.
L'écran du groupe de jauges de 12,3 pouces derrière le volant mesure 12,3 pouces et peut être largement personnalisé pour vous montrer exactement les informations dont vous avez besoin. Une bizarrerie intéressante est que vous avez un bouton de luminosité à gauche de l'écran, qui affiche de nombreux niveaux de luminosité différents, mais aucun d'entre eux ne fait beaucoup de différence, à l'exception du dernier, où toutes les lumières de l'intérieur ressortent beaucoup plus visiblement.
Au-dessus de l'affichage du groupe de jauges, nous trouvons une superbe unité d'affichage tête haute, dotée de fonctionnalités de réalité augmentée et d'une grande intégration avec le système de navigation.
En passant au centre, on retrouve un deuxième écran tactile de 12,3 pouces, également bien intégré au groupe d’instruments. Malheureusement, il présente beaucoup de décalage, ce qui rend son utilisation fastidieuse.
Sous l'écran central, vous trouverez le bouton permettant d'allumer et d'éteindre le système - un beau gros bouton poli, qui est le point central de tout l'intérieur. À côté se trouvent le bouton des feux de détresse et le bouton de la piste suivante, qui, avec les bouches d'aération de la climatisation, sont tous intégrés dans une seule grande unité, s'étendant tout au long de la console centrale. Il s’agit d’une superbe pièce de design qui s’intègre parfaitement au reste de l’intérieur, créant un cadre plus haut de gamme.
Un autre mélange étonnant de technologie et de design se trouve juste en dessous des bouches d'aération, où l'on voit une grande pièce en bois, s'étendant une fois de plus d'un bout à l'autre à l'intérieur. Il intègre les boutons de climatisation, qui sont non seulement superbes, mais également très faciles à utiliser.
En descendant plus bas au milieu, nous trouvons probablement la caractéristique la plus bizarre de toutes les voitures que nous avons testées jusqu'à présent. Un grand espace de stockage électrique, bien caché et sans étiquette. C’est sans aucun doute l’endroit idéal pour cacher des choses que vous ne voulez pas que quiconque découvre. Elle s'ouvre en appuyant sur un bouton de la console centrale et possède même un faux plancher, à l'image des valises des films de gangsters.
En parlant de la console centrale, elle est aussi extrêmement originale. Il y a un bouton qui déplace l'ensemble de l'unité vers l'avant et vers l'arrière, vous permettant d'avoir plus d'espace de rangement à l'avant ou plus d'espace pour les jambes à l'arrière.
Le levier de vitesses est également monté ici, entouré de boutons permettant de contrôler les modes de conduite, ledit espace de rangement caché et l'aide au stationnement. Ils sont encore une fois montés sur une pièce de bois et ne sont pas des boutons traditionnels.
Dans le même voisinage, nous voyons les porte-gobelets et un accoudoir, qui contient le point de chargement sans fil et un petit compartiment de rangement, puisque la majeure partie de l'espace à l'intérieur de la console elle-même est occupée par l'électronique.
Si vous reculez l'ensemble de l'unité, sa partie frontale la plus basse révèle une autre petite poche avec trois ports de chargement - USB-A, USB-C et un allume-cigare sont tous disponibles pour votre confort optimal.
L'un des rares reproches concernant l'intérieur de l'Ariya est qu'il fait très sombre à l'intérieur la nuit. Nous sommes tellement habitués à l’éclairage ambiant aux multiples couleurs flamboyantes dans les voitures neuves que la Nissan est un peu en deçà de cet aspect. À l’exception des lanternes et des écrans, il n’y a qu’une très fine bande de lumière ambiante qui s’étend de la porte, à travers la partie la plus profonde du tableau de bord en passant par l’autre porte et c’est tout.
En passant à la rangée arrière, nous constatons une légère baisse en termes de choix de matériaux, mais les commodités restent remarquables pour le segment. Vous bénéficiez de sièges chauffants et de ports de recharge pour les passagers arrière, ainsi que du même cuir bleu souple.
Par contre les portes. sont fabriqués avec des plastiques plus durs et les lumières des lanternes de face semblent présentes, mais seule une partie d'entre elles s'allume. Ce qui est génial, c'est que même le loquet permettant d'abaisser les sièges arrière est recouvert de cuir.
L'Ariya offre également de l'espace à l'arrière. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et s'adapte confortablement. Il y a plus d'espace pour les jambes que pour la tête, en raison de la ligne de toit en pente, mais il est loin d'être à l'étroit. Il est également louable que les sièges soient plus hauts au-dessus du sol, vous permettant de vous mettre dans une position plus confortable, sans que vos cuisses ne soient soulevées en l'air.
Almacenamiento et praticidad
En termes de praticité, Nissan Ariya s'en sort très bien. Avec ses 468 l de coffre et ses 1 690 l avec les sièges rabattus, le crossover peut accueillir de nombreux bagages. Ce ne sont pas des chiffres exceptionnels pour le segment, mais ils sont du bon côté de la pratique.
Vous bénéficiez également de quelques poches de rangement et d'un faux sol pour une meilleure convivialité. Ceux-ci, combinés aux nombreux espaces de rangement à l’intérieur de la cabine, font de l’Ariya un excellent compagnon au quotidien.
Malheureusement, Nissan a privé l'Ariya d'un frunk (coffre avant). L'endroit est rempli de composants électriques, vous ne pouvez donc rien y ranger.
Expérience de conduite
Conduire l’Ariya est aussi excitant que conduire un multisegment à traction avant. C’est-à-dire que cela vous amènera à des endroits où l’engagement ou l’enthousiasme du conducteur est nul, voire nul. La direction est vague, sans véritable retour de route, mais le volant est très léger. Cela le rend prévisible et facile, ce qui est parfait pour être un conducteur quotidien et un excellent compagnon en ville.
Une occasion manquée d'en faire un meilleur conducteur au quotidien est l'absence d'une conduite appropriée à une seule pédale, ce qui signifie que vous devez appuyer sur la pédale de frein pour que l'Ariya s'arrête complètement.
La suspension est plus douce, même si de gros nids-de-poule et des bosses peuvent être ressentis à l'intérieur. Sur les routes secondaires, vous sentez le châssis se tordre considérablement, mais sur l'autoroute, l'Ariya reste bien ancré sur la route en raison de son poids énorme de 2 121 kg.
L’Ariya n’est pas un véhicule très maniable, ce qui constitue probablement son principal défaut lorsqu’il s’agit de conduite en ville et de situations de stationnement restreintes. Heureusement, le système de caméra fonctionne bien et vous êtes toujours conscient de votre environnement.
Les aides à la conduite sont un peu trop paranoïaques dans l'Ariya et s'enclenchent très tôt, notamment le système de collision avant. Heureusement, vous pouvez les désactiver facilement si vous le souhaitez. Une formidable aide à la conduite est la réalité augmentée dans l'affichage tête haute, qui dessine le virage à venir, afin que vous puissiez mieux vous y préparer et tourner le plus facilement possible. C'est définitivement un gadget, mais nous l'aimons et cela donne à l'Ariya un avantage sur les autres crossovers familiaux.
Caractéristiques technologiques
En matière de technologie, l’Ariya ne réinvente pas la roue. Il n’y a pas de nouvelles fonctionnalités insensées, mais tout fonctionne bien ici. La seule exception est le décalage lorsque vous interagissez avec l’écran principal d’infodivertissement – il est lent et ne répond pas et globalement inférieur à la moyenne pour un véhicule électrique moderne.
Mis à part les performances de l'écran lui-même, nous apprécions les menus personnalisables, qui vous permettent de définir plus facilement vos options les plus fréquemment utilisées, comme vous le souhaitez.
Il existe également des services connectés, qui vous permettent de naviguer sur Internet, de lire l'actualité, d'obtenir des mises à jour en direct sur le trafic et des mises à jour en direct (OTA) pour le logiciel.
Les éléments les plus impressionnants sont sans doute les clés intégrées dans la garniture en bois. Jusqu'à présent, peu de fabricants ont fait une telle chose, ce qui donne à l'ensemble de l'intérieur une impression de haut de gamme et de qualité supérieure.
Vous bénéficiez également d'un contrôle automatique du chauffage ou du refroidissement des sièges, en fonction des paramètres de climatisation et de la température extérieure. C'est un avantage appréciable, car l'utilisation manuelle de ces fonctionnalités nécessite plusieurs touches sur l'écran tactile lent.
Vous pouvez basculer entre un rétroviseur ordinaire ou une caméra qui fait le même travail dans l'Ariya en appuyant simplement sur un bouton. Cela semble être un excellent concept et c'est le cas dans certains véhicules, mais dans celui-ci, le champ de vision est trop étroit, ce qui signifie que vous n'obtenez pas une couverture complète. Pourtant, cela s’avère pratique lorsque vous transportez un coffre entièrement chargé et que vous ne pouvez rien voir à travers la lunette arrière.
Confort de marche
L'Ariya roule en douceur, sans être excessivement molle. C'est un équilibre parfait qui vous laisse indifférent après chaque sortie. Il n'y a aucune sportivité du tout, surtout lorsqu'il s'agit de tenue de route dans les virages serrés, mais ce n'est pas non plus la raison pour laquelle on achèterait un multisegment à traction avant en premier lieu.
Ruido en cabine
L’un des grands points positifs des matériaux de haute qualité à l’intérieur est qu’ils absorbent très bien les bruits ambiants, ce qui crée une atmosphère paisible et calme pendant la conduite. À basse vitesse, la Nissan Ariya est plus silencieuse qu'une BMW i7 ou une Mercedes-Benz EQS et cela veut vraiment dire quelque chose.
Le bruit du vent pousse quelques points plus bas à 90 km/h au-delà du moment où les pneus commencent à vous rappeler leur existence, mais l'intérieur de l'Ariya reste paisible à chaque vitesse.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La Nissan Ariya que nous avons testée n’est guère une voiture de piste avec ses 242 ch et sa traction avant relativement modestes. Même en mode sport, dans des conditions optimales, nous avons eu du mal à atteindre le temps d'impression de 0 à 100 km/h en 7,6 s promis par Nissan. Le mieux que nous puissions faire était de 7,9 secondes et une fois que la batterie est tombée en dessous de 40 % de charge, nous avons réessayé et le résultat était encore plus décevant à 8,5 secondes.
L'Ariya accélère en douceur et sans poussée de puissance instantanée, même en mode sport, ce qui est bon pour le confort même s'il est absolument ennuyeux. Pourtant, il suit le trafic et ne semble pas trop lent. La vitesse de pointe est de 160 km/h, ce qui est l'une des plus basses du marché et souligne en outre que ce n'est pas une voiture qui aime être poussée trop fort.
Mais lorsqu’il s’agit de s’arrêter, l’Ariya a brillé. Non seulement il a atteint la distance de freinage la plus courte, mais il était également extrêmement cohérent. Nous avons atteint le même chiffre 3 fois de suite, ce qui est louable. Même s'il pèse beaucoup et dispose de freins réguliers, on peut compter sur l'Ariya pour s'arrêter rapidement lorsqu'on le lui demande.
consommation énergétique
Les résultats des tests d’autonomie se sont révélés légèrement décevants. La grosse batterie de 87 kWh nous a fait espérer qu’elle sera en tête des charts, mais l’Arya se retrouve parmi les véhicules les plus « gourmands » que nous ayons jamais testés.
Il a néanmoins obtenu des chiffres corrects et même si la cote WLTP de 536 km est exagérée, vous pouvez vous en approcher si vous êtes doux avec l'accélérateur.
A noter que nos tests ont été réalisés à 11°C, ce qui a un effet légèrement négatif, mais ce n'est toujours pas un temps glacial. Il n’y avait pas non plus de pluie ni de vent, les résultats sont donc comparables.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
La Nissan Ariya est conçue pour charger jusqu'à 130 kW, ce que nous avons presque atteint lors de nos tests. Nous avons préconditionné notre batterie et avons pu obtenir une puissance maximale de 128 kW. Un détail très sympa est que les prises de courant sont recouvertes de jolis capuchons en forme de bouton, qui ne sont même pas présents chez les fabricants plus haut de gamme comme BMW ou Mercedes.
Competencia
Le Nissan Ariya rejoint le segment le plus compétitif de l’industrie automobile : celui des crossovers électriques compacts. Il mise sur une grosse batterie, une grande qualité de construction et une excellente isolation, combinés à des touches modernes et des décisions originales. Le résultat est un excellent produit final, mais qui coûte également plus cher que la plupart de ses concurrents.
Pour le premier et le plus proche concurrent, nous avons choisi la Hyundai Ioniq 5 LR RWD. Il est de taille similaire, mais l'Ioniq 5 est entraîné par ses roues arrière, a une meilleure taille de coffre et offre également un coffre. Il fait également mieux en termes de consommation pour annuler l'inconvénient de sa petite batterie, mais l'Ariya offre un intérieur bien meilleur en termes de matériaux, de qualité de construction et dispose d'espace pour les passagers arrière.
Le deuxième rival de l'Ariya est le Mercedes EQB 250+. Il est un peu plus petit, mais dispose également d'une traction avant et de plus d'espace de rangement, combinés à un intérieur haut de gamme moderne. La Mercedes a une meilleure image de marque et un système d'infodivertissement beaucoup plus moderne, mais manque cruellement de qualité intérieure.
Veredicto
Le Nissan Ariya est un véhicule qui met l’accent sur le confort. C'est un véhicule luxueux qui ne se soucie pas des caractéristiques sportives ni du 0 à 100 km/h - un véhicule qui veut vous transporter dans le confort et le style.
Son design est futuriste, mais élégant. Il a la forme moderne d'un coupé, mais ne sacrifie pas la hauteur sous plafond ni l'espace de rangement.
Bien sûr, l'Ariya n'est pas le meilleur en matière de technologie, en particulier l'écran central semble sous-alimenté, mais tout ce que vous avez à bord fonctionne et est facile à utiliser et peut être configuré selon vos besoins et désirs spécifiques.
En fin de compte, il s’agit d’un véhicule quotidien qui propose le concept relativement oublié du luxe dans les petites voitures et c’est exactement son argument de vente le plus fort. Aucun de ses concurrents à ce niveau de prix n'a le même souci du détail et même si tout le monde ne sentira pas que le prix plus élevé en vaut la peine, nous sommes extrêmement heureux que certains fabricants soient toujours aussi préoccupés par la qualité de leur produit à une époque où le logiciel d'un véhicule est son trait le plus important.
