Nissan lanzó el Ariya hace casi tres años, pero durante un buen tiempo tuvo dificultades para aumentar la producción y entregar suficientes autos. Ahora parece que estos problemas finalmente están desapareciendo y los compradores de todo el mundo pueden comenzar a disfrutar del primer crossover eléctrico de Nissan sin tener que esperar meses para la entrega.
El Ariya comparte la plataforma CMF-EV con el Renault Megane E-Tech, pero los dos coches son completamente diferentes y ofrecen experiencias de conducción distintas. El Nissan Ariya es un vehículo más grande con más espacio interior y un interior lujoso que apunta a segmentos más altos del mercado. De hecho, el Ariya básico cuesta más que la versión Megane más cara, por lo que no hay diferencia entre los dos.
El Ariya viene con una potencia de 160 kW (218 hp) en su versión básica FWD con una batería de 63 kWh y llega hasta una variante AWD de 290 kW (389 hp) llamada e-4ORCE Evolve+, que viene con una batería más grande de 87 kWh.
Nuestro modelo de pruebas tiene la batería de 87 kWh, pero un único motor con tracción delantera, por lo que es el de mayor eficiencia y mayor autonomía. También presenta el acabado más alto disponible: “Evolve”, con una pintura metálica de dos tonos opcional, llantas de aleación de 20 pulgadas y asientos de cuero azul. Estas opciones elevan el precio final a unos 69.000€.
- Dimensiones: 4.595 mmx1.850 mmx1.660 mm, distancia entre ejes 2.775 mm.
- Tren motriz probado: 87 kWh - FWD 178 kW (242 hp), 300 Nm, 87 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 90 kWh.
- Otras transmisiones: Pro - FWD, 160 kW (218 hp), 300 Nm, 63 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 65 kWh.
- Carga: 130 kW CCS; 20-80% en 30 min.
- Alcance: 536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Peso: 2.121 kg en vacío; 2.530 kg brutos
- Otras características: almacenamiento oculto, consola central móvil, actualizaciones OTA, visualización frontal de realidad aumentada.
Exterior
Nissan optó por un diseño muy futurista para el Ariya, que es muy agradable a la vista. El exterior es muy anguloso y parece que todo, excepto los neumáticos, puede cortarte. El diseño coincide con el resto de la línea actual de Nissan, lo que lo hace reconocible instantáneamente como parte de la marca japonesa, pero es lo suficientemente diferente como para no confundirlo con algunos de los otros modelos.
El frontal del Ariya presenta un gran elemento de plástico negro que recuerda a una parrilla. Dado que se trata de un vehículo eléctrico, no necesita una parrilla tradicional, por lo que Nissan hizo que el panel de plástico gigante fuera más original con elementos de diseño que se desvanecen en el centro, imitando las linternas de la cultura tradicional japonesa.
El otro elemento más notable en la parte delantera son los faros gigantes, con sus luces de marcha perforadas hacia abajo y hacia el centro, creando una apariencia única y siniestra.
Hay una rejilla real más abajo que ayuda a enfriar las baterías; está terminada en negro para todos los modelos, lo que hace que el Ariya parezca más todoterreno y resistente. Este tema continúa en todo el exterior, creando la percepción de un vehículo mucho más grande, incluso si el Ariya es un crossover relativamente compacto.
El lateral del Ariya no presenta sorpresas, excepto la pintura de dos tonos opcional, que crea la ilusión de que la línea del techo está “flotando” y el auto es más bajo de lo que realmente es.
Medimos que la distancia al suelo del Nissan Ariya es de 176 mm, que es un poco más baja que ((185 mm}} que afirma el fabricante. Sigue siendo decente para superar badenes e incluso bordillos bajos si surge la necesidad.
Las llantas de nuestro coche de pruebas eran opcionales de 20 pulgadas con un diseño retorcido de 5 radios. Están equipados con Dunlop SP Sport Maxx 050 en medida 255/45/R20, unos neumáticos deportivos de verano que priorizan el agarre sobre la eficiencia.
La parte trasera es la parte más distintiva del Nissan Ariya. Se caracteriza por muchos bordes duros y la falta del logotipo tradicional, que ha sido reemplazado por letras que deletrean “Nissan”.
Una barra LED gigante va de punta a punta, incorporando las luces traseras. Su firma luminosa se destaca de muchos otros modelos nuevos con una sola barra de luces traseras que salieron recientemente. La luz trasera es alta en el centro y desciende gradualmente con una curva pronunciada en cada extremo.
También hay un gran spoiler que remata el diseño de la parte trasera y hace que todo el vehículo se sienta completo con su elegante integración.
Interior
El interior del Ariya es realmente impresionante. Nuestro modelo de pruebas tenía el interior de cuero azul opcional, que puede que no sea del agrado de todos, pero crea un ambiente acogedor y distingue al vehículo de sus competidores. El alcántara en prácticamente todo el tablero y bonitos detalles en madera completan el ambiente premium.
Al abrir la puerta del conductor descubres la inmaculada atención al detalle, ya que Nissan ha vuelto a integrar el tradicional diseño de linterna japonesa, esta vez también usándolo como iluminación ambiental. Se ve espectacular al entrar de noche e incluso con solo mirarlo durante el día.
Los cómodos asientos son muy relajantes y no provocan prisas. Se pueden ajustar de múltiples maneras e incluso ofrecen calefacción y ventilación en el acabado Evolve.
Luego, cuando estás cómodamente sentado, coges el volante, que está tomado directamente del cupé deportivo ligero Nissan Z, excepto que aquí ha perdido los radios en la parte inferior y la sensación deportiva que lo acompañaba. Tenemos una pequeña queja con la rueda: Nissan decidió incluir una marca de rueda centrada como lo hacen algunos autos deportivos, pero luego la colocó en la parte inferior, en lugar de en la parte superior de la rueda, donde parece fuera de lugar.
La pantalla del grupo de indicadores de 12,3" detrás del volante mide 12,3 pulgadas y se puede personalizar ampliamente para mostrarle exactamente la información que necesita. Una peculiaridad interesante es que tiene un botón de brillo a la izquierda de la pantalla, que muestra muchas etapas diferentes de brillo, pero ninguna de ellas hace mucha diferencia, excepto la última, donde todas las luces del interior resaltan mucho más notablemente.
Encima de la pantalla del grupo de indicadores encontramos una gran unidad de visualización frontal, que tiene funciones de realidad aumentada y tiene una gran integración con el sistema de navegación.
Pasando al centro, encontramos una segunda pantalla táctil de 12,3 pulgadas, que también está bien integrada con el cuadro de instrumentos. Lamentablemente, tiene mucho retraso, lo que hace que operarlo sea una tarea tediosa.
Debajo de la pantalla central se encuentra el botón para encender y apagar el sistema: un bonito mando grande y pulido que es el punto focal de todo el interior. Al lado está el botón de luces de emergencia y el botón de siguiente pista, que junto con las rejillas de ventilación del aire acondicionado están integrados en una sola unidad grande, que se extiende a lo largo de la consola central. Es una gran pieza de diseño que encaja perfectamente con el resto del interior, creando un ambiente más premium.
Otra sorprendente combinación de tecnología y diseño se encuentra justo debajo de las rejillas de ventilación, donde vemos una gran pieza de madera que se extiende una vez más de un extremo a otro del interior. Incorpora los botones de control de clima, que no sólo lucen increíbles, sino que también son muy fáciles de usar.
Más abajo, en el medio, encontramos probablemente la característica más extraña de cualquier automóvil que hayamos probado hasta ahora. Una gran zona de almacenamiento eléctrica, bien escondida y sin etiquetar. Este es sin duda el lugar perfecto para esconder cosas que no quieres que nadie descubra. Se puede abrir pulsando un botón en la consola central e incluso tiene un suelo falso, como las maletas de las películas de gánsteres.
Hablando de la consola central, también es extremadamente peculiar. Hay un botón que mueve toda la unidad hacia adelante y hacia atrás, lo que le permite tener más espacio de almacenamiento delante o más espacio para las piernas detrás.
Aquí también se monta la palanca de cambios, rodeada de botones para controlar los modos de conducción, dicha zona de almacenamiento oculta y el asistente de aparcamiento. Nuevamente están montados sobre una pieza de madera y no son botones tradicionales.
En la misma zona vemos los portavasos y un reposabrazos, que contiene el punto de carga inalámbrica y un pequeño compartimento de almacenamiento, ya que la mayor parte del espacio dentro de la consola está ocupado por la electrónica.
Si mueve toda la unidad hacia atrás, su parte frontal más baja revela otro pequeño bolsillo con tres puertos de carga: USB-A, USB-C y un encendedor de cigarrillos están disponibles para su máxima comodidad.
Una de las pocas quejas sobre el interior del Ariya es que por la noche está muy oscuro. Estamos tan acostumbrados a la iluminación ambiental en múltiples colores llamativos en los autos nuevos que el Nissan se queda un poco corto en ese aspecto. A excepción de las luces de las linternas y las pantallas, solo hay una franja muy delgada de luz ambiental que se extiende desde la puerta, pasando por la parte más profunda del tablero hasta la otra puerta y listo.
Pasando a la última fila encontramos una ligera disminución en términos de elección de materiales, pero las comodidades siguen siendo notables para el segmento. Obtienes asientos con calefacción y puertos de carga para los pasajeros traseros, así como el mismo cuero azul suave.
Las puertas, sin embargo. Están hechos con plásticos más duros y las luces de la linterna del frente parecen estar presentes, pero solo se enciende una parte de ellas. Un gran detalle es que incluso el pestillo para abatir los asientos traseros está tapizado en cuero.
El Ariya también cumple en lo que respecta al espacio en la parte trasera. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y se adapta cómodamente. Hay más espacio para las piernas que para la cabeza, debido a la línea inclinada del techo, pero no es ni mucho menos estrecho. También es digno de elogio que los asientos estén más altos del suelo, lo que le permite adoptar una posición más cómoda, sin que los muslos se levanten en el aire.
Almacenamiento y practica
Cuando se trata de practicidad, Nissan Ariya lo hace realmente bien. Con sus 468 litros de espacio en el maletero y 1.690 litros con los asientos abatidos, el crossover puede albergar una gran cantidad de equipaje. Estas no son cifras excepcionales para el segmento, pero están en el lado correcto de lo práctico.
También obtienes algunos bolsillos de almacenamiento y un piso falso para una mejor usabilidad. Esto, combinado con las numerosas áreas de almacenamiento dentro de la cabina, hacen del Ariya un gran compañero diario.
Lamentablemente, Nissan privó al Ariya de un frunk (maletero delantero). El lugar está lleno de componentes eléctricos, por lo que no se puede guardar nada allí.
Experiencia de conducción
Conducir el Ariya es tan emocionante como puede serlo conducir un crossover FWD. Es decir, le llevará a lugares con cero o ninguna participación o emoción del conductor. La dirección es vaga y no tiene una respuesta real en la carretera, pero el volante es muy ligero. Esto lo hace predecible y fácil, lo cual es perfecto para ser un conductor diario y un gran compañero en la ciudad.
Una oportunidad perdida para convertirlo en un mejor conductor diario es la ausencia de una conducción adecuada con un solo pedal, lo que significa que es necesario presionar el pedal del freno para que el Ariya se detenga por completo.
La suspensión es más blanda, aunque en el interior se pueden sentir grandes baches e irregularidades. En las carreteras secundarias se siente que el chasis gira significativamente, pero en la carretera el Ariya se mantiene pegado a la carretera debido a su enorme peso de 2.121 kg.
El Ariya no es un vehículo muy maniobrable, lo que probablemente sea su principal defecto cuando se trata de conducción en ciudad y situaciones de aparcamiento estrechas. Afortunadamente, el sistema de cámara funciona bien y siempre estás al tanto de lo que te rodea.
Las ayudas al conductor son demasiado paranoicas en el Ariya y se activan desde el principio, especialmente el sistema de colisión frontal. Afortunadamente, puedes desactivarlos fácilmente si lo deseas. Una increíble ayuda al conductor es la realidad aumentada en el head-up display, que dibuja la próxima curva, para que puedas prepararte mejor y girar lo más suavemente posible. Definitivamente es un truco, pero nos gusta y le da al Ariya una ventaja sobre otros crossovers familiares.
Características tecnológicas
Cuando se trata de tecnología, Ariya no reinventa la rueda. No hay características nuevas locas, pero aquí todo funciona bien. La única excepción es el retraso cuando interactúas con la pantalla principal de información y entretenimiento: es lenta y no responde y, en general, está por debajo de la media para un vehículo eléctrico moderno.
Dejando a un lado el rendimiento de la pantalla, apreciamos los menús personalizables, que le facilitan configurar las opciones que utiliza con más frecuencia tal como le gustaría que fueran.
También hay servicios conectados que le permiten navegar por Internet, leer las noticias, obtener actualizaciones en vivo sobre el tráfico y actualizaciones inalámbricas (OTA) para el software.
Las partes más impresionantes son posiblemente las teclas integradas en el borde de madera. Pocos fabricantes han hecho algo así hasta ahora y esto hace que todo el interior parezca lujoso y premium.
También obtienes control automático de la calefacción o refrigeración del asiento, según la configuración del aire acondicionado y la temperatura exterior. Esta es una buena ventaja, ya que operar esas funciones manualmente requiere múltiples toques en la pantalla táctil lenta.
Puedes cambiar entre un espejo retrovisor normal o una cámara que hace el mismo trabajo en el Ariya con solo presionar un botón. Suena como un gran concepto y en algunos vehículos lo es, pero en este el campo de visión es demasiado estrecho, lo que significa que no se obtiene una cobertura completa. Aún así, resulta práctico cuando llevas el maletero completamente cargado y no puedes ver nada a través de la ventana trasera.
Comodidad de marcha
El Ariya se conduce con suavidad, sin ser excesivamente blando. Es un equilibrio perfecto que no te molesta después de cada viaje. No hay deportividad alguna, especialmente cuando se trata de manejo en curvas cerradas, pero esta tampoco es la razón por la que uno compraría un crossover FWD en primer lugar.
Ruido en cabina
Una gran ventaja de los materiales de alta calidad del interior es que absorben muy bien los ruidos ambientales, lo que da como resultado una atmósfera tranquila y calmada durante la conducción. A bajas velocidades, el Nissan Ariya es más silencioso que un BMW i7 o un Mercedes-Benz EQS y eso ya es mucho decir.
El ruido del viento lo empuja unos puntos más abajo en la tabla a 90 km/mano, más allá de eso los neumáticos comienzan a recordar su existencia, pero el interior del Ariya permanece tranquilo a cualquier velocidad.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El Nissan Ariya que probamos no es un auto de pista con sus 242 caballos de fuerza y su FWD relativamente mansos. Incluso en el modo deportivo, en las condiciones óptimas, nos costó alcanzar el tiempo de 0 a 100 km/h de 7,6 s que promete Nissan. Lo mejor que pudimos hacer fue 7,9 segundos y una vez que la batería cayó por debajo del 40% de carga, lo intentamos de nuevo y el resultado fue aún más decepcionante con 8,5 segundos.
El Ariya acelera suavemente y sin un empujón instantáneo de potencia incluso en el modo deportivo, lo cual es bueno para la comodidad aunque sea absolutamente aburrido. Aún así, sigue el ritmo del tráfico y no parece demasiado lento. La velocidad máxima es de 160 km/h, que es una de las más bajas que existen y subraya aún más que no es un coche al que le guste que lo presionen demasiado.
Sin embargo, cuando se trataba de detenerse, el Ariya brilló. No solo logró la distancia de frenado más corta, sino que también fue súper consistente. Logramos la misma cifra 3 veces seguidas, lo cual es digno de elogio. Aunque pesa mucho y tiene frenos regulares, se puede contar con que el Ariya se detendrá rápidamente cuando se le solicite.
consumo energético
Los resultados de la prueba de autonomía fueron ligeramente decepcionantes. La gran batería de 87 kWh nos hizo tener esperanzas de que encabezará las listas, pero el Arya termina entre los vehículos "más hambrientos" que jamás hayamos probado.
Aún así obtuvo números decentes y, si bien la clasificación WLTP de 536 km es exagerada, puedes acercarte si pisas suavemente el acelerador.
Cabe señalar que nuestras pruebas se realizaron a 11°C, lo que tiene un efecto ligeramente negativo, pero aún así no es un clima helado. Tampoco hubo lluvia ni viento, por lo que los resultados son comparables.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
El Nissan Ariya tiene una capacidad de carga de hasta 130 kW, lo que casi logramos en nuestras pruebas. Preacondicionamos nuestra batería y pudimos obtener una potencia máxima de 128 kW. Un detalle muy interesante es que las salidas de carga están cubiertas con bonitas tapas en forma de botones, que ni siquiera están presentes en fabricantes de mayor categoría como BMW o Mercedes.
Competencia
El Nissan Ariya se suma al segmento más competitivo de la industria del automóvil: el de los crossovers eléctricos compactos. Apuesta por una gran batería, gran calidad de construcción y aislamiento, combinados con toques modernos y decisiones extravagantes. El resultado es un excelente producto final, pero que también cuesta más que la mayoría de sus rivales.
Para el primer y más cercano competidor hemos elegido el Hyundai Ioniq 5 LR RWD. Es similar en tamaño, pero el Ioniq 5 es impulsado por sus ruedas traseras, tiene un maletero de mejor tamaño y también ofrece un frunk. También funciona mejor en términos de consumo para anular la desventaja de su pequeña batería, pero el Ariya ofrece un interior mucho mejor en términos de materiales, calidad de construcción y tiene espacio para los pasajeros traseros.
El segundo rival del Ariya es el Mercedes EQB 250+. Es un poco más pequeño, pero también cuenta con tracción delantera y más espacio de almacenamiento, combinado con un interior premium moderno. El Mercedes tiene una mejor imagen de marca y un sistema de infoentretenimiento mucho más moderno, pero se queda atrás en términos de calidad interior.
Veredicto
El Nissan Ariya es un vehículo con un importante énfasis en la comodidad. Es un vehículo lujoso al que no le molestan las características deportivas ni el 0-100 km/h, uno que quiere transportarte con comodidad y estilo.
Su diseño es futurista, pero elegante. Tiene la forma moderna de un cupé, pero no sacrifica espacio para la cabeza ni para almacenamiento.
Claro, el Ariya no es el mejor cuando se trata de tecnología, especialmente la pantalla central parece tener poca potencia, pero todo lo que lleva a bordo funciona, es fácil de usar y se puede configurar según sus necesidades y deseos específicos.
Al fin y al cabo, se trata de un vehículo de uso diario que ofrece el concepto relativamente olvidado de lujo en los coches pequeños y que es precisamente su punto fuerte. Ninguno de sus competidores a este precio tiene ni siquiera la mínima atención al detalle y, aunque no todos sentirán que el precio superior vale la pena, estamos muy contentos de que algunos fabricantes todavía estén tan preocupados por la calidad de su producto en una época en la que el software de un vehículo es su característica más importante.
