خرجت نيسان بسيارة أريا منذ ما يقرب من ثلاث سنوات، ولكن لفترة طويلة كانت تكافح من أجل زيادة الإنتاج وتقديم ما يكفي من السيارات. الآن، يبدو أن هذه المشاكل قد اختفت أخيرًا ويمكن للمشترين في جميع أنحاء العالم البدء في الاستمتاع بأول سيارة كروس أوفر كهربائية من نيسان دون الحاجة إلى الانتظار شهورًا للتسليم.
تشترك Ariya في منصة CMF-EV مع سيارة Renault Megane E-Tech، لكن السيارتين مختلفتان تمامًا وتقدمان تجارب قيادة مميزة. نيسان أريا هي سيارة أكبر ذات مساحة داخلية أكبر وتصميم داخلي فاخر تستهدف قطاعات السوق الأعلى. في الواقع، تكلف نسخة Ariya الأساسية أكثر من أغلى نسخة من Megane، لذلك لا يوجد فرق بين الاثنين.
تأتي Ariya بقوة 160 كيلووات (218 حصانًا) في إصدارها الأساسي للدفع الأمامي مع بطارية بقدرة 63 كيلووات في الساعة، وتمتد إلى طراز الدفع الرباعي بقدرة 290 كيلووات (389 حصانًا) المسمى e-4ORCE Evolve+، والذي يأتي مع بطارية أكبر بقدرة 87 كيلووات في الساعة.
يحتوي نموذج الاختبار الخاص بنا على بطارية بقدرة 87 كيلووات في الساعة، ولكن بمحرك واحد مزود بالدفع الأمامي، مما يعني أنه يتمتع بأكبر قدر من الكفاءة وأطول مدى. كما أنها تتميز بأعلى تجهيزات متوفرة - "Evolve"، مع طلاء معدني اختياري بلونين، وعجلات معدنية مقاس 20 بوصة ومقاعد جلدية زرقاء. هذه الخيارات تجعل السعر النهائي يصل إلى 69000 يورو.
- الأبعاد: 4,595 ملم × 1,850 ملم × 1,660 ملم، وقاعدة العجلات 2,775 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: 87 كيلووات في الساعة - دفع أمامي 178 كيلووات (242 حصانًا)، 300 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 87 كيلووات في الساعة؛ إجمالي سعة البطارية 90 كيلووات في الساعة.
- محركات أخرى: Pro - FWD، 160 كيلو واط (218 حصان)، 300 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام 63 كيلو واط في الساعة؛ إجمالي سعة البطارية 65 كيلووات/ساعة.
- الشحن: 130 كيلو واط CCS؛ 20-80% في 30 دقيقة.
- المدى: 536 كم WLTP (489 كم وكالة حماية البيئة)
- الوزن: 2,121 كجم مدفع؛ 2,530 كجم إجمالي
- ميزات أخرى: تخزين مخفي، وحدة تحكم مركزية متحركة، تحديثات عبر الهواء، تكنولوجيا الواقع المعزز.
الخارج
ذهبت نيسان بتصميم مستقبلي للغاية لسيارة أريا، وهو مريح للغاية للعين. المظهر الخارجي زاوي للغاية وكل شيء ما عدا الإطارات يبدو كما لو أنه يمكن أن يقطعك. ويتطابق التصميم مع بقية تشكيلة نيسان الحالية، مما يجعلها يمكن التعرف عليها على الفور كجزء من العلامة التجارية اليابانية، ومع ذلك فهي مختلفة بما فيه الكفاية بحيث لا يتم الخلط بينها وبين بعض الطرازات الأخرى.
يتميز الجزء الأمامي من Ariya بعنصر بلاستيكي أسود كبير يشبه الشبكة. وبما أن هذه سيارة كهربائية، فهي لا تحتاج إلى شبكة تقليدية، ولذلك قامت نيسان بجعل اللوحة البلاستيكية العملاقة أكثر مرحًا مع عناصر التصميم التي تتلاشى في المنتصف، لتقليد الفوانيس من الثقافة اليابانية التقليدية.
العنصر الآخر الأكثر وضوحًا في المقدمة هو المصابيح الأمامية العملاقة، حيث يخترق جزء الأضواء العاملة للأسفل إلى المنتصف، مما يخلق مظهرًا فريدًا وشريرًا.
هناك شبكة فعلية في الأسفل تساعد على تبريد البطاريات - تم تشطيبها باللون الأسود لجميع الطرازات، مما يجعل أريا تبدو أكثر قوة على الطرق الوعرة. ويستمر هذا الموضوع في جميع أنحاء الجزء الخارجي، مما يخلق تصورًا لسيارة أكبر بكثير، حتى لو كانت آريا عبارة عن سيارة كروس أوفر مدمجة نسبيًا.
لا يحتوي جانب Ariya على أي مفاجآت، باستثناء الطلاء الاختياري ثنائي اللون، الذي يخلق الوهم بأن خط السقف "عائم" وأن السيارة أقل مما هي عليه في الواقع.
قمنا بقياس الخلوص الأرضي لسيارة نيسان أريا وهو 176 ملم، وهو أقل قليلاً من ((185 ملم)) الذي تدعي الشركة المصنعة أنه لا يزال مناسبًا لتجاوز مطبات السرعة وحتى الأرصفة المنخفضة إذا دعت الحاجة.
كانت العجلات في سيارتنا الاختبارية هي العجلات الاختيارية مقاس 20 بوصة بتصميم ملتوي مكون من 5 أذرع. وهي مجهزة بإطارات Dunlop SP Sport Maxx 050 بحجم 255/45/R20، وهي إطارات صيفية رياضية تعطي الأولوية للثبات على الكفاءة.
الجزء الخلفي هو الجزء الأكثر تميزًا في نيسان أريا. وتتميز بالعديد من الحواف الصلبة وعدم وجود الشعار التقليدي الذي تم استبداله بأحرف "نيسان".
يمتد شريط LED العملاق من النهاية إلى النهاية، ويتضمن المصابيح الخلفية. ويبرز توقيعها الضوئي عن العديد من الطرازات الجديدة الأخرى مع شريط ضوء خلفي واحد تم طرحه مؤخرًا. يكون الضوء الخلفي مرتفعًا في المنتصف وينحدر تدريجيًا إلى الأسفل بمنحنى حاد في كل طرف.
يوجد أيضًا جناح كبير يكمل تصميم النهاية الخلفية ويجعل السيارة بأكملها تبدو كاملة من خلال تكاملها الأنيق.
الداخلية
الجزء الداخلي من Ariya مثير للإعجاب حقًا. كان طراز الاختبار الخاص بنا يحتوي على مقصورة داخلية اختيارية من الجلد الأزرق، والتي قد لا تكون بمثابة كوب الشاي للجميع، ولكنها توفر جوًا مريحًا وتميز السيارة عن منافسيها. الكانتارا الموجودة على لوحة القيادة بأكملها تقريبًا واللمسات الخشبية الجميلة تنهي الإعداد المتميز.
عندما تفتح باب السائق، تكتشف الاهتمام التام بالتفاصيل، حيث قامت نيسان مرة أخرى بدمج تصميم الفانوس الياباني التقليدي، واستخدمته هذه المرة أيضًا كإضاءة مزاجية. يبدو مذهلاً عند دخولك ليلاً وحتى مجرد النظر إليه أثناء النهار.
المقاعد المريحة مريحة للغاية ولا تسبب الاندفاع. يمكن تعديلها بعدة طرق وحتى توفير التدفئة والتهوية في طراز Evolve.
وبعد ذلك، عندما تجلس بشكل مريح، يمكنك الوصول إلى عجلة القيادة، وهي مستوحاة مباشرة من سيارة الكوبيه الرياضية خفيفة الوزن نيسان Z، إلا أنها هنا فقدت المتحدث في الجزء السفلي والشعور الرياضي الذي جاء معها. لدينا مشكلة صغيرة في العجلة - قررت نيسان تضمين علامة عجلة مركزية كما فعلت بعض السيارات الرياضية، ولكنها وضعتها بعد ذلك في الجزء السفلي، بدلاً من الجزء العلوي من العجلة، حيث تبدو في غير مكانها.
يمكن تخصيص شاشة العرض مقاس 12.3 بوصة الموجودة خلف عجلة القيادة على نطاق واسع لتظهر لك المعلومات التي تحتاجها بالضبط. والأمر المثير للاهتمام هو أن لديك زر سطوع على يسار الشاشة، والذي يعرض العديد من مراحل السطوع المختلفة، ولكن لا يحدث أي منها فرقًا كبيرًا، باستثناء المرحلة الأخيرة، حيث تبرز جميع الأضواء في الداخل بشكل أكثر وضوحًا.
وفوق شاشة عرض العدادات نجد وحدة عرض رائعة على الزجاج الأمامي، والتي تتمتع بميزات الواقع المعزز وتتمتع بتكامل رائع مع نظام الملاحة.
بالانتقال إلى المركز، نجد شاشة ثانية مقاس 12.3 بوصة تعمل باللمس، وهي أيضًا مدمجة جيدًا مع مجموعة العدادات. للأسف، هناك الكثير من التأخير، مما يجعل تشغيلها مهمة شاقة.
أسفل الشاشة المركزية، تجد زر تشغيل وإيقاف النظام - وهو مقبض كبير مصقول جميل، وهو النقطة المحورية في الجزء الداخلي بأكمله. وبجانبه يوجد زر أضواء الخطر وزر المسار التالي، جنبًا إلى جنب مع فتحات تكييف الهواء، كلها مدمجة في وحدة واحدة كبيرة، وتمتد على طول الطريق من خلال الكونسول الوسطي. إنها قطعة تصميم رائعة تتلاءم بسلاسة مع بقية الأجزاء الداخلية، مما يخلق بيئة أكثر تميزًا.
يوجد مزيج مذهل آخر من التكنولوجيا والتصميم أسفل الفتحات مباشرة، حيث نرى قطعة خشبية كبيرة، تمتد مرة أخرى من النهاية إلى النهاية في الداخل. فهو يشتمل على أزرار التحكم في المناخ، والتي لا تبدو مذهلة فحسب، ولكنها أيضًا سهلة الاستخدام للغاية.
وبالانتقال إلى الأسفل في المنتصف، نجد على الأرجح الميزة الأكثر غرابة في أي سيارة اختبرناها حتى الآن. منطقة تخزين كبيرة تعمل بالطاقة، مخفية جيدًا وغير مُلصقة. هذا بلا شك المكان المثالي لإخفاء الأشياء التي لا تريد أن يكتشفها أحد. يمكن فتحها عن طريق الضغط على زر في الكونسول الوسطي، كما أنها تحتوي على أرضية مزيفة، تمامًا مثل حقائب السفر في أفلام العصابات.
عند الحديث عن الكونسول الوسطي، فهو أيضًا غريب للغاية. يوجد زر يحرك الوحدة بأكملها للأمام والخلف، مما يتيح لك الحصول على مساحة تخزين أكبر في الأمام أو مساحة أكبر للأرجل في الخلف.
تم تركيب ناقل الحركة هنا أيضًا، محاطًا بأزرار للتحكم في أوضاع القيادة، ومنطقة التخزين المخفية ومساعد ركن السيارة. تم تركيبها مرة أخرى على قطعة من الخشب وليست أزرارًا تقليدية.
في نفس المنطقة المجاورة نرى حاملات الأكواب ومسند الذراعين، الذي يحتوي على مكان الشحن اللاسلكي وحجرة تخزين صغيرة، نظرًا لأن معظم المساحة داخل وحدة التحكم نفسها تشغلها الإلكترونيات.
إذا قمت بتحريك الوحدة بأكملها إلى الخلف، فإن الجزء الأمامي السفلي منها يكشف عن جيب صغير آخر مزود بثلاثة منافذ شحن - USB-A، وUSB-C، وولاعة السجائر كلها متاحة لراحتك المثالية.
إحدى الشكاوى القليلة حول الجزء الداخلي من Ariya هي أن الجو مظلم جدًا في الليل. لقد اعتدنا على الإضاءة المحيطة بألوان متعددة متألقة في السيارات الجديدة، مما أدى إلى فشل نيسان قليلاً في هذا الجانب. باستثناء أضواء الفانوس والشاشات، لا يوجد سوى شريط رفيع جدًا من الضوء المحيط يمتد من الباب، عبر أعمق جزء من لوحة القيادة عبر الباب الآخر، وهذا كل شيء.
بالانتقال إلى الصف الخلفي نجد انخفاضًا طفيفًا من حيث اختيار المواد، لكن وسائل الراحة تظل ملحوظة بالنسبة لهذا القطاع. تحصل على مقاعد قابلة للتدفئة ومنافذ شحن للركاب الخلفيين، بالإضافة إلى نفس الجلد الأزرق الناعم.
الابواب ولكن . مصنوعة من البلاستيك الصلب وتبدو مصابيح الفانوس من الأمام وكأنها موجودة، ولكن يضيء جزء منها فقط. لمسة رائعة هي أنه حتى مزلاج إسقاط المقاعد الخلفية مغطى بالجلد.
تعمل Ariya أيضًا على توفير المساحة عندما يتعلق الأمر بالمساحة في الخلف. يبلغ طول مراجعنا 1.95 مترًا (6'4 بوصات) ويتناسب بشكل مريح. هناك مساحة أكبر للأرجل من مساحة الرأس، نظرًا لخط السقف المائل، ولكنها ليست قريبة من الضيق. ومن الجدير بالثناء أيضًا أن المقاعد مرتفعة عن الأرض، مما يسمح لك بالوصول إلى وضع أكثر راحة، دون رفع فخذيك في الهواء.
التخطيط والممارسة
عندما يتعلق الأمر بالتطبيق العملي، فإن نيسان أريا تؤدي أداءً جيدًا حقًا. بفضل مساحة صندوق الأمتعة البالغة 468 قدمًا و1690 لترًا عند طي المقاعد لأسفل، يمكن لهذه السيارة استيعاب الكثير من الأمتعة. هذه ليست أرقام استثنائية بالنسبة لهذا القطاع، ولكنها على الجانب الصحيح من الجانب العملي.
يمكنك أيضًا الحصول على عدد قليل من جيوب التخزين وأرضية مزيفة لسهولة الاستخدام بشكل أفضل. كل ذلك، إلى جانب مناطق التخزين العديدة داخل المقصورة، يجعل من أريا رفيقًا يوميًا رائعًا.
للأسف، حرمت نيسان أريا من الصندوق الأمامي. المكان هناك مليء بالمكونات الكهربائية لذا لا يمكنك تخزين أي شيء هناك.
تجربة القيادة
إن قيادة Ariya أمر مثير تمامًا مثل قيادة سيارة كروس أوفر ذات الدفع الرباعي. وهذا يعني أنها ستوصلك إلى أماكن خالية من أي تفاعل أو إثارة مع السائق. التوجيه غامض ولا يوجد أي رد فعل حقيقي على الطريق، لكن العجلة خفيفة للغاية. وهذا يجعلها متوقعة وسهلة، وهو أمر مناسب تمامًا لغرض كونك سائقًا يوميًا ورفيقًا رائعًا في المدينة.
الفرصة الضائعة لجعلها سائقًا يوميًا أفضل هي عدم وجود قيادة مناسبة بدواسة واحدة، مما يعني أنك بحاجة إلى الضغط على دواسة الفرامل حتى تتوقف آريا تمامًا.
التعليق على الجانب الأكثر ليونة، على الرغم من أنه يمكن الشعور بالحفر الكبيرة والمطبات في الداخل. على الطرق الخلفية، تشعر بأن الهيكل يلتوي بشكل كبير، ولكن على الطريق السريع تظل أريا ثابتة على الطريق بسبب وزنها الضخم البالغ 2,121 كجم.
إن Ariya ليست مركبة ذات قدرة كبيرة على المناورة، وهو على الأرجح عيبها الرئيسي عندما يتعلق الأمر بالقيادة في المدينة ومواقف السيارات الضيقة. ولحسن الحظ أن نظام الكاميرا يعمل بشكل جيد وأنت دائمًا على دراية بما يحيط بك.
إن أدوات مساعدة السائق مصابة بجنون العظمة إلى حد ما في Ariya وتنخرط في وقت مبكر جدًا، وخاصة نظام الاصطدام الأمامي. ولحسن الحظ، يمكنك إيقاف تشغيلها بسهولة إذا كنت ترغب في ذلك. من وسائل المساعدة الرائعة للسائق هي الواقع المعزز في شاشة العرض الأمامية، التي ترسم المنعطف القادم، بحيث يمكنك الاستعداد له بشكل أفضل والانعطاف بسلاسة قدر الإمكان. إنها بالتأكيد وسيلة للتحايل، لكننا نحبها وتمنح Ariya ميزة على سيارات الكروس أوفر العائلية الأخرى.
الخصائص التكنولوجية
عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا، فإن آريا لا تعيد اختراع العجلة. لا توجد ميزات جديدة مجنونة، ولكن كل شيء هنا يعمل بشكل جيد. الاستثناء الوحيد هو التأخر عند التفاعل مع شاشة المعلومات والترفيه الرئيسية - فهي بطيئة وغير مستجيبة وبشكل عام أقل من المستوى المطلوب لسيارة كهربائية حديثة.
بغض النظر عن أداء الشاشة نفسها، فإننا نقدر القوائم القابلة للتخصيص، والتي تسهل عليك ضبط الخيارات الأكثر استخدامًا تمامًا كما تريدها.
هناك أيضًا خدمات متصلة تتيح لك تصفح الإنترنت وقراءة الأخبار والحصول على تحديثات مباشرة حول حركة المرور وتحديثات عبر الهواء (OTA) للبرنامج.
يمكن القول إن القطع الأكثر إثارة للإعجاب هي المفاتيح المدمجة في الزخرفة الخشبية. عدد قليل من الشركات المصنعة فعلت شيئًا كهذا حتى الآن وهذا يجعل التصميم الداخلي بأكمله يشعر بالفخامة والرفاهية.
يمكنك أيضًا الحصول على تحكم تلقائي لتدفئة المقعد أو تبريده، اعتمادًا على إعدادات مكيف الهواء ودرجة الحرارة الخارجية. هذه ميزة رائعة، نظرًا لأن تشغيل هذه الميزات يدويًا يتطلب لمسات متعددة على شاشة اللمس البطيئة.
يمكنك التبديل بين مرآة الرؤية الخلفية العادية أو الكاميرا التي تقوم بنفس الوظيفة في أريا بضغطة زر. يبدو هذا مفهومًا رائعًا وهو كذلك في بعض المركبات، ولكن في هذه السيارة يكون مجال الرؤية ضيقًا جدًا، مما يعني أنك لن تحصل على تغطية كاملة. ومع ذلك، فهو ملائم عندما تحمل صندوقًا محملاً بالكامل ولا يمكنك رؤية أي شيء من خلال النافذة الخلفية.
كونفورت دي مارشا
تسير آريا بسلاسة، دون أن تكون ناعمة بشكل مفرط. إنه التوازن المثالي الذي يتركك غير منزعج بعد كل رحلة. لا يوجد أي طابع رياضي على الإطلاق، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع المنعطفات الضيقة، ولكن هذا ليس أيضًا السبب وراء حصول المرء على سيارة كروس أوفر ذات الدفع الرباعي في المقام الأول.
رويدو أون كابينا
الميزة الإيجابية الكبيرة للمواد عالية الجودة الموجودة بالداخل هي أنها تمتص الضوضاء المحيطة بشكل جيد، مما يؤدي إلى جو هادئ وهادئ أثناء القيادة. عند السرعات المنخفضة، تكون نيسان أريا أكثر هدوءًا من سيارة BMW i7 أو سيارة مرسيدس-بنز EQS وهذا ما يقول شيئًا حقًا.
إن ضجيج الرياح يدفع بضع نقاط أسفل الرسم البياني بسرعة 90 كم / يد بعد ذلك تبدأ الإطارات في تذكيرك بوجودها، لكن مقصورة Ariya تظل هادئة في كل سرعة.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
إن سيارة Nissan Ariya التي اختبرناها ليست سيارة حلبة بمحركها الضعيف نسبيًا الذي تبلغ قوته 242 حصانًا ونظام الدفع الأمامي. حتى في الوضع الرياضي، وفي ظل الظروف المثالية، ناضلنا لتحقيق زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة وهو 7.6 ثانية الذي وعدت به نيسان. أفضل ما يمكننا فعله هو 7.9 ثانية، وبمجرد انخفاض شحن البطارية إلى أقل من 40%، حاولنا مرة أخرى وكانت النتيجة مخيبة للآمال أكثر عند 8.5 ثانية.
تتسارع Ariya بسلاسة وبدون دفعة فورية من القوة حتى في الوضع الرياضي، وهو أمر جيد للراحة إذا كان مملاً للغاية. ومع ذلك، فهو يواكب حركة المرور ولا يشعر بالبطء الشديد. السرعة القصوى هي 160 كم/ساعة، وهي واحدة من أدنى السرعة على الإطلاق وتؤكد أيضًا أن هذه ليست سيارة تحب أن يتم الدفع بها بقوة.
عندما يتعلق الأمر بالتوقف، تألقت الآريا. لم يقتصر الأمر على تحقيق أقصر مسافة كبح مشتركة فحسب، بل كان متسقًا للغاية. لقد حققنا نفس الرقم 3 مرات متتالية، وهو أمر يستحق الثناء. على الرغم من وزنها الكبير ومكابحها المنتظمة، يمكن الاعتماد على آريا للتوقف بسرعة عند الطلب.
استهلاك الطاقة
جاءت نتائج اختبار النطاق مخيبة للآمال إلى حد كبير. لقد جعلتنا البطارية الكبيرة التي تبلغ طاقتها 87 كيلووات في الساعة نأمل أن تتصدر قائمة المخططات، لكن ينتهي الأمر بسيارة آريا من بين السيارات "الأكثر جوعًا" التي اختبرناها على الإطلاق.
ومع ذلك فقد سجلت أرقامًا جيدة، وعلى الرغم من أن تصنيف WLTP البالغ 536 كيلومترًا يعد أمرًا ممتدًا، إلا أنه يمكنك الاقتراب منه إذا كنت لطيفًا مع دواسة الوقود.
تجدر الإشارة إلى أن اختباراتنا أجريت عند درجة حرارة 11 درجة مئوية، وهو ما له تأثير سلبي طفيف، لكنه لا يزال غير متجمد. ولم يكن هناك أيضًا أمطار أو رياح، لذا فإن النتائج قابلة للمقارنة.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
سرعة الشحن
تم تصميم نيسان أريا لشحن ما يصل إلى 130 كيلوواط، وهو ما حققناه تقريبًا في اختباراتنا. لقد قمنا بتهيئة بطاريتنا مسبقًا وتمكنا من الحصول على أقصى قدر من المدخلات يبلغ 128 كيلووات. من التفاصيل الرائعة جدًا أن منافذ الشحن مغطاة بأغطية جميلة تشبه الأزرار، وهي غير موجودة حتى في الشركات المصنعة الأكثر فخامة مثل BMW أو مرسيدس.
الكفاءة
تنضم نيسان أريا إلى القطاع الأكثر تنافسية في صناعة السيارات - قطاع سيارات الكروس أوفر الكهربائية المدمجة. إنها تراهن على بطارية كبيرة، وجودة بناء وعزل رائعة، بالإضافة إلى اللمسات الحديثة والقرارات الغريبة. والنتيجة هي منتج نهائي رائع، ولكنه منتج يكلف أيضًا أكثر من معظم منافسيه.
بالنسبة للمنافس الأول والأقرب، اخترنا سيارة Hyundai Ioniq 5 LR RWD. إنها مماثلة في الحجم، لكن Ioniq 5 يتم تشغيلها بواسطة عجلاتها الخلفية، ولها حجم صندوق أفضل وتوفر أيضًا صندوقًا مريحًا. كما أنها تعمل بشكل أفضل من حيث الاستهلاك لتتغلب على عيوب بطاريتها الصغيرة، لكن أريا توفر تصميمًا داخليًا أفضل بكثير من حيث المواد وجودة البناء ولديها مساحة للركاب الخلفيين.
المنافس الثاني لأريا هو مرسيدس EQB 250+. إنها أصغر قليلاً، ولكنها تتميز أيضًا بالدفع الأمامي ومساحة تخزين أكبر، جنبًا إلى جنب مع تصميم داخلي حديث فاخر. تتمتع مرسيدس بصورة أفضل للعلامة التجارية ونظام معلومات ترفيهي أكثر حداثة، ولكنها تفتقر بشدة إلى التخلف من حيث الجودة الداخلية.
حكم
نيسان أريا هي سيارة ذات تركيز كبير على الراحة. إنها سيارة فاخرة لا تزعجها خصائصها الرياضية أو سرعتها من 0 إلى 100 كم/ساعة - فهي تريد أن تحملك في كل مكان براحة وأناقة.
تصميمه مستقبلي ولكنه أنيق. تتميز بشكلها الحديث الذي يشبه سيارات الكوبيه، ولكنها لا تضحي بمساحة الرأس أو مساحة التخزين.
من المؤكد أن Ariya ليست الأفضل عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا، خاصة أن الشاشة المركزية تبدو ضعيفة القوة، ولكن كل ما تحصل عليه على متن الطائرة يعمل وسهل الاستخدام ويمكن تهيئته وفقًا لاحتياجاتك ورغباتك المحددة.
في نهاية المطاف، هذا هو السائق اليومي الذي يقدم مفهوم الفخامة المنسي نسبيًا في السيارات الصغيرة وهذه هي أقوى نقطة بيع له. لم يقترب أي من منافسيها عند هذه النقطة السعرية من الاهتمام بالتفاصيل، وبينما لن يشعر الجميع بأن السعر المرتفع يستحق كل هذا العناء، إلا أننا سعداء للغاية لأن بعض الشركات المصنعة لا تزال تشعر بالقلق الشديد بشأن جودة منتجاتها في عصر تعد فيه برامج السيارة أهم سماتها.
