日产大约三年前推出了 Ariya，但在很长一段时间内，它都在努力提高产量并交付足够的汽车。现在，这些问题似乎终于消失了，世界各地的买家都可以开始享受日产的首款电动跨界车，而不必等待数月的交付。
Ariya与雷诺梅甘娜E-Tech共享CMF-EV平台，但两款车完全不同，提供截然不同的驾驶体验。日产 Ariya 是一款更大的汽车，拥有更多的内部空间和豪华的内饰，瞄准更高的细分市场。事实上，基本版 Ariya 的成本比最昂贵的 Megane 版本还要高，因此两者之间没有总体差异。
Ariya 的基本 FWD 版本配备 160 kW（218 hp）功率输出，配备 63 kWh 电池，一直到称为 e-4ORCE Evolve+ 的 290 kW（389 hp）AWD 版本，后者配备更大的 87 kWh 电池。
我们的测试车型配备 87 kWh 电池，但配备 FWD 的单电机，这意味着它是效率最高、续航里程最长的车型。它还配备了最高级别的装饰——“Evolve”，可选配双色金属漆、20 英寸合金轮毂和蓝色真皮座椅。这些选项使最终价格达到 69,000 欧元。
- 尺寸：4,595 毫米x1,850 毫米x1,660 毫米，轴距2,775 毫米。
- 测试传动系统：87 kWh - FWD 178 kW（242 hp），300 Nm，87 kWh 可用电池容量； 90 kWh 电池总容量。
- 其他传动系统：Pro - FWD，160 kW（218 hp），300 Nm，63 kWh 可用电池容量；电池总容量 65 kWh。
- 充电：130kW CCS； 30 分钟内 20-80%
- 航程：536 公里WLTP（489 公里EPA）
- 重量：空载 2,121 公斤；毛重 2,530 公斤
- 其他功能：隐藏存储、可移动中控台、OTA 更新、增强现实平视系统。
外观
日产为Ariya采用了非常未来主义的设计，非常赏心悦目。外观很有棱角，除了轮胎之外的所有东西看起来都可以割伤你。该设计与当前日产系列的其他产品相匹配，这使得它可以立即被识别为日本品牌的一部分，但它又足够不同，不会被误认为是其他一些车型。
Ariya 的前部有一个大的黑色塑料元件，让人想起格栅。由于这是一辆电动汽车，它不需要传统的格栅，因此日产让巨大的塑料面板变得更加时髦，其设计元素逐渐消失到中心，模仿日本传统文化的灯笼。
前面另一个最引人注目的元素是巨大的前灯，它们的行车灯部分向下穿透到中心，创造出独特而险恶的外观。
下面有一个真正的格栅，有助于冷却电池 - 所有型号的格栅均采用黑色，使 Ariya 看起来更加越野和坚固。这一主题贯穿整个外观，营造出一辆更大车辆的感觉，即使 Ariya 是一款相对紧凑的跨界车。
Ariya 的侧面没有什么惊喜，除了可选的双色调油漆，这会造成车顶线“浮动”并且汽车比实际高度低的错觉。
我们测量了 Nissan Ariya 的离地间隙为 176 毫米，比制造商声称的 ((185 毫米}} 稍低。如果需要的话，它仍然适合越过减速带，甚至是低路缘石。
我们测试车上的车轮是可选的 20 英寸车轮，采用扭曲的 5 辐设计。它们配备了尺寸为 255/45/R20 的 Dunlop SP Sport Maxx 050，这是一款优先考虑抓地力而非效率的夏季运动轮胎。
尾部是日产Ariya最有特色的部分。它的特点是有许多硬边，没有传统的标志，而是用字母代替，拼出“Nissan”。
一个巨大的 LED 灯条从一端延伸到另一端，与尾灯融为一体。它的灯光特征从最近推出的许多其他带有单个尾灯条的新车型中脱颖而出。尾灯中心较高，两端逐渐向下倾斜，形成陡峭的曲线。
还有一个大扰流板完善了尾部设计，使整车感觉完整，其圆滑的一体化。
内饰
Ariya 的内部确实令人印象深刻。我们的测试车型有可选的蓝色皮革内饰，这可能不是每个人都喜欢的，但它营造出舒适的氛围，并使车辆与竞争对手区分开来。几乎整个仪表板上的阿尔坎塔拉和漂亮的木质装饰完成了高级设置。
当您打开驾驶员车门时，您会发现对细节的完美关注，因为日产再次整合了传统的日本灯笼设计，这次也将其用作情绪照明。当你晚上进入时，甚至只是在白天看它，它看起来都很壮观。
舒适的座椅非常放松，不会让人感到匆忙。它们可以通过多种方式进行调节，甚至可以在 Evolve 内饰中提供加热和通风功能。
然后，当你舒适地坐好后，你伸手去拿方向盘，方向盘是直接借鉴自轻量运动轿跑车Nissan Z的，只不过这里失去了下部的辐条和随之而来的运动感。我们对车轮有一个小小的抱怨 - 日产决定像一些跑车那样包括一个居中的车轮标记，但随后将其放置在底部，而不是车轮的顶部，这样看起来不合适。
方向盘后面的 12.3 英寸仪表盘显示屏尺寸为 12.3 英寸，可以进行广泛定制，以准确显示您需要的信息。一个有趣的怪癖是屏幕左侧有一个亮度按钮，它显示许多不同的亮度阶段，但除了最后一个阶段外，所有阶段都没有太大区别，车内的所有灯光都会更加明显地弹出。
在仪表组显示屏上方，我们发现了一个很棒的平视显示单元，它具有增强现实功能，并与导航系统完美集成。
转向中间，我们发现了第二个带触摸屏的 12.3 英寸显示屏，它也与仪表组完美集成。遗憾的是，它有很大的滞后性，这使得操作成为一项繁琐的任务。
中央屏幕下方是用于打开和关闭系统的按钮——一个漂亮的抛光大旋钮，是整个内饰的焦点。旁边是危险灯按钮和下一车道按钮，它们与空调通风口一起集成到一个大单元中，一直延伸到中控台。这是一个伟大的设计，与室内的其他部分无缝融合，创造出更优质的环境。
另一个令人惊叹的技术与设计的结合就在通风口的下方，我们可以看到一块大木片，在内部再次从一端延伸到另一端。它集成了气候控制按钮，不仅看起来很棒，而且非常易于使用。
再往中间走，我们发现这可能是我们测试过的所有汽车中最奇怪的功能。一个巨大的电动存储区域，隐藏得很好，没有标签。毫无疑问，这是隐藏您不想让任何人发现的东西的完美地点。按下中控台上的按钮就可以打开它，甚至还有一个假地板，就像黑帮电影中的行李箱一样。
说到中控台，它也非常古怪。有一个按钮可以前后移动整个装置，让您在前面有更多的储藏空间，在后面有更多的腿部空间。
变速杆也安装在这里，周围是用于控制驾驶模式的按钮，隐藏的存储区域和停车辅助系统。它们再次安装在一块木头上，而不是传统的纽扣。
在同一附近，我们看到杯架和扶手，其中包含无线充电点和一个小储物室，因为控制台本身内部的大部分空间都被电子设备占据。
如果将整个装置向后移动，其正面的最低部分会露出另一个带有三个充电端口的小口袋 - USB-A、USB-C 和点烟器均可为您带来最大的便利。
对 Ariya 内饰的少数抱怨之一是晚上车内真的很黑。我们已经习惯了新车中多种华丽颜色的环境照明，因此日产在这方面有点不足。除了灯笼灯和屏幕之外，只有一条很细的环境光从车门延伸出来，穿过仪表板最深处，穿过另一扇车门，仅此而已。
移至后排，我们发现材料选择略有下降，但该细分市场的便利性仍然显着。您可以为后排乘客提供加热座椅和充电端口，以及同样柔软的蓝色皮革。
然而，门。由较硬的塑料制成，从正面看，灯笼灯看起来像是存在的，但只有一部分亮起来。一个很棒的感觉是，甚至用于放下后排座椅的闩锁也被皮革覆盖。
Ariya 在后排空间方面也表现出色。我们的评测者身高 1.95 m (6’4”)，穿着舒适。由于倾斜的车顶线，腿部空间比头部空间更大，但一点也不局促。同样值得称赞的是，座椅离地较高，让您能够进入更舒适的位置，而不会将大腿抬到空中。
实用与实践
说到实用性，日产Ariya确实做得很好。这款跨界车的后备箱空间为 468 升，座椅折叠后为 1,690 升，可容纳大量行李。对于该细分市场来说，这些数字并不特殊，但符合实际情况。
您还可以获得一些储物袋和假地板，以提高可用性。这些，再加上机舱内的许多存储区域，使 Ariya 成为一个伟大的日常伴侣。
遗憾的是，日产剥夺了 Ariya 的前行李箱。那里充满了电子元件，所以你不能在那里存放任何东西。
经营经验
驾驶 Ariya 与驾驶 FWD 跨界车一样令人兴奋。也就是说，它会让您到达司机参与度或兴奋度为零甚至为零的地方。转向模糊，没有真实的道路反馈，但车轮很轻。这使得它变得可预测且简单，这正好适合作为日常驾驶员和伟大的城市伴侣的目的。
缺少适当的单踏板驾驶，这意味着您需要踩下制动踏板才能使 Ariya 完全停止，从而错失了使其成为更好的日常驾驶者的机会。
悬架偏软，但内部可以感觉到大的坑洼和颠簸。在小路上，您会感觉到底盘明显扭曲，但在高速公路上，Ariya 由于其 2,121 公斤的巨大重量，始终保持在路面上。
Ariya 并不是一款机动性很强的车辆，这可能是它在城市驾驶和停车位紧张的情况下的主要缺点。值得庆幸的是，摄像头系统运行良好，您始终了解周围的环境。
Ariya 的驾驶员辅助系统有点过于偏执，而且很早就开始起作用，尤其是前向碰撞系统。幸运的是，如果您愿意，您可以轻松关闭它们。平视显示器中的增强现实功能是一项出色的驾驶员辅助功能，它可以绘制即将到来的弯道，以便您可以更好地做好准备并尽可能顺利地转弯。这绝对是一个噱头，但我们喜欢它，它让 Ariya 比其他家庭跨界车更具优势。
技术特征
在技术方面，Ariya 并没有重新发明轮子。没有什么疯狂的新功能，但这里的一切都运行良好。唯一的例外是与主信息娱乐屏幕交互时的延迟 - 它缓慢且反应迟钝，总体低于现代电动汽车的标准。
除了屏幕本身的性能之外，我们还欣赏可自定义的菜单，它使您可以更轻松地按照自己的意愿设置最常用的选项。
还有联网服务，可让您浏览互联网、阅读新闻、获取实时流量更新以及软件的无线 (OTA) 更新。
最令人印象深刻的部分可以说是集成在木质装饰中的钥匙。到目前为止，很少有制造商做过这样的事情，这使得整个内饰感觉高档和优质。
您还可以根据空调设置和外部温度自动控制座椅加热或冷却。这是一个很好的福利，因为手动操作这些功能需要在缓慢的触摸屏上进行多次触摸。
您可以通过按下按钮在常规后视镜或与 Ariya 中执行相同功能的摄像头之间进行切换。这听起来是一个很棒的概念，在某些车辆中确实如此，但在这款车中，视野太窄，这意味着您无法获得完整的覆盖范围。尽管如此，当您携带满载的行李箱并且无法通过后窗看到任何东西时，它还是很方便。
舒适马尔卡酒店
Ariya 行驶平稳，不会太软。这是一种完美的平衡，让您在每次骑行后都不会受到干扰。没有任何运动性，尤其是在急弯处的操控性方面，但这也不是人们首先购买 FWD 跨界车的原因。
鲁伊多·恩·卡巴纳
内部高品质材料的一大优点是它们可以很好地吸收环境噪音，从而在驾驶时营造出平和、平静的氛围。在低速行驶时，日产 Ariya 比宝马 i7 或梅赛德斯-奔驰 EQS 更安静，这确实说明了一些问题。
风噪声在 90 公里/手时将图表推低了几个位置，轮胎开始提醒您它们的存在，但 Ariya 的内部在任何速度下都保持安静。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
我们测试的 Nissan Ariya 很难说是一款赛道车，它的 242 马力和前轮驱动相对温和。即使在运动模式下，在最佳条件下，我们也很难实现日产承诺的 7.6 秒 0 -100 公里/小时冲刺时间。我们能做到的最好成绩是 7.9 秒，一旦电池电量低于 40%，我们再次尝试，结果更令人失望，为 8.5 秒。
即使在运动模式下，Ariya 也能平稳地加速，并且不会立即产生动力，如果绝对无聊的话，这对于舒适度来说是有好处的。尽管如此，它仍能跟上交通，并且不会感觉太慢。最高时速为160公里/小时，是周围最低时速之一，进一步表明这不是一辆喜欢被推得太猛的车。
然而，当谈到停车时，Ariya 却表现出色。它不仅实现了联合最短制动距离，而且非常稳定。我们连续3次取得了同样的成绩，这是值得称赞的。尽管 Ariya 很重并且刹车正常，但我们可以相信 Ariya 在被要求时会迅速停下来。
能源消费
范围测试结果有点令人失望。 87 kWh 的大电池让我们希望它能成为排行榜冠军，但 Arya 最终成为我们测试过的“最饥饿”的车辆之一。
尽管如此，它还是取得了不错的成绩，虽然 536 公里的 WLTP 评级有点夸张，但如果你轻轻踩油门，你可以接近这个成绩。
需要注意的是，我们的测试是在11°C下进行的，这有轻微的负面影响，但仍然不是冰冻天气。也没有下雨或刮风，因此结果具有可比性。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
速度
Nissan Ariya 的额定充电功率高达 130 kW，我们在测试中几乎达到了这一目标。我们对电池进行了预处理，获得了 128 kW 的最大输入功率。一个非常酷的细节是充电插座上覆盖着漂亮的按钮状盖子，这些盖子甚至在宝马或梅赛德斯等更高端的制造商中都没有。
能力
日产 Ariya 加入了汽车行业最具竞争力的细分市场 - 紧凑型电动跨界车。它押注于大电池、出色的制造质量和绝缘性，以及现代风格和古怪的决定。结果是一款出色的最终产品，但其成本也高于大多数竞争对手。
对于第一个也是最接近的竞争对手，我们选择了现代 Ioniq 5 LR RWD。它的尺寸相似，但 Ioniq 5 由后轮驱动，具有更好的后备箱尺寸，并且还提供后备箱。它在消耗方面也做得更好，以抵消其小电池的缺点，但 Ariya 在材料、制造质量和后排乘客空间方面提供了更好的内饰。
Ariya 的第二个竞争对手是梅赛德斯 EQB 250+。它有点小，但也具有前轮驱动和更多的存储空间，并结合了现代的高级内饰。梅赛德斯拥有更好的品牌形象和更现代的信息娱乐系统，但在内饰质量方面严重落后。
韦雷迪克托
日产 Ariya 是一款非常注重舒适性的车辆。它是一款不受运动特性或 0-100 公里/小时时速困扰的豪华车辆 - 想要以舒适和时尚的方式载您出行。
它的设计充满未来感，但又优雅。它具有现代轿跑车般的形状，但不会牺牲头部空间或存储空间。
当然，Ariya 在技术方面并不是最好的，尤其是中央显示屏感觉动力不足，但车上的所有东西都可以工作，并且易于使用，并且可以根据您的特定需求和愿望进行配置。
归根结底，这是一款日常驾驶者，它提供了小型车中相对被遗忘的豪华概念，而这正是其最强的卖点。在这个价位上，没有一个竞争对手对细节的关注程度如此之高，虽然不是每个人都会觉得溢价值得，但我们非常高兴的是，在汽车软件是最重要特征的时代，一些制造商仍然如此关心他们的产品质量。
