Nissan neredeyse üç yıl önce Ariya'yı piyasaya sürdü ancak uzun bir süre üretimi artırmak ve yeterli sayıda otomobil sunmakta zorlandı. Artık bu sorunlar nihayet ortadan kalkmış gibi görünüyor ve dünyanın her yerindeki alıcılar, teslimat için aylarca beklemek zorunda kalmadan Nissan'ın ilk elektrikli crossover'ının keyfini çıkarmaya başlayabilirler.
Ariya, CMF-EV platformunu Renault Megane E-Tech ile paylaşıyor ancak iki otomobil tamamen farklı ve farklı sürüş deneyimleri sunuyor. Nissan Ariya, daha fazla iç mekana ve daha yüksek pazar segmentlerini hedefleyen lüks bir iç mekana sahip, daha büyük bir araç. Aslında Ariya'nın temel versiyonu en pahalı Megane versiyonundan daha pahalı, dolayısıyla ikisi arasında genel bir fark yok.
Ariya, 63 kWh'lik bir bataryaya sahip temel FWD versiyonunda 160 kW (218 hp) güç çıkışı ile birlikte gelir ve daha büyük bir 87 kWh batarya ile birlikte gelen e-4ORCE Evolve+ adı verilen 290 kW (389 hp) AWD versiyonuna kadar uzanır.
Test modelimiz 87 kWh aküye sahiptir ancak FWD'li tek bir motora sahiptir, bu da en yüksek verimliliğe ve en uzun menzile sahip olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda, isteğe bağlı iki tonlu metalik boya, 20 inç alaşım jantlar ve mavi deri koltuklarla birlikte mevcut en yüksek donanım olan “Evolve” özelliğine sahiptir. Bu seçenekler nihai fiyatı 69.000€'ya getiriyor.
- Boyutlar:4.595 mmx1.850 mmx1.660 mm,2.775 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: 87 kWh - FWD 178 kW (242 hp), 300 Nm, 87 kWh kullanılabilir akü kapasitesi; 90 kWh toplam akü kapasitesi.
- Diğer aktarma organları:Pro - FWD, 160 kW (218 hp),300 Nm, 63 kWh kullanılabilir akü kapasitesi; 65 kWh toplam akü kapasitesi.
- Şarj:130 kW CCS; 30 dakikada %20-80.
- Menzil:536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Ağırlık:2.121 kgtoplu;2.530 kgbrüt
- Diğer özellikler: Gizli depolama, Hareketli orta konsol, OTA güncellemeleri, Artırılmış gerçeklik desteği.
Exterior
Nissan, Ariya için gözleri çok yormayan, oldukça fütüristik bir tasarım benimsedi. Dış kısım çok köşeli ve lastikler dışında her şey sizi kesebilecekmiş gibi görünüyor. Tasarım, mevcut Nissan serisinin geri kalanıyla eşleşiyor, bu da onu Japon markasının bir parçası olarak anında tanınabilir hale getiriyor, ancak diğer modellerden bazıları ile karıştırılmayacak kadar da farklı.
Ariya'nın ön kısmında ızgarayı anımsatan büyük siyah plastik bir unsur bulunuyor. Bu elektrikli bir araç olduğu için geleneksel bir ızgaraya ihtiyaç duymuyor ve bu nedenle Nissan, geleneksel Japon kültüründeki fenerleri taklit ederek merkeze doğru kaybolan tasarım öğeleriyle dev plastik paneli daha eğlenceli hale getirdi.
Ön tarafta en çok dikkat çeken diğer unsur, farların bir kısmı aşağıya ve merkeze doğru uzanan, benzersiz ve uğursuz bir görünüm yaratan dev farlardır.
Daha aşağıda, pillerin soğumasına yardımcı olan gerçek bir ızgara var; tüm modeller için siyah renkte kaplanmış ve Ariya'nın daha arazide ve sağlam görünmesini sağlıyor. Bu tema, Ariya nispeten kompakt bir crossover olsa bile, çok daha büyük bir araç algısı yaratarak dış cephenin her yerinde devam ediyor.
Ariya'nın yan tarafında, tavan çizgisinin "yüzer" olduğu ve otomobilin gerçekte olduğundan daha alçak olduğu yanılsamasını yaratan opsiyonel iki tonlu boya dışında hiçbir sürpriz bulunmuyor.
Nissan Ariya'nın yerden yüksekliğini 176 mm olarak ölçtük; bu, üreticinin iddia ettiği ((185 mm}}'den biraz daha düşük. İhtiyaç halinde hız tümseklerinin ve hatta alçak kaldırımların üzerinden geçmek için hala uygun.
Test arabamızdaki tekerlekler, bükümlü 5 kollu tasarıma sahip isteğe bağlı 20 inçlik tekerleklerdi. Bunlar, verimlilikten ziyade kavramaya öncelik veren spor yaz lastikleri olan 255/45/R20 ebadında Dunlop SP Sport Maxx 050 ile donatılmıştır.
Arka kısım Nissan Ariya'nın en ayırt edici kısmıdır. Pek çok sert kenar ve "Nissan" yazan harflerle değiştirilen geleneksel bir logonun bulunmaması ile karakterize edilir.
Devasa bir LED çubuk, arka lambaları içeren, uçtan uca uzanıyor. Işık imzası, yakın zamanda çıkan tek stop lambalı diğer birçok yeni modelden farklılaşıyor. Arka lamba merkezde yüksektir ve her iki uçta da dik bir kavisle yavaş yavaş aşağı doğru eğim yapar.
Ayrıca arka uç tasarımını tamamlayan ve şık entegrasyonuyla tüm aracın eksiksiz görünmesini sağlayan büyük bir spoyler de bulunmaktadır.
Interior
Ariya'nın içi gerçekten etkileyici. Test modelimizde opsiyonel mavi deri iç mekan bulunuyordu; bu herkesin hoşuna gitmeyebilir ancak rahat bir atmosfer yaratır ve aracı rakiplerinden ayırır. Gösterge panelinin hemen hemen tamamındaki alcantara ve hoş ahşap vurgular birinci sınıf ayarı tamamlıyor.
Sürücü kapısını açtığınızda, Nissan'ın bir kez daha geleneksel Japon fener tasarımını entegre etmesi ve bu kez onu ortam aydınlatması olarak kullanması nedeniyle, detaylara gösterilen kusursuz ilgiyi keşfedersiniz. Gece girdiğinizde, hatta gündüz bakınca bile muhteşem görünüyor.
Rahat koltuklar çok rahatlatıcıdır ve aceleye neden olmaz. Birçok şekilde ayarlanabilirler ve hatta Evolve donanımında ısıtma ve havalandırma bile sunarlar.
Ardından, rahat bir şekilde oturduğunuzda, doğrudan hafif spor coupe Nissan Z'den alınan direksiyon simidine ulaşıyorsunuz, ancak burada alt kısımdaki jant teli ve beraberinde gelen sportif duyguyu kaybetmiş. Direksiyonla ilgili küçük bir sıkıntımız var - Nissan, bazı spor arabalarda olduğu gibi ortalanmış bir tekerlek işareti eklemeye karar verdi, ancak daha sonra bunu tekerleğin üst kısmı yerine alt kısmına yerleştirdi, bu da yerinden çıkmış gibi görünüyor.
Direksiyonun arkasındaki 12,3 inç gösterge paneli ekranı, size tam olarak ihtiyacınız olan bilgiyi gösterecek şekilde kapsamlı bir şekilde özelleştirilebilir. İlginç bir tuhaflık, ekranın solunda, birçok farklı parlaklık aşamasını gösteren bir parlaklık düğmesinin bulunmasıdır, ancak bunların hiçbiri, iç mekandaki tüm ışıkların çok daha belirgin bir şekilde ortaya çıktığı sonuncusu dışında pek bir fark yaratmaz.
Gösterge paneli ekranının üzerinde, artırılmış gerçeklik özelliklerine sahip ve navigasyon sistemiyle mükemmel entegrasyona sahip harika bir baş üstü ekran ünitesi buluyoruz.
Ortaya doğru ilerlediğimizde, gösterge paneliyle iyi bir şekilde entegre olan, dokunmatik ekranlı ikinci bir 12,3 inç ekran buluyoruz. Ne yazık ki, çok fazla gecikme var ve bu da onu çalıştırmayı sıkıcı bir iş haline getiriyor.
Orta ekranın altında sistemi açıp kapatmak için kullanılan düğmeyi bulacaksınız; tüm iç mekanın odak noktası olan güzel, parlak, büyük bir düğme. Yanında dörtlü flaşör düğmesi ve klima havalandırma delikleri ile birlikte tek bir büyük üniteye entegre edilen ve orta konsol boyunca uzanan bir sonraki parça düğmesi bulunur. İç mekanın geri kalanına kusursuz bir şekilde uyum sağlayan ve daha kaliteli bir ortam yaratan harika bir tasarım parçasıdır.
Teknoloji ve tasarımın bir başka şaşırtıcı karışımı, havalandırma deliklerinin hemen altında, iç mekanda bir kez daha uçtan uca uzanan büyük bir ahşap parça görüyoruz. Sadece harika görünmekle kalmayıp aynı zamanda kullanımı da çok kolay olan klima kontrol düğmelerini içerir.
Ortalara doğru ilerledikçe muhtemelen şimdiye kadar test ettiğimiz tüm arabaların en tuhaf özelliğini buluyoruz. Güçle çalışan, iyi gizlenmiş ve etiketlenmemiş büyük bir depolama alanı. Hiç kimsenin bulmasını istemediğiniz şeyleri saklamak için burası hiç şüphesiz mükemmel bir yer. Orta konsoldaki bir düğmeye basılarak açılabiliyor ve gangster filmlerindeki valizler gibi sahte bir zemini bile var.
Orta konsoldan bahsetmişken, aynı zamanda son derece ilginç. Tüm üniteyi ileri ve geri hareket ettiren, önde daha fazla saklama alanına veya arkada daha fazla bacak alanına sahip olmanızı sağlayan bir düğme vardır.
Vites kolu da buraya monte edilmiş ve etrafı sürüş modlarını, söz konusu gizli depolama alanını ve park asistanını kontrol etmeye yönelik düğmelerle çevrelenmiş. Bir kez daha bir tahta parçası üzerine monte ediliyorlar ve geleneksel düğmeler değiller.
Konsolun içindeki alanın büyük bir kısmı elektronik cihazlar tarafından kaplandığından, aynı çevrede bardak tutucuları ve kablosuz şarj noktası ile küçük bir saklama bölmesini içeren kol dayanağını da görüyoruz.
Ünitenin tamamını geriye doğru hareket ettirirseniz, ön alt kısmında üç şarj bağlantı noktasına sahip başka bir küçük cep ortaya çıkar - USB-A, USB-C ve bir çakmak, optimum rahatlık için mevcuttur.
Ariya'nın iç mekanıyla ilgili birkaç şikayetten biri geceleri içerisinin gerçekten karanlık olmasıdır. Yeni otomobillerde çok sayıda gösterişli renkteki ortam aydınlatmasına o kadar alıştık ki Nissan bu açıdan biraz yetersiz kalıyor. Fener ışıkları ve ekranlar dışında, kapıdan, gösterge panelinin en derin kısmından geçerek diğer kapıya uzanan çok ince bir ortam ışığı şeridi var ve hepsi bu.
Arka sıraya geçtiğimizde malzeme seçiminde hafif bir düşüş görüyoruz ancak kolaylıklar segment için dikkat çekici olmaya devam ediyor. Arkadaki yolcular için ısıtmalı koltuklar ve şarj portlarının yanı sıra aynı yumuşak mavi deriye de sahip oluyorsunuz.
Ancak kapılar. daha sert plastikten yapılmış ve ön taraftaki fener ışıkları varmış gibi görünüyor ama sadece bir kısmı yanıyor. Harika bir dokunuş, arka koltukları indirme mandalının bile deriyle kaplı olmasıdır.
Ariya, arkadaki alan söz konusu olduğunda da başarılıdır. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyunda ve rahatça oturuyor. Eğimli tavan çizgisi nedeniyle baş mesafesinden daha fazla bacak mesafesi var, ancak neredeyse hiç sıkışık değil. Ayrıca koltukların yerden daha yüksekte oturması ve uyluklarınız havaya kaldırılmadan daha rahat bir pozisyona girmenize olanak sağlaması da övgüye değer.
Alma ve pratik yapma
Pratiklik söz konusu olduğunda Nissan Ariya gerçekten başarılı. 468 m'lik bagaj alanı ve koltuklar katlandığında 1.690 litrelik bagaj alanıyla crossover'a çok sayıda bagaj sığabiliyor. Bunlar segment için istisnai rakamlar değil ancak pratik açıdan doğru tarafta.
Ayrıca daha iyi kullanılabilirlik için birkaç saklama cebi ve sahte bir zemin elde edersiniz. Bunlar, kabin içindeki birçok saklama alanıyla birleştiğinde Ariya'yı harika bir günlük yol arkadaşı haline getiriyor.
Ne yazık ki Nissan, Ariya'yı ön bagajdan mahrum etti. Oradaki yer elektrikli bileşenlerle dolu olduğundan orada hiçbir şey saklayamazsınız.
İletim deneyimi
Ariya'yı kullanmak, FWD crossover'ı sürmek kadar heyecan verici. Bu, sizi sıfır veya hiç sürücü katılımı veya heyecanı olmayan yerlere ulaştıracağı anlamına gelir. Direksiyon belirsiz ve gerçek bir yol geri bildirimi yok, ancak direksiyon çok hafif. Bu, sürüşü öngörülebilir ve kolay hale getiriyor; bu da günlük bir sürücü ve harika bir şehir arkadaşı olma amacına tam uygun.
Onu daha da iyi bir günlük sürücü haline getirmek için kaçırılan bir fırsat, uygun tek pedal sürüşünün olmamasıdır; bu, Ariya'nın tamamen durması için fren pedalına basmanız gerektiği anlamına gelir.
Süspansiyon daha yumuşak olsa da iç kısımda büyük çukurlar ve tümsekler hissedilebiliyor. Arka yollarda şasinin önemli ölçüde büküldüğünü hissediyorsunuz ancak otoyolda Ariya, 2.121 kg'lık devasa ağırlığı nedeniyle yola bağlı kalıyor.
Ariya manevra kabiliyeti yüksek bir araç değil ve bu da muhtemelen şehir içi sürüş ve dar park durumları söz konusu olduğunda ana eksikliğidir. Neyse ki kamera sistemi iyi çalışıyor ve her zaman çevrenizden haberdar oluyorsunuz.
Ariya'da sürücü destek sistemleri biraz fazla paranoyak ve özellikle önden çarpışma sistemi olmak üzere çok erken devreye giriyor. Neyse ki isterseniz bunları kolayca kapatabilirsiniz. Harika bir sürücü yardımı, yaklaşan virajı çizen, baş üstü gösterge ekranındaki artırılmış gerçekliktir, böylece ona daha iyi hazırlanabilir ve mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde dönebilirsiniz. Bu kesinlikle bir hile, ama biz onu seviyoruz ve Ariya'ya diğer aile geçitlerine göre bir avantaj sağlıyor.
Teknik Özellikler
Teknoloji söz konusu olduğunda Ariya tekerleği yeniden icat etmiyor. Çılgınca yeni özellikler yok, ancak buradaki her şey iyi çalışıyor. Bunun tek istisnası, ana bilgi-eğlence ekranıyla etkileşimde bulunduğunuzda yaşanan gecikmedir; yavaştır, yanıt vermez ve genel olarak modern bir EV için ortalamanın altındadır.
Ekranın performansının yanı sıra, en sık kullandığınız seçenekleri istediğiniz gibi ayarlamanızı kolaylaştıran özelleştirilebilir menüleri de takdir ediyoruz.
Ayrıca internette gezinmenize, haberleri okumanıza, trafikle ilgili canlı güncellemeler almanıza ve yazılım için kablosuz (OTA) güncellemeler almanıza olanak tanıyan bağlı hizmetler de vardır.
En etkileyici parçalar muhtemelen ahşap kaplamaya entegre edilmiş anahtarlardır. Şu ana kadar çok az üretici böyle bir şey yaptı ve bu da tüm iç mekanın lüks ve premium görünmesini sağlıyor.
Ayrıca klima ayarlarına ve dış sıcaklığa bağlı olarak koltuk ısıtma veya soğutma için otomatik kontrole sahip olursunuz. Bu özelliklerin manuel olarak çalıştırılması, yavaş dokunmatik ekranda birden fazla dokunuş gerektirdiğinden, bu hoş bir avantajdır.
Bir düğmeye basarak Ariya'da normal bir dikiz aynası veya aynı işi yapan bir kamera arasında geçiş yapabilirsiniz. Kulağa harika bir konsept gibi geliyor ve bazı araçlarda da öyle, ancak bunda görüş alanı çok dar, bu da tam kapsama alanı alamadığınız anlamına geliyor. Yine de, tamamen dolu bir bagaj taşıdığınızda ve arka camdan hiçbir şey göremediğinizde kullanışlı oluyor.
Konfor de Marcha
Ariya aşırı yumuşak olmadan sorunsuz bir şekilde sürüyor. Her sürüşten sonra sizi rahatsız etmeyen mükemmel bir denge. Özellikle dar virajlarda yol tutuşu söz konusu olduğunda hiçbir sportiflik yok, ancak bu aynı zamanda FWD crossover'ın ilk etapta alınmasının nedeni de değil.
Ruido en kabina
İç kısımdaki yüksek kaliteli malzemelerin en büyük artısı, ortam seslerini gerçekten iyi absorbe etmeleri ve sürüş sırasında huzurlu ve sakin bir atmosfer yaratmalarıdır. Düşük hızlarda Nissan Ariya, BMW i7 veya Mercedes-Benz EQS'den daha sessizdir ve bu gerçekten bir şeyler söylüyor.
Rüzgâr sesi, 90 km/el hızla grafikte birkaç nokta aşağıya doğru itiliyor ve bunun ötesinde lastikler size varlıklarını hatırlatmaya başlıyor, ancak Ariya'nın iç mekanı her hızda huzurlu kalıyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Test ettiğimiz Nissan Ariya, nispeten uysal 242 hp ve FWD'si ile pek de bir pist arabası değil. Spor modunda bile, en uygun koşullarla, Nissan'ın vaat ettiği 7,6 saniyede 0-100 km/saat hıza ulaşmayı başardık. Yapabildiğimiz en iyi süre 7,9 saniyeydi ve pil şarjı %40'ın altına düştüğünde tekrar denedik ve sonuç 8,5 saniyede daha da hayal kırıklığı yarattı.
Ariya, spor modunda bile yumuşak bir şekilde ve anında güç harcamadan hızlanır; bu, kesinlikle sıkıcı olsa da konfor açısından iyidir. Yine de trafiğe ayak uyduruyor ve çok yavaş hissetmiyor. Azami hız 160 km/saat olup, bu da çevredeki en düşük hızlardan biridir ve ayrıca bu otomobilin çok fazla zorlanmayı sevmediğinin altını çizmektedir.
Ancak iş durmaya geldiğinde Ariya parladı. Yalnızca en kısa fren mesafesini elde etmekle kalmadı, aynı zamanda son derece tutarlıydı. Aynı rakamı 3 kez üst üste yakaladık, bu takdire şayandır. Çok ağır olmasına ve düzenli frenlere sahip olmasına rağmen Ariya'nın istendiğinde hızla duracağına güvenilebilir.
Enerji tüketmek
Menzil testi sonuçları biraz hayal kırıklığı yarattı. 87 kWh'lik büyük batarya, listenin zirvesine çıkacağı konusunda bizi umutlandırdı ancak Arya şimdiye kadar test ettiğimiz "en aç" araçlar arasında yer alıyor.
Yine de iyi rakamlar elde etti ve 536 km'lik WLTP puanı çok yüksek olsa da, gaz pedalına nazik davranırsanız bu rakama yaklaşabilirsiniz.
Testimizin 11°C'de gerçekleştirildiğini belirtmek gerekir ki bu biraz olumsuz bir etkiye sahiptir ancak hava hala dondurucu değildir. Ayrıca yağmur veya rüzgar da yoktu, dolayısıyla sonuçlar karşılaştırılabilir.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Nissan Ariya, testlerimizde neredeyse ulaştığımız 130 kW'a kadar şarj kapasitesine sahip. Bataryamızı önceden hazırladık ve maksimum 128 kW girdi elde edebildik. Çok hoş bir ayrıntı, şarj çıkışlarının, BMW veya Mercedes gibi daha lüks üreticilerde bile bulunmayan, düğme benzeri güzel kapaklarla kaplı olmasıdır.
Competencia
Nissan Ariya, otomotiv endüstrisindeki en rekabetçi segment olan kompakt elektrikli crossover segmentine katılıyor. Büyük bir pil, mükemmel yapı kalitesi ve yalıtımın yanı sıra modern dokunuşlar ve ilginç kararlara güvenir. Sonuç harika bir son üründür, ancak aynı zamanda rakiplerinin çoğundan daha pahalıdır.
İlk ve en yakın rakip olarak Hyundai Ioniq 5 LR RWD'yi seçtik. Boyut olarak benzer, ancak Ioniq 5 arka tekerlekleri tarafından tahrik ediliyor, daha iyi bagaj boyutuna sahip ve aynı zamanda bir fren mesafesi sunuyor. Ayrıca küçük bataryasının dezavantajını ortadan kaldırmak için tüketim açısından da daha iyi performans sergiliyor ancak Ariya, malzeme, yapım kalitesi ve arka yolcular için alana sahip olma açısından çok daha iyi bir iç mekan sunuyor.
Ariya'nın ikinci rakibi ise Mercedes EQB 250+. Biraz daha küçüktür, ancak aynı zamanda FWD ve daha fazla depolama alanının yanı sıra modern ve birinci sınıf bir iç mekana sahiptir. Mercedes daha iyi bir marka imajına ve çok daha modern bir bilgi-eğlence sistemine sahip ancak iç mekan kalitesi açısından ciddi anlamda geride kalıyor.
Veredicto
Nissan Ariya, konfora büyük önem veren bir araç. Sportif özelliklerden ve 0-100 km/saat hızdan rahatsız olmayan, sizi konfor ve şıklıkla yanınızda taşımak isteyen lüks bir araçtır.
Tasarımı fütüristik ama zariftir. Modern coupe benzeri bir şekle sahiptir ancak tavan boşluğundan veya depolama alanından ödün vermez.
Elbette, konu teknolojiye geldiğinde Ariya en iyisi değil, özellikle de orta gösterge ekranı yetersiz görünüyor, ancak araçta aldığınız her şey çalışıyor, kullanımı kolay ve özel ihtiyaçlarınıza ve isteklerinize göre yapılandırılabiliyor.
Sonuçta bu, nispeten unutulmuş lüks kavramını küçük arabalarda sunan günlük bir sürücüdür ve bu da onun en güçlü satış noktasıdır. Bu fiyat seviyesindeki rakiplerinden hiçbiri detaylara bu kadar önem vermemiştir ve herkes fiyat priminin buna değdiğini düşünmese de, bir aracın yazılımının en önemli özelliği olduğu bir çağda bazı üreticilerin hala ürünlerinin kalitesi konusunda bu kadar endişe duymasından son derece mutluyuz.
