Nissan kom ut med Ariya for snart tre år siden, men en god stund slet den med å øke produksjonen og levere nok biler. Nå ser det ut til at disse problemene endelig forsvinner og kjøpere over hele verden kan begynne å glede seg over Nissans første elektriske crossover uten å måtte vente måneder på levering.
Ariya deler CMF-EV-plattformen med Renault Megane E-Tech, men de to bilene er helt forskjellige og byr på distinkte kjøreopplevelser. Nissan Ariya er et større kjøretøy med mer innvendig plass og et luksuriøst interiør som tar sikte på høyere markedssegmenter. Faktisk koster basis Ariya mer enn den dyreste Megane-versjonen, så det er ingen total mellom de to.
Ariya kommer med 160 kW (218 hk) effekt i sin basis-FWD-versjon med et 63 kWh-batteri og går hele veien til en 290 kW (389 hk) AWD-variant kalt e-4ORCE Evolve+, som kommer med et større 87 kWh-batteri.
Vår testmodell har 87 kWh-batteriet, men en enkelt motor med FWD, noe som betyr at det er den med størst effektivitet og lengst rekkevidde. Den har også den høyeste tilgjengelige trim - "Evolve", med en valgfri tofarget metallisk maling, 20-tommers lettmetallfelger og blå skinnseter. Disse alternativene bringer sluttprisen til 69 000 €.
- Dimensjoner: 4.595 mmx1.850 mmx1.660 mm, 2.775 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 87 kWh - FWD 178 kW (242 hk), 300 Nm, 87 kWh brukbar batterikapasitet; 90 kWh total batterikapasitet.
- Andre drivverk: Pro - FWD, 160 kW (218 hk), 300 Nm, 63 kWh brukbar batterikapasitet; 65 kWh total batterikapasitet.
- Lading:130 kW CCS; 20-80 % på 30 min.
- Rekkevidde: 536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Vekt: 2.121 kg; 2.530 kg brutto
- Andre funksjoner: Skjult lagring, Bevegelig midtkonsoll, OTA-oppdateringer, Augmented reality head-up.
Exterior
Nissan gikk med et veldig futuristisk design for Ariya, som er veldig lett for øynene. Eksteriøret er veldig kantete og alt annet enn dekkene ser ut som om det kan kutte deg. Designet matcher resten av den nåværende Nissan-serien, noe som gjør den umiddelbart gjenkjennelig som en del av det japanske merket, men den er annerledes nok til at den ikke blir forvekslet med noen av de andre modellene.
Fronten på Ariya har et stort svart plastelement som minner om en grill. Siden dette er et elektrisk kjøretøy, trenger det ikke en tradisjonell grill, og derfor gjorde Nissan det gigantiske plastpanelet funkigere med designelementer som forsvinner inn i midten, og etterligner lykter fra den tradisjonelle japanske kulturen.
Det andre mest iøynefallende elementet foran er de gigantiske frontlyktene, med en del av kjørelysene som stikker ned og inn i midten, og skaper et unikt og uhyggelig utseende.
Det er en faktisk grill lenger ned som hjelper til med å kjøle ned batteriene - den er ferdig i svart for alle modeller, noe som gjør at Ariya ser mer off-roady og robust ut. Dette temaet fortsetter rundt hele eksteriøret, og skaper oppfatningen av et mye større kjøretøy, selv om Ariya er en relativt kompakt crossover.
Siden av Ariya har ingen overraskelser, bortsett fra den valgfrie tofargede malingen, som skaper en illusjon om at taklinjen "flyter" og bilen er lavere enn den faktisk er.
Vi målte bakkeklaringen til Nissan Ariya er 176 mm, noe som er litt lavere enn ((185 mm}} som produsenten hevder. Det er fortsatt greit å gå over fartsdumper og til og med lave fortauskanter hvis behovet skulle oppstå.
Hjulene på testbilen vår var de valgfrie 20-tommers med vridd 5-eikers design. De er utstyrt med Dunlop SP Sport Maxx 050 i størrelse 255/45/R20, som er sportssommerdekk som prioriterer grep fremfor effektivitet.
Bakenden er Nissan Ariyas mest karakteristiske del. Den er preget av mange harde kanter og mangel på en tradisjonell logo, som er erstattet av bokstaver som staver "Nissan".
En gigantisk LED-bar går fra ende til ende, med baklysene. Lyssignaturen skiller seg ut fra de mange andre nye modellene med en enkelt baklysstang som nylig kom ut. Baklyset står høyt i midten og skråner gradvis nedover med en bratt kurve i hver ende.
Det er også en stor spoiler som fullfører bakendens design og gjør at hele kjøretøyet føles komplett med sin elegante integrering.
Interior
Innsiden av Ariya er virkelig imponerende. Vår testmodell hadde det valgfrie blå skinninteriøret, som kanskje ikke er alles kopp te, men det gir en koselig atmosfære og skiller kjøretøyet fra konkurrentene. Alcantaraen på nesten hele dashbordet og fine tredetaljer fullfører premiuminnstillingen.
Når du åpner førerdøren, oppdager du den ulastelige oppmerksomheten på detaljer, ettersom Nissan igjen har integrert den tradisjonelle japanske lanternedesignen, denne gangen også brukt som stemningsbelysning. Det ser spektakulært ut når du kommer inn om natten og til og med bare ser på det om dagen.
De myke setene er veldig avslappende og gir ingen hast. De kan justeres på flere måter og tilbyr til og med varme og ventilasjon i Evolve-trim.
Så, når du sitter komfortabelt, strekker du deg etter rattet, som er direkte lånt fra lettvektssportscoupeen Nissan Z, bortsett fra at her har den mistet eiken på den nedre delen og den sportslige følelsen som fulgte med. Vi har ett lite grep med hjulet - Nissan bestemte seg for å inkludere et sentrert hjulmerke som noen sportsbiler har, men plasserte det på bunnen, i stedet for toppen av hjulet, der det ser malplassert ut.
Den 12,3" gauge klyngeskjermen bak rattet måler 12,3 tommer kan tilpasses omfattende for å vise deg akkurat den informasjonen du trenger. Et interessant særpreg er at du har en lysstyrkeknapp til venstre på skjermen, som viser mange forskjellige lysstyrkestadier, men ingen av dem gjør mye forskjell, bortsett fra den siste, hvor alle lysene i interiøret lyser mye mer merkbart.
Over gauge cluster-displayet finner vi en flott head-up-displayenhet, som har utvidede virkelighetsfunksjoner og har god integrasjon med navigasjonssystemet.
Når vi går videre til midten, finner vi en andre 12,3-tommers skjerm med berøringsskjerm, som også er godt integrert med måleklyngen. Dessverre har den mye etterslep, noe som gjør det til en kjedelig oppgave.
Under midtskjermen finner du knappen for å slå av og på systemet – en vakker polert stor knott, som er midtpunktet i hele interiøret. Ved siden av den er knappen for varsellys og knappen for neste spor, som sammen med lufteventilasjonene er integrert i en enkelt stor enhet, som strekker seg hele veien gjennom midtkonsollen. Det er et flott stykke design som passer sømløst med resten av interiøret, og skaper en mer premium setting.
En annen fantastisk blanding av teknologi og design er rett under ventilene, hvor vi ser et stort trestykke som igjen strekker seg fra ende til annen i interiøret. Den inneholder klimakontrollknappene, som ikke bare ser fantastisk ut, men også er veldig enkel å bruke.
Når vi beveger oss lenger ned i midten, finner vi sannsynligvis den mest bisarre egenskapen til en bil vi har testet ennå. Et stort strømdrevet lagringsområde, godt skjult og umerket. Dette er uten tvil det perfekte stedet å skjule ting du ikke vil at noen skal finne ut. Den kan åpnes ved å trykke på en knapp i midtkonsollen og har til og med et falskt gulv, akkurat som koffertene i gangsterfilmer.
Når vi snakker om midtkonsollen, så er den også ekstremt sær. Det er en knapp som beveger hele enheten forover og bakover, slik at du kan ha mer lagringsplass foran eller mer benplass bak.
Skifteren er også montert her, omgitt av knapper for å kontrollere kjøremodusene, nevnte skjulte oppbevaringsplass og parkeringsassistenten. De er nok en gang montert på et trestykke og er ikke tradisjonelle knapper.
I samme nærhet ser vi koppholderne og et armlen, som inneholder den trådløse ladeplassen og et lite oppbevaringsrom, siden det meste av plassen inne i selve konsollen tas opp av elektronikk.
Hvis du flytter hele enheten tilbake, avslører den nederste frontdelen en annen liten lomme med tre ladeporter - USB-A, USB-C og en sigarettenner er alle tilgjengelige for optimal bekvemmelighet.
En av de få klagene på Ariyas interiør er at det er veldig mørkt inne om natten. Vi er så vant til omgivelsesbelysning i flere flamboyante farger i nye biler at Nissan kommer litt til kort i det aspektet. Bortsett fra lanternelysene og skjermene, er det bare en veldig tynn stripe med omgivelseslys som strekker seg fra døren, gjennom den dypeste delen av dashbordet gjennom den andre døren, og det er det.
Når vi flytter til bakerste rad finner vi en liten nedgang når det gjelder materialvalg, men bekvemmelighetene er fortsatt bemerkelsesverdige for segmentet. Du får oppvarmede seter og ladeporter for bakpassasjerene, samt det samme myke blå skinnet.
Dørene derimot. er laget av hardere plast, og lanternelysene forfra ser ut som de er tilstede, men bare en del av dem lyser opp. En flott detalj er at selv låsen for å slippe baksetene er dekket av skinn.
Ariya leverer også, når det kommer til plass bak. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og sitter komfortabelt. Det er mer benplass enn takhøyde, på grunn av den skrånende taklinjen, men det er ikke i nærheten av trangt. Prisverdig er også at setene sitter høyere fra bakken, slik at du kan komme i en mer komfortabel stilling, uten at lårene dine blir hevet i luften.
Almacenamiento y practicidad
Når det kommer til praktisk, gjør Nissan Ariya det veldig bra. Med sin 468 lof bagasjerom og 1690 l med setene nedfelt, kan crossoveren passe mye bagasje. Dette er ikke eksepsjonelle tall for segmentet, men er på den riktige siden av praktisk.
Du får også noen få oppbevaringslommer og et falskt gulv for bedre brukervennlighet. Disse, kombinert med de mange lagringsområdene inne i kabinen, gjør Ariya til en flott daglig følgesvenn.
Dessverre fratok Nissan Ariya fra en frunk (bagasjerommet foran). Stedet der er fylt med elektriske komponenter så du kan ikke lagre noe der.
Opplev kondisjon
Å kjøre Ariya er like spennende som å kjøre en FWD crossover kan være. Det vil si at det vil gi deg plasser med null til ingen sjåførengasjement eller spenning. Styringen er vag uten reell veitilbakemelding, men hjulet er veldig lett. Dette gjør det forutsigbart og enkelt, noe som er helt riktig for formålet å være en daglig sjåfør og en flott byfølge.
En tapt mulighet til å gjøre den til en enda bedre daglig sjåfør er fraværet av riktig enpedalkjøring, noe som betyr at du må trykke på bremsepedalen for at Ariya skal stoppe helt.
Fjæringen er på den mykere siden, selv om store jettegryter og ujevnheter kan merkes inni. På bakveier føler du at chassiset vrir seg betydelig, men på motorveien holder Ariya seg plantet til veien på grunn av sin enorme vekt på 2.121 kg.
Ariya er ikke et veldig manøvrerbart kjøretøy, noe som sannsynligvis er dens største mangel når det kommer til bykjøring og trange parkeringssituasjoner. Heldigvis fungerer kamerasystemet bra, og du er alltid oppmerksom på omgivelsene dine.
Førerhjelpemidlene er litt for paranoide i Ariya og griper inn veldig tidlig, spesielt kollisjonssystemet fremover. Heldigvis kan du enkelt slå dem av hvis du ønsker det. En fantastisk førerassistanse er den utvidede virkeligheten i head-up-displayet, som tegner det kommende hjørnet, slik at du bedre kan forberede deg på det og svinge så jevnt som mulig. Det er definitivt en gimmick, men vi liker det, og det gir Ariya en fordel i forhold til andre familie-crossovere.
Teknologiske egenskaper
Når det kommer til teknologi, finner ikke Ariya opp hjulet på nytt. Det er ingen sinnsyke nye funksjoner, men alt her fungerer bra. Det eneste unntaket er etterslepet når du samhandler med infotainmentskjermen – den er treg og reagerer ikke og totalt sett under pari for en moderne elbil.
Ytelsen til selve skjermen til side, vi setter pris på de tilpassbare menyene, som gjør det lettere for deg å stille inn de mest brukte alternativene akkurat slik du vil at de skal være.
Det finnes også tilkoblede tjenester, som lar deg surfe på internett, lese nyhetene, få live-oppdateringer om trafikk og over-the-air (OTA) oppdateringer for programvaren.
De mest imponerende bitene er uten tvil tastene som er integrert i trekanten. Få produsenter har noen gang gjort noe slikt så langt, og dette gjør at hele interiøret føles eksklusivt og premium.
Du får også automatisk kontroll for setevarme eller kjøling, avhengig av A/C-innstillingene og ytre temperatur. Dette er en fin fordel, siden bruk av disse funksjonene manuelt krever flere berøringer på den langsomme berøringsskjermen.
Du kan bytte mellom et vanlig bakspeil eller et kamera som gjør samme jobben i Ariya med et knappetrykk. Det høres ut som et flott konsept og i noen kjøretøy er det det, men i denne er synsfeltet for smalt, noe som betyr at du ikke får full dekning. Likevel er den praktisk når du bærer en fullastet bagasjerom og ikke kan se noe gjennom bakvinduet.
Confort de marcha
Ariya kjører jevnt, uten å være for myk. Det er en perfekt balanse som etterlater deg uberørt etter hver tur. Det er ingen sportslighet overhodet, spesielt når det kommer til håndtering i trange svinger, men dette er heller ikke grunnen til at man ville fått en FWD crossover i utgangspunktet.
Ruido en hytte
Et stort positivt med materialene av høy kvalitet inni er at de absorberer omgivelsesstøyene veldig godt, noe som resulterer i en fredelig og rolig atmosfære mens du kjører. Ved lave hastigheter er Nissan Ariya mer stillegående enn en BMW i7 eller en Mercedes-Benz EQS, og det sier virkelig noe.
Vindstøyen er noen få flekker nedover kartet med 90 km/hånd utover at dekkene begynner å minne deg om deres eksistens, men Ariyas interiør forblir fredelig ved hver hastighet.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Nissan Ariya vi testet er neppe noen banebil med sine relativt tamme 242 hk og FWD. Selv i sportsmodus, med de optimale forholdene, slet vi med å oppnå 7,6s tiden 0 -100 km/tsprinttiden Nissan lover. Det beste vi kunne gjøre var 7,9 sekunder, og når batteriet falt under 40 % av ladningen, prøvde vi igjen, og resultatet var enda mer skuffende på 8,5 sekunder.
Ariya akselererer jevnt og uten et øyeblikkelig krafttrykk selv i sportsmodus, noe som er bra for komfort hvis det er helt kjedelig. Likevel holder den tritt med trafikken og føles ikke for treg. Toppfarten er 160 km/t, som er en av de laveste rundt og understreker ytterligere at dette ikke er en bil som liker å bli presset for hardt.
Når det gjelder å stoppe, skinnet Ariya. Ikke bare oppnådde den den korteste bremselengden, men den var superkonsekvent. Vi oppnådde samme tall 3 ganger på rad, noe som er prisverdig. Selv om den veier mye og har vanlige bremser, kan man stole på at Ariya stopper raskt når du blir spurt.
Consumo energético
Rekkeviddetestresultatene kom ut litt skuffende. Det store batteriet på 87 kWh gjorde oss håpefulle at det vil bli en toppliste, men Arya ender opp blant de "sultneste" kjøretøyene vi noen gang har testet.
Likevel fikk den anstendige tall, og selv om WLTP-vurderingen på 536 km er en strekning, kan du komme nærme hvis du er forsiktig med gasspedalen.
Det skal bemerkes at vår testing ble utført ved 11°C, noe som har en litt negativ effekt, men fortsatt ikke er iskaldt vær. Det var heller ikke regn eller vind, så resultatene er sammenlignbare.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Nissan Ariya er vurdert til å lade med opptil 130 kW, noe vi nesten oppnådde i vår testing. Vi forhåndskondisjonerte batteriet og var i stand til å få en maksimal effekt på 128 kW. En veldig kul detalj er at ladeuttakene er dekket med vakre knapplignende hetter, som ikke engang finnes hos mer eksklusive produsenter som BMW eller Mercedes.
Competencia
Nissan Ariya slutter seg til det mest konkurransedyktige segmentet i bilindustrien - de kompakte elektriske crossoverne. Den satser på et stort batteri, god byggekvalitet og isolasjon, kombinert med moderne detaljer og sære avgjørelser. Resultatet er et flott sluttprodukt, men et som også koster mer enn de fleste av konkurrentene.
For den første og nærmeste konkurrenten har vi valgt Hyundai Ioniq 5 LR RWD. Den er lik størrelse, men Ioniq 5 drives av bakhjulene, har bedre bagasjeromsstørrelse og tilbyr også en frunk. Den gjør det også bedre når det gjelder forbruk for å oppheve ulempen med det lille batteriet, men Ariya tilbyr et mye bedre interiør når det gjelder materialer, byggekvalitet og har plass til bakpassasjerene.
Den andre rivalen til Ariya er Mercedes EQB 250+. Den er litt mindre, men har også FWD og mer lagringsplass, kombinert med et moderne premium interiør. Mercedesen har bedre merkevareimage og et mye mer moderne infotainmentsystem, men mangler kraftig på interiørkvaliteten.
Veredicto
Nissan Ariya er et kjøretøy med en betydelig vekt på komfort. Det er et luksuriøst kjøretøy som ikke plages av sportslige egenskaper eller 0-100 km/t - en som ønsker å bære deg rundt med komfort og stil.
Designet er futuristisk, men elegant. Den har den moderne coupé-lignende formen, men ofrer ikke takhøyde eller lagringsplass.
Jada, Ariya er ikke den beste når det kommer til teknologi, spesielt senterdisplayet føles underkraftig, men alt du får ombord fungerer og er enkelt å bruke og kan konfigureres til dine spesifikke behov og ønsker.
På slutten av dagen er dette en daglig sjåfør, som tilbyr det relativt glemte konseptet luksus i små biler, og dette er akkurat dets sterkeste salgsargument. Ingen av konkurrentene til dette prispunktet har engang i nærheten av sin oppmerksomhet på detaljer, og selv om ikke alle vil føle at prispremien er verdt det, er vi ekstremt glade for at noen produsenter fortsatt er så bekymret for kvaliteten på produktet deres i en tid hvor programvaren til et kjøretøy er dens viktigste egenskap.
