A Nissan lançou o Ariya há quase três anos, mas por um bom tempo lutou para aumentar a produção e entregar carros suficientes. Agora, parece que estes problemas estão finalmente a desaparecer e os compradores de todo o mundo podem começar a desfrutar do primeiro crossover elétrico da Nissan sem terem de esperar meses pela entrega.
O Ariya partilha a plataforma CMF-EV com o Renault Megane E-Tech, mas os dois carros são completamente diferentes e oferecem experiências de condução distintas. O Nissan Ariya é um veículo maior, com mais espaço interior e um interior luxuoso que visa segmentos de mercado superiores. Na verdade, o Ariya básico custa mais do que a versão mais cara do Megane, então não há um total entre os dois.
O Ariya vem com potência de 160 kW (218 cv) em sua versão básica FWD com bateria de 63 kWh e vai até uma variante AWD de 290 kW (389 cv) chamada e-4ORCE Evolve +, que vem com uma bateria maior de 87 kWh.
Nosso modelo de teste possui bateria de 87 kWh, mas um único motor com FWD, o que significa que é o que tem maior eficiência e maior alcance. Também apresenta o acabamento mais alto disponível - “Evolve”, com pintura metálica em dois tons opcional, rodas de liga leve de 20 polegadas e bancos de couro azul. Estas opções elevam o preço final para os 69.000€.
- Dimensões: 4.595 mm x 1.850 mm x 1.660 mm, distância entre eixos de 2.775 mm.
- Transmissão testada: 87 kWh - FWD 178 kW (242 cv), 300 Nm, capacidade útil da bateria de 87 kWh; Capacidade total da bateria de 90 kWh.
- Outras transmissões: Pro - FWD, 160 kW (218 cv), 300 Nm, capacidade útil da bateria de 63 kWh; Capacidade total da bateria de 65 kWh.
- Carregamento: 130 kW CCS; 20-80% em 30 min.
- Alcance: 536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Peso: 2.121 kg carregado; 2.530 kg bruto
- Outros recursos: armazenamento oculto, console central móvel, atualizações OTA, head-up de realidade aumentada.
Exterior
A Nissan optou por um design muito futurista para o Ariya, que é muito agradável aos olhos. O exterior é muito angular e tudo, exceto os pneus, parece que pode cortar você. O design corresponde ao resto da linha atual da Nissan, o que o torna instantaneamente reconhecível como parte da marca japonesa, mas é diferente o suficiente para não ser confundido com alguns dos outros modelos.
A frente do Ariya apresenta um grande elemento de plástico preto, que lembra uma grade. Por se tratar de um veículo elétrico, não precisa de uma grade tradicional e por isso a Nissan deixou o painel de plástico gigante mais descolado com elementos de design que desaparecem no centro, imitando lanternas da cultura tradicional japonesa.
O outro elemento mais notável na frente são os faróis gigantes, com suas luzes de circulação penetrando para baixo e para o centro, criando uma aparência única e sinistra.
Há uma grade real mais abaixo que ajuda a resfriar as baterias - ela tem acabamento em preto para todos os modelos, fazendo com que o Ariya pareça mais off-road e robusto. Este tema continua em todo o exterior, criando a percepção de um veículo muito maior, mesmo que o Ariya seja um crossover relativamente compacto.
A lateral do Ariya não apresenta surpresas, exceto pela pintura opcional em dois tons, que cria a ilusão de que a linha do teto está “flutuando” e o carro está mais baixo do que realmente é.
Medimos a distância ao solo do Nissan Ariya em 176 mm, que é um pouco menor do que ((185 mm}} que o fabricante afirma. Ainda é decente para passar por lombadas e até mesmo meio-fio baixo, se necessário.
As rodas do nosso carro de teste eram opcionais de 20 polegadas com um design torcido de 5 raios. Estão equipados com Dunlop SP Sport Maxx 050 no tamanho 255/45/R20, pneus esportivos de verão que priorizam a aderência à eficiência.
A traseira é a parte mais marcante do Nissan Ariya. É caracterizado por muitas arestas e pela falta de um logotipo tradicional, que foi substituído por letras, soletrando “Nissan”.
Uma barra gigante de LED vai de ponta a ponta, incorporando as lanternas traseiras. Sua assinatura luminosa se destaca de muitos outros novos modelos com uma única barra de luz traseira lançados recentemente. A lanterna traseira é alta no centro e desce gradualmente com uma curva acentuada em cada extremidade.
Há também um grande spoiler que completa o design da traseira e faz com que todo o veículo pareça completo com sua integração elegante.
Interior
O interior do Ariya é verdadeiramente impressionante. Nosso modelo de teste tinha o interior opcional em couro azul, que pode não agradar a todos, mas cria um ambiente aconchegante e distingue o veículo de seus concorrentes. A alcântara em praticamente todo o painel e belos detalhes em madeira completam o cenário premium.
Ao abrir a porta do condutor, você descobre a atenção imaculada aos detalhes, já que a Nissan integrou mais uma vez o design tradicional da lanterna japonesa, desta vez também utilizando-a como iluminação ambiente. Parece espetacular quando você entra à noite e até mesmo olhando durante o dia.
Os assentos confortáveis são muito relaxantes e não provocam pressa. Eles podem ser ajustados de diversas maneiras e ainda oferecem aquecimento e ventilação no acabamento Evolve.
Depois, quando estiver confortavelmente sentado, você pega o volante, que é emprestado diretamente do leve cupê esportivo Nissan Z, só que aqui ele perdeu o raio na parte inferior e a sensação esportiva que o acompanhava. Temos um pequeno problema com o volante - a Nissan decidiu incluir uma marca de roda centralizada como alguns carros esportivos fazem, mas depois a colocou na parte inferior, em vez de na parte superior do volante, onde parece fora do lugar.
O display cluster de medidores de 12,3 "atrás do volante mede 12,3 polegadas e pode ser amplamente personalizado para mostrar exatamente as informações que você precisa. Uma peculiaridade interessante é que você tem um botão de brilho à esquerda da tela, que mostra muitos estágios diferentes de brilho, mas nenhum deles faz muita diferença, exceto o final, onde todas as luzes do interior se destacam de forma muito mais perceptível.
Acima do display do cluster de medidores encontramos uma excelente unidade head-up display, que possui recursos de realidade aumentada e grande integração com o sistema de navegação.
Passando para o centro, encontramos um segundo display de 12,3 polegadas com tela sensível ao toque, que também está bem integrado ao conjunto de medidores. Infelizmente, ele apresenta muito atraso, o que torna sua operação uma tarefa tediosa.
Abaixo da tela central você encontra o botão para ligar e desligar o sistema - um belo botão grande e polido, que é o ponto focal de todo o interior. Ao lado dele está o botão das luzes de emergência e o botão da próxima faixa, que junto com as saídas de ar condicionado estão todos integrados em uma única unidade grande, estendendo-se por todo o console central. É uma excelente peça de design que se adapta perfeitamente ao resto do interior, criando um ambiente mais premium.
Outra mistura incrível de tecnologia e design está logo abaixo das aberturas de ventilação, onde vemos uma grande peça de madeira, estendendo-se mais uma vez de ponta a ponta no interior. Incorpora os botões de controle climático, que não só têm uma aparência incrível, mas também são muito fáceis de usar.
Indo mais adiante, encontramos provavelmente a característica mais bizarra de qualquer carro que já testamos. Uma grande área de armazenamento elétrica, bem escondida e sem etiqueta. Este é sem dúvida o local perfeito para esconder coisas que você não quer que ninguém descubra. Pode ser aberta pressionando um botão no console central e ainda tem piso falso, assim como as malas dos filmes de gangster.
Falando em console central, ele também é extremamente peculiar. Existe um botão que move todo o aparelho para a frente e para trás, permitindo-lhe ter mais espaço de arrumação na frente ou mais espaço para as pernas atrás.
O shifter também está montado aqui, cercado por botões para controlar os modos de direção, a referida área de armazenamento oculta e o assistente de estacionamento. Eles são mais uma vez montados em um pedaço de madeira e não são botões tradicionais.
Na mesma vizinhança vemos os porta-copos e um apoio de braço, que contém o ponto de carregamento sem fio e um pequeno compartimento de armazenamento, já que a maior parte do espaço dentro do próprio console é ocupado por eletrônicos.
Se você mover toda a unidade para trás, sua parte frontal inferior revela outro pequeno bolso com três portas de carregamento - USB-A, USB-C e um isqueiro estão disponíveis para sua maior comodidade.
Uma das poucas reclamações sobre o interior do Ariya é que fica muito escuro lá dentro à noite. Estamos tão acostumados com a iluminação ambiente em múltiplas cores extravagantes em carros novos que o Nissan fica um pouco aquém nesse aspecto. Com exceção das luzes das lanternas e das telas, há apenas uma faixa muito fina de luz ambiente que se estende desde a porta, passando pela parte mais profunda do painel, passando pela outra porta e pronto.
Passando para a última fila, encontramos um ligeiro declínio em termos de escolha de materiais, mas as conveniências permanecem notáveis para o segmento. Você obtém assentos aquecidos e portas de carregamento para os passageiros traseiros, além do mesmo couro azul macio.
As portas, no entanto. são feitos com plásticos mais duros e as lanternas frontais parecem estar presentes, mas apenas uma parte delas acende. Um toque bacana é que até a trava para rebatimento dos bancos traseiros é revestida em couro.
O Ariya também entrega quando se trata de espaço atrás. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4") de altura e se ajusta confortavelmente. Há mais espaço para as pernas do que para a cabeça, devido à linha do teto inclinada, mas não é nem de longe apertado. Também é louvável que os assentos fiquem mais altos do chão, permitindo que você fique em uma posição mais confortável, sem que suas coxas fiquem levantadas no ar.
Almacenamiento e practicidad
Quando se trata de praticidade, o Nissan Ariya se sai muito bem. Com 468 litros de espaço no porta-malas e 1.690 litros com os bancos rebatidos, o crossover pode acomodar muita bagagem. Estes não são números excepcionais para o segmento, mas estão do lado correto da prática.
Você também ganha alguns bolsos de armazenamento e um piso falso para melhor usabilidade. Estes, combinados com as muitas áreas de armazenamento dentro da cabine, fazem do Ariya um excelente companheiro diário.
Infelizmente, a Nissan privou o Ariya de um frunk (porta-malas dianteiro). O local está cheio de componentes elétricos, então você não pode guardar nada lá.
Experiência de condução
Dirigir o Ariya é tão emocionante quanto dirigir um crossover FWD. O que quer dizer que você levará a lugares com zero ou nenhum envolvimento ou entusiasmo do motorista. A direção é vaga, sem nenhum feedback real da estrada, mas o volante é muito leve. Isso o torna previsível e fácil, o que é ideal para ser um motorista diário e um ótimo companheiro na cidade.
Uma oportunidade perdida de torná-lo um motorista diário ainda melhor é a ausência de uma direção adequada com um pedal, o que significa que você precisa pressionar o pedal do freio para que o Ariya pare completamente.
A suspensão é mais macia, embora grandes buracos e solavancos possam ser sentidos no interior. Em estradas secundárias você sente o chassi torcendo significativamente, mas na rodovia o Ariya permanece plantado na estrada devido ao seu enorme peso de 2.121 kg.
O Ariya não é um veículo muito manobrável, o que é provavelmente a sua principal deficiência quando se trata de condução na cidade e situações de estacionamento apertado. Felizmente, o sistema de câmeras funciona bem e você está sempre atento ao que está ao seu redor.
Os auxílios ao motorista são um pouco paranóicos no Ariya e acionam muito cedo, especialmente o sistema de colisão frontal. Felizmente, você pode desligá-los facilmente, se desejar. Uma incrível assistência ao motorista é a realidade aumentada no head-up display, que desenha a próxima curva, para que você possa se preparar melhor para ela e virar da maneira mais suave possível. É definitivamente um truque, mas gostamos e dá ao Ariya uma vantagem sobre outros crossovers familiares.
Características tecnológicas
Quando se trata de tecnologia, o Ariya não reinventa a roda. Não há novos recursos malucos, mas tudo aqui funciona bem. A única exceção é o atraso quando você interage com a tela principal de infoentretenimento - é lento e sem resposta e, em geral, abaixo do esperado para um EV moderno.
Deixando de lado o desempenho da tela, apreciamos os menus personalizáveis, que facilitam a configuração das opções usadas com mais frequência, exatamente como você gostaria que fossem.
Existem também serviços conectados, que permitem navegar na Internet, ler notícias, receber atualizações ao vivo sobre o trânsito e atualizações over-the-air (OTA) para o software.
As partes mais impressionantes são, sem dúvida, as teclas integradas na guarnição de madeira. Poucos fabricantes fizeram tal coisa até agora e isso faz com que todo o interior pareça sofisticado e premium.
Você também obtém controle automático para aquecimento ou resfriamento dos bancos, dependendo das configurações do A/C e da temperatura externa. Esta é uma boa vantagem, já que operar esses recursos manualmente requer vários toques na lenta tela sensível ao toque.
Você pode alternar entre um espelho retrovisor normal ou uma câmera que faz o mesmo trabalho no Ariya pressionando um botão. Parece um ótimo conceito e em alguns veículos é, mas neste o campo de visão é muito estreito, o que significa que você não obtém cobertura total. Ainda assim, é conveniente quando você carrega um porta-malas totalmente carregado e não consegue ver nada pela janela traseira.
Conforto de marcha
O Ariya anda suavemente, sem ser excessivamente macio. É um equilíbrio perfeito que deixa você despreocupado após cada passeio. Não há qualquer esportividade, especialmente quando se trata de manuseio em curvas fechadas, mas esta também não é a razão pela qual alguém conseguiria um crossover FWD em primeiro lugar.
Ruido na cabine
Um grande ponto positivo dos materiais de alta qualidade no interior é que eles absorvem muito bem os ruídos ambientais, resultando em uma atmosfera tranquila e calma durante a condução. Em baixas velocidades, o Nissan Ariya é mais silencioso que um BMW i7 ou um Mercedes-Benz EQS e isso realmente diz alguma coisa.
O ruído do vento empurra alguns pontos abaixo no gráfico, a 90 km/mão, além dos pneus começarem a lembrá-lo de sua existência, mas o interior do Ariya permanece pacífico em todas as velocidades.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O Nissan Ariya que testamos dificilmente é um carro de corrida com seus relativamente mansos 242 cv e FWD. Mesmo no modo esportivo, com as condições ideais, lutamos para atingir o tempo de 7,6s de 0 a 100 km/h que a Nissan promete. O melhor que conseguimos fazer foram 7,9 segundos e quando a bateria caiu abaixo de 40% da carga, tentamos novamente e o resultado foi ainda mais decepcionante com 8,5 segundos.
O Ariya acelera suavemente e sem um impulso instantâneo de potência, mesmo no modo esportivo, o que é bom para o conforto, embora seja absolutamente chato. Ainda assim, ele acompanha o tráfego e não parece muito lento. A velocidade máxima é de 160 km/h, uma das mais baixas do mercado e sublinha ainda que este não é um carro que gosta de ser empurrado com demasiada força.
Porém, quando se trata de parar, o Ariya brilhou. Não apenas alcançou a distância de frenagem mais curta, mas também foi superconsistente. Alcançamos o mesmo número 3 vezes consecutivas, o que é louvável. Embora pese muito e tenha freios regulares, pode-se contar com que o Ariya pare rapidamente quando solicitado.
Consumo energético
Os resultados do teste de alcance foram um pouco decepcionantes. A grande bateria de 87 kWh nos deixou esperançosos de que chegaria ao topo das paradas, mas o Arya acabou entre os veículos “mais famintos” que já testamos.
Ainda assim, obteve números decentes e, embora a classificação WLTP de 536 km seja um exagero, você pode chegar perto se for gentil com o acelerador.
Deve-se notar que nossos testes foram realizados a 11°C, o que tem um efeito ligeiramente negativo, mas ainda não é um clima congelante. Também não houve chuva nem vento, por isso os resultados são comparáveis.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
O Nissan Ariya está classificado para carregar até 130 kW, o que quase alcançamos em nossos testes. Pré-condicionamos nossa bateria e conseguimos uma potência máxima de 128 kW. Um detalhe muito legal é que as saídas de carregamento são cobertas por lindas tampas em forma de botão, que nem estão presentes em fabricantes mais sofisticados como BMW ou Mercedes.
Competencia
O Nissan Ariya junta-se ao segmento mais competitivo da indústria automóvel – o dos crossovers elétricos compactos. Aposta numa grande bateria, ótima qualidade de construção e isolamento, aliados a toques modernos e decisões peculiares. O resultado é um excelente produto final, mas que também custa mais do que a maioria dos seus rivais.
Para o primeiro e mais próximo concorrente escolhemos o Hyundai Ioniq 5 LR RWD. Tem tamanho semelhante, mas o Ioniq 5 é movido pelas rodas traseiras, tem porta-malas melhor e também oferece frunk. Também se sai melhor em termos de consumo para anular a desvantagem da sua pequena bateria, mas o Ariya oferece um interior muito melhor em termos de materiais, qualidade de construção e tem espaço para os passageiros traseiros.
O segundo rival do Ariya é o Mercedes EQB 250+. É um pouco menor, mas também possui tração dianteira e mais espaço de armazenamento, combinado com um interior premium moderno. O Mercedes tem melhor imagem de marca e um sistema de infoentretenimento muito mais moderno, mas fica muito atrás em termos de qualidade interior.
Veredicto
O Nissan Ariya é um veículo com uma ênfase significativa no conforto. É um veículo luxuoso que não se preocupa com características desportivas ou com tempos de 0-100 km/h - um que quer transportá-lo com conforto e estilo.
Seu design é futurista, mas elegante. Tem o formato moderno de um cupê, mas não sacrifica o pé-direito ou o espaço de armazenamento.
Claro, o Ariya não é o melhor quando se trata de tecnologia, especialmente a tela central parece fraca, mas tudo o que você tem a bordo funciona e é fácil de usar e pode ser configurado de acordo com suas necessidades e desejos específicos.
No final das contas, este é um motorista diário, que oferece o conceito relativamente esquecido de luxo em carros pequenos e é exatamente esse o seu ponto de venda mais forte. Nenhum dos seus concorrentes nesta faixa de preço tem atenção aos detalhes e, embora nem todos sintam que o preço premium vale a pena, estamos extremamente felizes que alguns fabricantes ainda estejam tão preocupados com a qualidade dos seus produtos numa época em que o software de um veículo é a sua característica mais importante.
