Nissan wypuścił Ariyę prawie trzy lata temu, ale przez długi czas miał trudności ze zwiększeniem produkcji i dostarczeniem wystarczającej liczby samochodów. Teraz wygląda na to, że problemy te w końcu znikną, a kupujący na całym świecie będą mogli cieszyć się pierwszym elektrycznym crossoverem Nissana bez konieczności czekania miesiącami na dostawę.
Ariya dzieli platformę CMF-EV z Renault Megane E-Tech, ale oba samochody są zupełnie inne i oferują odmienne wrażenia z jazdy. Nissan Ariya to większy pojazd z większą przestrzenią wewnętrzną i luksusowym wnętrzem, przeznaczony dla wyższych segmentów rynku. Tak naprawdę podstawowa Ariya kosztuje więcej niż najdroższa wersja Megane, więc nie ma żadnego kompromisu pomiędzy nimi.
Ariya ma moc 160 kW (218 KM) w podstawowej wersji FWD z akumulatorem 63 kWh, a aż do wariantu AWD o mocy 290 kW (389 KM) zwanego e-4ORCE Evolve+, który jest wyposażony w większy akumulator 87 kWh.
Nasz model testowy ma akumulator o pojemności 87 kWh, ale ma pojedynczy silnik z napędem FWD, co oznacza, że ma największą wydajność i największy zasięg. Jest również dostępny w najwyższej dostępnej wersji wyposażenia „Evolve” z opcjonalnym dwukolorowym metalicznym lakierem, 20-calowymi felgami aluminiowymi i niebieskimi skórzanymi siedzeniami. Opcje te podnoszą ostateczną cenę do raczej 69 000 euro.
- Wymiary: 4595 mm x 1850 mm x 1660 mm, rozstaw osi 2775 mm.
- Testowany układ napędowy: 87 kWh – FWD 178 kW (242 KM), 300 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 87 kWh; Całkowita pojemność baterii 90 kWh.
- Inne układy napędowe: Pro - FWD, 160 kW (218 KM), 300 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 63 kWh; Całkowita pojemność baterii 65 kWh.
- Ładowanie: 130 kW CCS; 20-80% w 30 minut.
- Zasięg:536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Masa: 2121 kg z ładunkiem; 2530 kg brutto
- Inne funkcje: Ukryta pamięć, Ruchoma konsola środkowa, Aktualizacje OTA, Head-up w rzeczywistości rozszerzonej.
Exterior
Nissan zdecydował się na bardzo futurystyczny projekt Ariya, który jest bardzo przyjemny dla oczu. Wygląd zewnętrzny jest bardzo kanciasty i wszystko oprócz opon wygląda tak, jakby mogło cię przeciąć. Design nawiązuje do reszty aktualnej oferty Nissana, co sprawia, że jest natychmiast rozpoznawalny jako część japońskiej marki, a jednocześnie jest na tyle inny, że nie można go pomylić z niektórymi innymi modelami.
Przód Ariyi zdobi duży, czarny plastikowy element, przypominający grill. Ponieważ jest to pojazd elektryczny, nie potrzebuje tradycyjnej osłony chłodnicy, dlatego Nissan nadał gigantycznemu plastikowemu panelowi bardziej zabawny wygląd, dodając elementy konstrukcyjne, które znikają w środku, naśladując latarnie z tradycyjnej kultury japońskiej.
Drugim najbardziej rzucającym się w oczy elementem z przodu są gigantyczne reflektory ze światłami do jazdy dziennej skierowanymi częściowo w dół i do środka, tworząc niepowtarzalny i złowieszczy wygląd.
W dalszej części znajduje się kratka, która pomaga schłodzić akumulatory – we wszystkich modelach jest wykończona w kolorze czarnym, dzięki czemu Ariya wygląda bardziej terenowo i solidnie. Motyw ten przewija się także na całym nadwoziu, tworząc wrażenie znacznie większego pojazdu, nawet jeśli Ariya jest stosunkowo kompaktowym crossoverem.
Z boku Ariyi nie ma żadnych niespodzianek, z wyjątkiem opcjonalnego dwukolorowego lakieru, który stwarza wrażenie, że linia dachu „pływa”, a samochód jest niższy niż w rzeczywistości.
Zmierzyliśmy prześwit Nissana Ariya wynoszący 176 mm, czyli nieco mniej niż ((185 mm}}, jakie podaje producent. Nadal jest przyzwoity do pokonywania progów zwalniających, a nawet niskich krawężników, jeśli zajdzie taka potrzeba).
Koła naszego samochodu testowego były opcjonalnymi 20-calowymi kołami o skręconych 5 ramionach. Wyposażone są w opony Dunlop SP Sport Maxx 050 w rozmiarze 255/45/R20, które są sportowymi oponami letnimi, dla których przyczepność jest ważniejsza od wydajności.
Tył to najbardziej wyróżniająca się część Nissana Ariya. Charakteryzuje się wieloma ostrymi krawędziami i brakiem tradycyjnego logo, które zastąpiono literami literującymi „Nissan”.
Od końca do końca biegnie gigantyczny pasek LED, obejmujący tylne światła. Jego sygnatura świetlna wyróżnia się na tle wielu innych nowych modeli dzięki pojedynczej listwie tylnych świateł, która niedawno pojawiła się na rynku. Tylne światło jest umieszczone wysoko pośrodku i stopniowo opada w dół, tworząc stromy łuk na każdym końcu.
Dostępny jest również duży spojler, który uzupełnia konstrukcję tyłu i sprawia, że cały pojazd sprawia wrażenie kompletnego dzięki eleganckiej integracji.
Interior
Wnętrze Ariya jest naprawdę imponujące. Nasz model testowy posiadał opcjonalne wnętrze z niebieskiej skóry, które może nie każdemu przypadnie do gustu, ale zapewnia przytulną atmosferę i wyróżnia pojazd na tle konkurencji. Alcantara na praktycznie całej desce rozdzielczej i ładne drewniane akcenty uzupełniają ustawienie premium.
Otwierając drzwi kierowcy, można zauważyć nieskazitelną dbałość o szczegóły, ponieważ Nissan po raz kolejny zintegrował tradycyjny japoński projekt latarni, tym razem wykorzystując go również jako nastrojowe oświetlenie. Wygląda spektakularnie, gdy wchodzisz w nocy, a nawet patrząc na niego w ciągu dnia.
Wygodne siedzenia są bardzo relaksujące i nie zachęcają do pośpiechu. Można je regulować na wiele sposobów, a nawet oferują ogrzewanie i wentylację w wykończeniu Evolve.
Następnie, gdy już usiądziesz wygodnie, sięgniesz po kierownicę, która jest bezpośrednio zapożyczona z lekkiego sportowego coupe Nissan Z, z tą różnicą, że tutaj straciła szprychę w dolnej części i związane z nią sportowe wrażenia. Mamy jeden mały problem z kołem – Nissan zdecydował się umieścić znak koła pośrodku, jak to robią niektóre samochody sportowe, ale następnie umieścił go na dole, a nie na górze koła, gdzie wygląda nie na miejscu.
Wyświetlacz zestawu wskaźników o przekątnej 12,3 cala za kierownicą ma przekątną 12,3 cala i można go w dużym stopniu dostosować, aby wyświetlał dokładnie te informacje, których potrzebujesz. Ciekawostką jest to, że po lewej stronie ekranu znajduje się przycisk jasności, który pokazuje wiele różnych stopni jasności, ale żaden z nich nie robi dużej różnicy, z wyjątkiem ostatniego, w którym wszystkie światła we wnętrzu wychodzą znacznie bardziej zauważalnie.
Nad wyświetlaczem zestawu wskaźników znajduje się świetny wyświetlacz przezierny, który ma funkcje rozszerzonej rzeczywistości i doskonale integruje się z systemem nawigacji.
Przechodząc do środka, znajdziemy drugi 12,3-calowy wyświetlacz z ekranem dotykowym, który również jest dobrze zintegrowany z zestawem wskaźników. Niestety ma duże opóźnienia, co utrudnia jego obsługę.
Pod środkowym ekranem znalazł się przycisk do włączania i wyłączania systemu – piękne, wypolerowane duże pokrętło, które stanowi centralny punkt całego wnętrza. Obok znajduje się przycisk świateł awaryjnych i przycisk następnej ścieżki, które wraz z nawiewami klimatyzacji są zintegrowane w jedną dużą całość, rozciągającą się przez całą konsolę środkową. To wspaniały element projektu, który idealnie komponuje się z resztą wnętrza, tworząc bardziej ekskluzywną aranżację.
Kolejne niesamowite połączenie technologii i designu znajduje się tuż pod otworami wentylacyjnymi, gdzie widzimy duży drewniany element, rozciągający się ponownie od końca do końca we wnętrzu. Zawiera przyciski klimatyzacji, które nie tylko wyglądają niesamowicie, ale są również bardzo łatwe w użyciu.
Idąc dalej w dół, na środku, znajdujemy prawdopodobnie najdziwniejszą cechę każdego samochodu, który dotychczas testowaliśmy. Duży, zasilany elektrycznie magazyn, dobrze ukryty i nieoznakowany. To bez wątpienia idealne miejsce na ukrycie rzeczy, o których nie chcesz, żeby ktokolwiek się dowiedział. Można go otworzyć, naciskając przycisk na konsoli środkowej, a nawet ma fałszywą podłogę, zupełnie jak walizki w filmach gangsterskich.
A jeśli mowa o konsoli środkowej, jest ona również niezwykle dziwaczna. Znajduje się tam przycisk, który przesuwa całe urządzenie do przodu i do tyłu, dzięki czemu zyskujesz więcej miejsca do przechowywania z przodu lub więcej miejsca na nogi z tyłu.
Tutaj również zamontowano dźwignię zmiany biegów, otoczoną przyciskami do sterowania trybami jazdy, wspomnianym ukrytym schowkiem i asystentem parkowania. Są one ponownie osadzone na kawałku drewna i nie są tradycyjnymi guzikami.
W tym samym sąsiedztwie widzimy uchwyty na kubki i podłokietnik, w którym znajduje się miejsce do ładowania bezprzewodowego oraz niewielki schowek, gdyż większość przestrzeni wewnątrz samej konsoli zajmuje elektronika.
Jeśli przesuniesz całe urządzenie do tyłu, w najniższej przedniej części odkryjesz kolejną małą kieszeń z trzema portami ładowania - USB-A, USB-C i zapalniczka są dostępne dla Twojej optymalnej wygody.
Jedną z niewielu skarg dotyczących wnętrza Ariya jest to, że w nocy jest w nim naprawdę ciemno. Jesteśmy tak przyzwyczajeni do oświetlenia otoczenia w wielu ekstrawaganckich kolorach w nowych samochodach, że Nissanowi pod tym względem nieco brakuje. Oprócz latarni i ekranów, od drzwi przechodzi przez najgłębszą część deski rozdzielczej do drugich drzwi i to wszystko.
Przechodząc do tylnego rzędu, zauważamy niewielki spadek pod względem wyboru materiałów, ale udogodnienia pozostają niezwykłe w tym segmencie. Otrzymujesz podgrzewane siedzenia i porty ładowania dla pasażerów z tyłu, a także tę samą miękką niebieską skórę.
Jednak drzwi. są wykonane z twardszego plastiku, a latarnie z przodu wyglądają, jakby były obecne, ale świeci się tylko część z nich. Świetnym akcentem jest to, że nawet zatrzask do opuszczania tylnych siedzeń jest pokryty skórą.
Ariya radzi sobie także, jeśli chodzi o przestrzeń z tyłu. Nasz recenzent ma 1,95 m wzrostu i mieści się wygodnie. Ze względu na pochyłą linię dachu jest więcej miejsca na nogi niż nad głową, ale nie jest tam ciasno. Godne pochwały jest również to, że siedzenia są umieszczone wyżej nad ziemią, co pozwala przyjąć wygodniejszą pozycję, bez unoszenia ud w powietrze.
Almacenamiento y practicidad
Jeśli chodzi o praktyczność, Nissan Ariya radzi sobie naprawdę dobrze. Dzięki 468 l przestrzeni w bagażniku i 1690 l przy złożonych siedzeniach, crossover pomieści mnóstwo bagażu. Nie są to wartości wyjątkowe w tym segmencie, ale znajdują się po właściwej stronie praktycznej.
Otrzymujesz także kilka kieszeni do przechowywania i fałszywą podłogę dla lepszej użyteczności. To, w połączeniu z wieloma schowkami w kabinie, sprawia, że Ariya jest doskonałym towarzyszem na co dzień.
Niestety, Nissan pozbawił Ariyę błotnika (przedni bagażnik). Miejsce tam jest wypełnione elementami elektrycznymi, więc nie można tam niczego przechowywać.
Doświadczenie przewodnictwa
Prowadzenie Ariya jest równie ekscytujące, jak jazda crossoverem FWD. Oznacza to, że zapewni Ci miejsca przy zerowym lub zerowym zaangażowaniu i podekscytowaniu kierowcy. Układ kierowniczy jest niejasny i nie ma prawdziwego sprzężenia zwrotnego z drogą, ale koło jest bardzo lekkie. Dzięki temu jest przewidywalny i łatwy, co idealnie sprawdza się w roli codziennego kierowcy i świetnego towarzysza w mieście.
Straconą szansą na uczynienie go jeszcze lepszym kierowcą na co dzień jest brak właściwej jazdy przy użyciu jednego pedału, co oznacza, że konieczne jest wciśnięcie pedału hamulca, aby Ariya całkowicie się zatrzymała.
Zawieszenie jest bardziej miękkie, choć w środku można wyczuć duże dziury i nierówności. Na bocznych drogach wyczuwalne jest znaczne skręcanie podwozia, ale na autostradzie Ariya pozostaje przyczepiona do drogi dzięki ogromnej masie wynoszącej 2121 kg.
Ariya nie jest pojazdem zbyt zwrotnym, co jest prawdopodobnie jego główną wadą, jeśli chodzi o jazdę po mieście i ciasne parkowanie. Na szczęście system kamer działa dobrze i zawsze jesteś świadomy swojego otoczenia.
Systemy wspomagania kierowcy w Ariya działają nieco zbyt paranoicznie i włączają się bardzo wcześnie, szczególnie system kolizji przednich. Na szczęście możesz je łatwo wyłączyć, jeśli chcesz. Niesamowitym wsparciem dla kierowcy jest rozszerzona rzeczywistość na wyświetlaczu przeziernym, która rysuje nadchodzący zakręt, dzięki czemu możesz lepiej się do niego przygotować i możliwie płynnie skręcić. To zdecydowanie chwyt marketingowy, ale nam się podoba i daje Ariya przewagę nad innymi rodzinnymi crossoverami.
Charakterystyka tecnológicas
Jeśli chodzi o technologię, Ariya nie wymyśla koła na nowo. Nie ma żadnych szalenie nowych funkcji, a mimo to wszystko tutaj działa dobrze. Jedynym wyjątkiem jest opóźnienie podczas interakcji z głównym ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego – jest on powolny i nie reaguje, a ogólnie rzecz biorąc jest poniżej standardów nowoczesnych pojazdów elektrycznych.
Pomijając wydajność samego ekranu, doceniamy konfigurowalne menu, które ułatwiają ustawienie najczęściej używanych opcji tak, jak chcesz.
Dostępne są również usługi połączone, które umożliwiają przeglądanie Internetu, czytanie wiadomości, otrzymywanie na żywo aktualizacji o ruchu drogowym i aktualizacje oprogramowania drogą bezprzewodową (OTA).
Najbardziej imponujące elementy to prawdopodobnie klawisze zintegrowane z drewnianymi wykończeniami. Niewielu producentów zrobiło coś takiego do tej pory, a to sprawia, że całe wnętrze nabiera ekskluzywnego i premium charakteru.
Otrzymujesz także automatyczne sterowanie ogrzewaniem lub chłodzeniem siedzeń, w zależności od ustawień klimatyzacji i temperatury zewnętrznej. Jest to niezła zaleta, ponieważ ręczna obsługa tych funkcji wymaga wielu dotknięć powolnego ekranu dotykowego.
Za naciśnięciem przycisku możesz przełączać się między zwykłym lusterkiem wstecznym a kamerą, która wykonuje tę samą funkcję w Ariya. Brzmi to jak świetna koncepcja i w niektórych pojazdach rzeczywiście tak jest, ale w tym przypadku pole widzenia jest zbyt wąskie, co oznacza, że nie zapewnia pełnego pokrycia. Jest to jednak wygodne, gdy przewozisz w pełni załadowany bagażnik i nic nie widzisz przez tylną szybę.
Komfort marszu
Ariya jeździ płynnie, bez nadmiernej miękkości. To idealna równowaga, dzięki której po każdej jeździe nie będziesz się martwić. Nie ma tu w ogóle sportowego charakteru, zwłaszcza jeśli chodzi o prowadzenie w ciasnych zakrętach, ale nie jest to też powód, dla którego w ogóle warto kupować crossovera FWD.
Ruido w kabinie
Dużym plusem wysokiej jakości materiałów znajdujących się we wnętrzu jest to, że bardzo dobrze pochłaniają dźwięki otoczenia, co zapewnia spokojną i spokojną atmosferę podczas jazdy. Przy niskich prędkościach Nissan Ariya jest cichszy niż BMW i7 czy Mercedes-Benz EQS, a to naprawdę o czymś mówi.
Hałas wiatru przesuwa się o kilka punktów niżej na wykresie przy 90 km/h dalej, a opony zaczynają przypominać o swoim istnieniu, ale we wnętrzu Ariyi panuje spokój przy każdej prędkości.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Testowany przez nas Nissan Ariya nie jest samochodem torowym ze stosunkowo niewielką mocą 242 KM i napędem na wszystkie koła. Nawet w trybie sportowym, w optymalnych warunkach, mieliśmy trudności z osiągnięciem czasu sprintu 7,6 s od 0 do 100 km/h, jaki obiecuje Nissan. Najlepsze, co mogliśmy zrobić, to 7,9 sekundy, a gdy poziom naładowania baterii spadł poniżej 40%, spróbowaliśmy ponownie, a wynik był jeszcze bardziej rozczarowujący (8,5 sekundy).
Ariya przyspiesza płynnie i bez natychmiastowego zwiększania mocy nawet w trybie sportowym, co jest dobre dla komfortu, nawet jeśli jest absolutnie nudne. Mimo to nadąża za ruchem i nie wydaje się zbyt powolny. Prędkość maksymalna wynosi 160 km/h i jest jedną z najniższych w okolicy, co dodatkowo podkreśla, że nie jest to samochód, który lubi być mocno pchany.
Jeśli jednak chodzi o hamowanie, Ariya zabłysnęła. Nie tylko uzyskał najkrótszą drogę hamowania, ale także był wyjątkowo spójny. Ten sam wynik osiągnęliśmy 3 razy z rzędu, co jest godne pochwały. Chociaż Ariya dużo waży i ma regularne hamulce, można na nią liczyć, że szybko się zatrzyma, gdy zostanie o to poproszony.
Konsumo energetyczne
Wyniki testu zasięgu okazały się nieco rozczarowujące. Duży akumulator o pojemności 87 kWh napawał nas nadzieją, że zajmie pierwsze miejsce na listach przebojów, ale Arya znalazła się wśród „najbardziej głodnych” pojazdów, jakie kiedykolwiek testowaliśmy.
Mimo to uzyskał przyzwoite wyniki i chociaż wynik WLTP wynoszący 536 km jest trudny, możesz do niego zbliżyć się, jeśli delikatnie dodasz pedału przyspieszenia.
Należy zauważyć, że nasze testy przeprowadzono w temperaturze 11°C, co ma nieco negatywny wpływ, ale nadal nie jest to mroźna pogoda. Nie padało też ani wiatr, więc wyniki są porównywalne.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Nissan Ariya może ładować się z mocą do 130 kW, co prawie osiągnęliśmy w naszych testach. Wstępnie kondycjonowaliśmy nasz akumulator i udało nam się uzyskać maksymalną moc wejściową 128 kW. Bardzo fajnym detalem jest to, że gniazda ładowania zakryte są pięknymi zakrętkami przypominającymi guziki, których nie ma nawet u bardziej ekskluzywnych producentów, takich jak BMW czy Mercedes.
Competencia
Nissan Ariya dołącza do najbardziej konkurencyjnego segmentu w branży motoryzacyjnej – segmentu kompaktowych elektrycznych crossoverów. Stawia na dużą baterię, świetną jakość wykonania i izolację w połączeniu z nowoczesnymi akcentami i dziwacznymi decyzjami. Rezultatem jest świetny produkt końcowy, ale taki, który kosztuje więcej niż większość jego rywali.
Na pierwszego i najbliższego konkurenta wybraliśmy Hyundaia Ioniq 5 LR RWD. Ma podobny rozmiar, ale Ioniq 5 napędzany jest przez tylne koła, ma większy bagażnik i oferuje również bagażnik. Radzi sobie również lepiej pod względem zużycia paliwa, niwelując wady małego akumulatora, ale Ariya oferuje znacznie lepsze wnętrze pod względem materiałów, jakości wykonania i miejsca dla pasażerów z tyłu.
Drugim rywalem Ariyi jest Mercedes EQB 250+. Jest nieco mniejszy, ale oferuje także napęd na wszystkie koła i więcej miejsca do przechowywania w połączeniu z nowoczesnym wnętrzem klasy premium. Mercedes ma lepszy wizerunek marki i znacznie nowocześniejszy system informacyjno-rozrywkowy, ale poważnie brakuje mu jakości wnętrza.
Veredicto
Nissan Ariya to pojazd, w którym duży nacisk położono na komfort. To luksusowy pojazd, któremu nie przeszkadzają sportowe właściwości ani prędkość od 0 do 100 km/h – taki, który chce Cię przewozić w komforcie i stylu.
Jego design jest futurystyczny, ale elegancki. Ma nowoczesny kształt przypominający coupe, ale nie poświęca miejsca nad głową ani miejsca do przechowywania.
Jasne, Ariya nie jest najlepsza, jeśli chodzi o technologię, zwłaszcza centralny wyświetlacz wydaje się niewystarczający, ale wszystko, co znajdziesz na pokładzie, działa, jest łatwe w użyciu i można je skonfigurować zgodnie z Twoimi konkretnymi potrzebami i pragnieniami.
Ostatecznie jest to kierowca do codziennego użytku, oferujący stosunkowo zapomnianą koncepcję luksusu w małych samochodach i właśnie to jest jego najmocniejszą stroną. Żaden z jego konkurentów w tym przedziale cenowym nie przykładał nawet najmniejszej wagi do szczegółów i chociaż nie wszyscy uznają, że wyższa cena jest tego warta, jesteśmy niezwykle szczęśliwi, że niektórzy producenci nadal tak bardzo dbają o jakość swoich produktów w czasach, w których oprogramowanie pojazdu jest jego najważniejszą cechą.
