Nissan ha lanciato l'Ariya quasi tre anni fa, ma per un bel po' ha faticato ad aumentare la produzione e a fornire abbastanza auto. Ora sembra che questi problemi stiano finalmente scomparendo e gli acquirenti di tutto il mondo possono iniziare a godersi il primo crossover elettrico Nissan senza dover aspettare mesi per la consegna.
L'Ariya condivide la piattaforma CMF-EV con la Renault Megane E-Tech, ma le due vetture sono completamente diverse e offrono esperienze di guida distinte. La Nissan Ariya è un veicolo più grande con più spazio interno e interni lussuosi che punta a segmenti di mercato più alti. In effetti l'Ariya base costa più della versione Megane più costosa, quindi non c'è una via di mezzo tra le due.
L'Ariya viene fornito con una potenza di 160 kW (218 CV) nella sua versione FWD base con una batteria da 63 kWh e arriva fino a una variante AWD da 290 kW (389 CV) chiamata e-4ORCE Evolve+, che viene fornita con una batteria più grande da 87 kWh.
Il nostro modello di prova ha la batteria da 87 kWh, ma un singolo motore con FWD, il che significa che è quello con la maggiore efficienza e la maggiore autonomia. Presenta anche l'allestimento più alto disponibile: "Evolve", con verniciatura metallizzata bicolore opzionale, cerchi in lega da 20 pollici e sedili in pelle blu. Questi optional portano il prezzo finale a ben 69.000€.
- Dimensioni: 4.595 mmx1.850 mmx1.660 mm, passo 2.775 mm.
- Trasmissione testata: 87 kWh - FWD 178 kW (242 CV), 300 Nm, capacità della batteria utilizzabile 87 kWh; Capacità totale della batteria 90 kWh.
- Altre trasmissioni: Pro - FWD, 160 kW (218 CV), 300 Nm, capacità della batteria utilizzabile 63 kWh; Capacità totale della batteria 65 kWh.
- Ricarica: 130 kW CCS; 20-80% in 30 minuti.
- Autonomia: 536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Peso: 2.121 kg a vuoto; 2.530 kg lordi
- Altre caratteristiche: spazio di archiviazione nascosto, console centrale mobile, aggiornamenti OTA, head-up in realtà aumentata.
Exterior
Nissan ha optato per un design molto futuristico per l'Ariya, che è molto gradevole alla vista. L'esterno è molto spigoloso e tutto, tranne le gomme, sembra che possa tagliarti. Il design si abbina al resto dell'attuale gamma Nissan, il che la rende immediatamente riconoscibile come parte del marchio giapponese, ma è abbastanza diversa da non essere confusa con alcuni degli altri modelli.
La parte anteriore dell'Ariya presenta un grande elemento in plastica nera, che ricorda una griglia. Poiché si tratta di un veicolo elettrico, non ha bisogno di una griglia tradizionale, quindi Nissan ha reso il gigantesco pannello di plastica più originale con elementi di design che sfumano verso il centro, imitando le lanterne della tradizionale cultura giapponese.
L'altro elemento più evidente nella parte anteriore sono i fari giganti, con le luci di posizione che penetrano verso il basso e al centro, creando un aspetto unico e sinistro.
C'è una vera e propria griglia più in basso che aiuta a raffreddare le batterie: è rifinita in nero per tutti i modelli, rendendo l'Ariya più fuoristrada e robusta. Questo tema continua anche all'esterno, creando la percezione di un veicolo molto più grande, anche se l'Ariya è un crossover relativamente compatto.
La fiancata dell'Ariya non presenta sorprese, fatta eccezione per la verniciatura bicolore opzionale, che crea l'illusione che la linea del tetto “fluttui” e che l'auto sia più bassa di quanto non sia in realtà.
Abbiamo misurato che l'altezza da terra della Nissan Ariya è di 176 mm, che è leggermente inferiore ai ((185 mm}} dichiarati dal produttore. È comunque decente per superare dossi e persino cordoli bassi in caso di necessità.
Le ruote della nostra auto di prova erano quelle opzionali da 20 pollici con un design a 5 razze ritorte. Sono equipaggiati con Dunlop SP Sport Maxx 050 nella misura 255/45/R20, pneumatici estivi sportivi che privilegiano l'aderenza rispetto all'efficienza.
La parte posteriore è la parte più distintiva di Nissan Ariya. È caratterizzato da molti spigoli vivi e dalla mancanza di un logo tradizionale, che è stato sostituito da lettere che compongono "Nissan".
Una gigantesca barra LED va da un capo all'altro, incorporando le luci posteriori. La sua firma luminosa si differenzia dai molti altri nuovi modelli con barra di fanale posteriore singola usciti di recente. Il fanale posteriore è alto al centro e digrada gradualmente con una curva ripida su ciascuna estremità.
C'è anche un grande spoiler che completa il design della parte posteriore e rende l'intero veicolo completo con la sua elegante integrazione.
Interior
L'interno dell'Ariya è davvero impressionante. Il nostro modello di prova aveva gli interni opzionali in pelle blu, che potrebbero non essere la tazza di tè di tutti, ma creano un'atmosfera accogliente e distinguono il veicolo dalla concorrenza. L'alcantara praticamente su tutto il cruscotto e i piacevoli dettagli in legno completano l'ambiente premium.
Non appena apri la portiera del conducente, scopri l'impeccabile attenzione ai dettagli, poiché Nissan ha integrato ancora una volta il tradizionale design delle lanterne giapponesi, questa volta utilizzandolo anche come illuminazione d'atmosfera. Sembra spettacolare quando entri di notte e anche solo guardandolo durante il giorno.
I comodi sedili sono molto rilassanti e non incitano fretta. Possono essere regolati in diversi modi e offrono persino riscaldamento e ventilazione nell'assetto Evolve.
Poi, quando sei comodamente seduto, prendi il volante, che è direttamente preso in prestito dalla leggera coupé sportiva Nissan Z, solo che qui ha perso i raggi nella parte inferiore e la sensazione sportiva che ne derivava. Abbiamo un piccolo problema con il volante: Nissan ha deciso di includere un segno centrato sul volante come hanno alcune auto sportive, ma poi lo ha posizionato sul fondo, anziché sulla parte superiore del volante, dove sembra fuori posto.
Il display del quadro strumenti da 12,3" dietro al volante misura 12,3 pollici e può essere ampiamente personalizzato per mostrarti esattamente le informazioni di cui hai bisogno. Una stranezza interessante è che hai un pulsante di luminosità a sinistra dello schermo, che mostra molti diversi livelli di luminosità, ma nessuno di loro fa molta differenza, tranne quello finale, dove tutte le luci all'interno risaltano in modo molto più evidente.
Sopra il display del quadro strumenti troviamo un fantastico display head-up, che ha funzionalità di realtà aumentata e ha un'ottima integrazione con il sistema di navigazione.
Passando al centro troviamo un secondo display da 12,3 pollici con touchscreen, anch'esso ben integrato con il quadro strumenti. Purtroppo ha molti ritardi, il che rende il suo funzionamento un compito noioso.
Sotto lo schermo centrale trovi il pulsante per accendere e spegnere il sistema: una bellissima manopola grande e lucida, che è il punto focale dell'intero interno. Accanto c'è il pulsante delle luci di emergenza e il pulsante della traccia successiva, che insieme alle bocchette dell'aria condizionata sono tutti integrati in un'unica grande unità, che si estende fino alla console centrale. È un ottimo pezzo di design che si adatta perfettamente al resto degli interni, creando un ambiente più esclusivo.
Un altro sorprendente mix di tecnologia e design è proprio sotto le prese d'aria, dove vediamo un grande pezzo di legno, che si estende ancora una volta da un capo all'altro all'interno. Incorpora i pulsanti di controllo del clima, che non solo hanno un aspetto sorprendente, ma sono anche molto facili da usare.
Spostandoci più in basso al centro, troviamo probabilmente la caratteristica più bizzarra di tutte le auto che abbiamo mai testato. Un grande magazzino elettrico, ben nascosto e senza etichetta. Questo è senza dubbio il posto perfetto per nascondere cose che non vuoi che nessuno scopra. Si apre premendo un pulsante nella consolle centrale e ha anche un pavimento finto, proprio come le valigie dei film di gangster.
Parlando della console centrale, anche questa è estremamente bizzarra. C'è un pulsante che sposta l'intera unità avanti e indietro, permettendoti di avere più spazio per riporre gli oggetti davanti o più spazio per le gambe nella parte posteriore.
Anche qui è montato il cambio, circondato da pulsanti per il controllo delle modalità di guida, detto vano portaoggetti nascosto e l'assistenza al parcheggio. Anche in questo caso sono montati su un pezzo di legno e non sono bottoni tradizionali.
Nelle stesse vicinanze vediamo i portabicchieri e un bracciolo, che contiene il punto di ricarica wireless e un piccolo vano portaoggetti, poiché la maggior parte dello spazio all'interno della console stessa è occupato dall'elettronica.
Se sposti indietro l'intera unità, la parte frontale più bassa rivela un'altra piccola tasca con tre porte di ricarica: USB-A, USB-C e un accendisigari sono tutti disponibili per la tua comodità ottimale.
Una delle poche lamentele sugli interni dell'Ariya è che di notte è davvero buio. Siamo così abituati all’illuminazione ambientale in molteplici colori sgargianti nelle nuove auto che la Nissan non è all’altezza sotto questo aspetto. Fatta eccezione per le luci della lanterna e gli schermi, c’è solo una sottilissima striscia di luce ambientale che si estende dalla porta, attraverso la parte più profonda del cruscotto attraverso l’altra porta e basta.
Passando all'ultima fila troviamo un leggero calo in termini di scelta dei materiali, ma le comodità rimangono notevoli per il segmento. Ottieni sedili riscaldati e porte di ricarica per i passeggeri posteriori, oltre alla stessa morbida pelle blu.
Le porte, però. sono realizzati con plastiche più dure e le luci della lanterna frontale sembrano presenti, ma si accende solo una parte. Un tocco di classe è che anche la chiusura per abbassare i sedili posteriori è rivestita in pelle.
L'Ariya offre risultati anche in termini di spazio nella parte posteriore. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e si adatta comodamente. C'è più spazio per le gambe che per la testa, a causa della linea del tetto spiovente, ma non è neanche lontanamente angusto. È lodevole anche il fatto che i sedili siano più alti da terra, permettendoti di assumere una posizione più comoda, senza che le cosce siano sollevate in aria.
Almacenamiento e praticità
Quando si tratta di praticità, Nissan Ariya se la cava davvero bene. Con i suoi 468 litri di spazio nel bagagliaio e 1.690 litri con i sedili abbattuti, il crossover può contenere molti bagagli. Non si tratta di dati eccezionali per il segmento, ma comunque nella realtà.
Hai anche alcune tasche portaoggetti e un pavimento finto per una migliore usabilità. Questi, combinati con i numerosi vani portaoggetti all'interno dell'abitacolo, rendono l'Ariya un ottimo compagno quotidiano.
Purtroppo, Nissan ha privato l'Ariya di un frunk (bagagliaio anteriore). Il posto è pieno di componenti elettrici, quindi non puoi riporre nulla lì.
Esperienza di conduzione
Guidare l'Ariya è emozionante quanto può esserlo guidare un crossover FWD. Vale a dire che ti porterà in posti con coinvolgimento o eccitazione del guidatore pari a zero o nessuno. Lo sterzo è vago senza un reale feedback sulla strada, ma il volante è molto leggero. Ciò lo rende prevedibile e facile, il che è perfetto per essere un guidatore quotidiano e un ottimo compagno di città.
Un'occasione persa per renderlo un guidatore quotidiano ancora migliore è l'assenza di una corretta guida con un solo pedale, il che significa che è necessario premere il pedale del freno affinché l'Ariya si fermi completamente.
La sospensione è più morbida, anche se all'interno si possono avvertire grandi buche e dossi. Sulle strade secondarie si avverte una notevole torsione del telaio, ma in autostrada l'Ariya rimane ben piantata sulla strada grazie al suo enorme peso di 2.121 kg.
L'Ariya non è un veicolo molto manovrabile, che è probabilmente il suo principale difetto quando si tratta di guida in città e di parcheggi stretti. Per fortuna il sistema di telecamere funziona bene e sei sempre consapevole di ciò che ti circonda.
Gli aiuti alla guida sono un po' troppo paranoici nell'Ariya e si attivano molto presto, specialmente il sistema di collisione anteriore. Fortunatamente, puoi disattivarli facilmente se lo desideri. Un'eccellente assistenza alla guida è la realtà aumentata nell'head-up display, che disegna la curva imminente, in modo che tu possa prepararti meglio e svoltare nel modo più fluido possibile. È sicuramente un espediente, ma ci piace e dà all'Ariya un vantaggio rispetto agli altri crossover familiari.
Caratteristiche tecnologiche
Quando si tratta di tecnologia, l'Ariya non reinventa la ruota. Non ci sono nuove funzionalità folli, ma qui tutto funziona bene. L'unica eccezione è il ritardo quando interagisci con la schermata principale dell'infotainment: è lento, non risponde e nel complesso al di sotto della media di un moderno veicolo elettrico.
A parte le prestazioni dello schermo stesso, apprezziamo i menu personalizzabili, che ti consentono di impostare più facilmente le opzioni utilizzate più di frequente proprio come vorresti che fossero.
Esistono anche servizi connessi, che consentono di navigare in Internet, leggere le notizie, ricevere aggiornamenti in tempo reale sul traffico e aggiornamenti over-the-air (OTA) per il software.
La cosa più impressionante sono senza dubbio i tasti integrati nel rivestimento in legno. Pochi produttori hanno mai fatto una cosa del genere finora e questo fa sembrare l'intero interno esclusivo e premium.
È inoltre disponibile il controllo automatico per il riscaldamento o il raffreddamento del sedile, a seconda delle impostazioni dell'aria condizionata e della temperatura esterna. Questo è un bel vantaggio, poiché il funzionamento manuale di tali funzionalità richiede più tocchi sul touchscreen lento.
Puoi passare da un normale specchietto retrovisore a una fotocamera che svolge lo stesso lavoro nell'Ariya con la semplice pressione di un pulsante. Sembra un'ottima idea e in alcuni veicoli lo è, ma in questo il campo visivo è troppo stretto, il che significa che non si ottiene una copertura completa. Tuttavia, è comodo quando trasporti un bagagliaio completamente carico e non riesci a vedere nulla attraverso il lunotto posteriore.
Conforto di marcia
L'Ariya si guida in modo fluido, senza essere eccessivamente morbido. È un equilibrio perfetto che ti lascia indisturbato dopo ogni corsa. Non c'è alcuna sportività, soprattutto quando si tratta di manovrabilità nelle curve strette, ma anche questo non è il motivo per cui si dovrebbe scegliere un crossover FWD.
Ruido in cabina
Un grande vantaggio dei materiali di alta qualità all'interno è che assorbono molto bene i rumori ambientali, creando un'atmosfera tranquilla e pacifica durante la guida. A basse velocità la Nissan Ariya è più silenziosa di una BMW i7 o di una Mercedes-Benz EQS e questo è tutto dire.
Il rumore del vento spinge pochi punti in basso sulla classifica a 90 km/mano oltre il quale le gomme iniziano a ricordarti della loro esistenza, ma l'interno dell'Ariya rimane tranquillo a ogni velocità.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
La Nissan Ariya che abbiamo testato non è certo un'auto da pista con i suoi 242 CV relativamente docili e la trazione anteriore. Anche in modalità sportiva, con le condizioni ottimali, abbiamo faticato a raggiungere il tempo di 7,6 secondi da 0 a 100 km/h promesso da Nissan. Il massimo che siamo riusciti a fare è stato 7,9 secondi e una volta che la batteria è scesa sotto il 40% di carica, abbiamo riprovato e il risultato è stato ancora più deludente con 8,5 secondi.
L'Ariya accelera dolcemente e senza una spinta istantanea di potenza anche in modalità sportiva, il che è positivo per il comfort se assolutamente noioso. Tuttavia, tiene il passo con il traffico e non sembra troppo lento. La velocità massima è di 160 km/h, una delle più basse in circolazione e sottolinea ulteriormente che questa non è un'auto a cui piace essere spinta troppo forte.
Quando si trattava di fermarsi, però, l'Ariya brillava. Non solo ha raggiunto lo spazio di frenata più breve, ma è stato estremamente coerente. Abbiamo raggiunto lo stesso risultato 3 volte di seguito, il che è encomiabile. Anche se pesa molto e ha freni regolari, si può contare sul fatto che l'Ariya si fermerà rapidamente quando richiesto.
Consumo energetico
I risultati dei test di autonomia sono stati leggermente deludenti. La grande batteria da 87 kWh ci ha fatto sperare che sarà in cima alle classifiche, ma l'Arya finisce tra i veicoli più "affamati" che abbiamo mai testato.
Comunque ha ottenuto numeri decenti e anche se la valutazione WLTP di 536 km è un'esagerazione, puoi avvicinarti se sei gentile con l'acceleratore.
Va notato che i nostri test sono stati condotti a 11°C, che ha un effetto leggermente negativo, ma non è ancora un clima gelido. Inoltre non c'era pioggia o vento, quindi i risultati sono comparabili.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
La Nissan Ariya è progettata per caricare fino a 130 kW, che abbiamo quasi raggiunto nei nostri test. Abbiamo precondizionato la nostra batteria e siamo riusciti a ottenere un input massimo di 128 kW. Un dettaglio molto interessante è che le prese di ricarica sono coperte da bellissimi tappi a forma di bottone, che non sono nemmeno presenti nei produttori più esclusivi come BMW o Mercedes.
Competencia
La Nissan Ariya entra nel segmento più competitivo dell'industria automobilistica: quello dei crossover elettrici compatti. Scommette su una batteria grande, ottima qualità costruttiva e isolamento, combinati con tocchi moderni e decisioni stravaganti. Il risultato è un ottimo prodotto finale, ma che costa anche più della maggior parte dei suoi concorrenti.
Come primo e più vicino concorrente abbiamo scelto la Hyundai Ioniq 5 LR RWD. È di dimensioni simili, ma la Ioniq 5 è guidata dalle ruote posteriori, ha una dimensione del bagagliaio migliore e offre anche un frunk. Fa meglio anche in termini di consumi per annullare lo svantaggio della piccola batteria, ma l'Ariya offre interni decisamente migliori in termini di materiali, qualità costruttiva e spazio per i passeggeri posteriori.
La seconda rivale dell'Ariya è la Mercedes EQB 250+. È un po' più piccola, ma è dotata anche di trazione anteriore anteriore e di più spazio di stivaggio, abbinati a interni moderni e premium. La Mercedes ha un'immagine di marca migliore e un sistema di infotainment molto più moderno, ma manca gravemente in termini di qualità degli interni.
Veredicto
La Nissan Ariya è un veicolo con un accento significativo sul comfort. È un veicolo lussuoso che non si preoccupa delle caratteristiche sportive o dello 0-100 km/h, ma che vuole portarti in giro con comfort e stile.
Il suo design è futuristico, ma elegante. Ha la moderna forma da coupé, ma non sacrifica l'altezza o lo spazio di stivaggio.
Certo, l'Ariya non è il migliore quando si tratta di tecnologia, in particolare il display centrale sembra sottodimensionato, ma tutto ciò che hai a bordo funziona ed è facile da usare e può essere configurato in base alle tue esigenze e desideri specifici.
In fin dei conti, si tratta di un'auto da guidare quotidianamente, che offre il concetto relativamente dimenticato di lusso nelle auto di piccole dimensioni e questo è esattamente il suo punto di forza. Nessuno dei suoi concorrenti a questa fascia di prezzo si avvicina nemmeno lontanamente alla sua attenzione ai dettagli e anche se non tutti riterranno che valga la pena pagare il sovrapprezzo, siamo estremamente felici che alcuni produttori siano ancora così preoccupati per la qualità del loro prodotto in un'epoca in cui il software di un veicolo è la sua caratteristica più importante.
