Nissan은 거의 3년 전에 Ariya를 출시했지만 한동안 생산량을 늘리고 충분한 자동차를 공급하는 데 어려움을 겪었습니다. 이제 이러한 문제는 마침내 사라지고 전 세계 구매자는 배송을 몇 달 기다리지 않고도 닛산의 첫 번째 전기 크로스오버를 즐길 수 있는 것으로 보입니다.
Ariya는 Renault Megane E-Tech와 CMF-EV 플랫폼을 공유하지만 두 자동차는 완전히 다르며 뚜렷한 운전 경험을 제공합니다. Nissan Ariya는 더 높은 시장 부문을 목표로 하는 더 넓은 실내 공간과 고급스러운 인테리어를 갖춘 더 큰 차량입니다. 실제로 기본 Ariya는 가장 비싼 Megane 버전보다 비용이 더 많이 들기 때문에 둘 사이에는 전체적인 차이가 없습니다.
Ariya는 63kWh 배터리가 장착된 기본 FWD 버전에서 160kW(218hp)의 출력을 제공하며 더 큰 87kWh 배터리와 함께 제공되는 e-4ORCE Evolve+라고 불리는 290kW(389hp) AWD 변형까지 제공됩니다.
우리의 테스트 모델에는 87kWh 배터리가 탑재되어 있지만 FWD를 갖춘 단일 모터로 인해 효율성이 가장 높고 주행 가능 거리가 가장 깁니다. 또한 옵션으로 제공되는 투톤 금속 페인트 작업, 20인치 알로이 휠 및 파란색 가죽 시트가 포함된 최고급 트림인 "Evolve"를 갖추고 있습니다. 이러한 옵션을 통해 최종 가격은 €69,000가 됩니다.
- 크기: 4,595mmx1,850mmx1,660mm,2,775mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 87kWh - FWD 178kW(242hp), 300Nm, 87kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 90kWh입니다.
- 기타 구동계: Pro - FWD, 160kW(218hp),300Nm, 63kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 65kWh입니다.
- 충전:130kW CCS; 30분 안에 20-80%.
- 범위:536kmWLTP(489kmEPA)
- 무게:2,121kg무게;2,530kg총중량
- 기타 기능:숨겨진 저장소, 이동식 센터 콘솔, OTA 업데이트, 증강 현실 헤드업.
외관
Nissan은 Ariya를 위해 매우 미래 지향적인 디자인을 채택했습니다. 이는 눈에 매우 편합니다. 외관은 매우 각이 져 있고 타이어를 제외한 모든 것이 마치 상처를 입을 수 있는 것처럼 보입니다. 디자인은 현재 닛산 라인업의 나머지 부분과 일치하여 즉시 일본 브랜드의 일부로 인식될 수 있지만 다른 일부 모델과 혼동되지 않을 만큼 충분히 다릅니다.
Ariya의 전면에는 그릴을 연상시키는 커다란 검정색 플라스틱 요소가 있습니다. 전기차이기 때문에 전통적인 그릴이 필요하지 않기 때문에 닛산은 일본 전통 문화의 랜턴을 모방하여 중앙으로 사라지는 디자인 요소로 거대한 플라스틱 패널을 더욱 펑키하게 만들었습니다.
전면에서 가장 눈에 띄는 또 다른 요소는 거대한 헤드라이트입니다. 주행등 부분이 중앙 아래로 관통되어 독특하고 불길한 모습을 연출합니다.
배터리를 식히는 데 도움이 되는 실제 그릴이 더 아래쪽에 있습니다. 모든 모델에 대해 검정색으로 마감되어 있어 Ariya가 더욱 오프로드적이고 견고해 보입니다. 이 테마는 외부 전체에 걸쳐 계속되어 Ariya가 상대적으로 컴팩트한 크로스오버임에도 불구하고 훨씬 더 큰 차량이라는 인식을 만들어냅니다.
Ariya의 측면에는 루프라인이 "떠다니는" 착각을 일으키고 차가 실제보다 낮은 듯한 착각을 불러일으키는 옵션인 투톤 페인트를 제외하고는 놀라운 점이 없습니다.
우리는 닛산 아리야의 지상고를 176mm로 측정했는데, 이는 제조업체가 주장하는 ((185mm}})보다 약간 낮습니다. 필요한 경우 과속 방지턱이나 낮은 연석을 넘어가는 데는 여전히 괜찮습니다.
우리 테스트 차량의 휠은 트위스트 5스포크 디자인의 20인치 옵션 휠이었습니다. 효율성보다 접지력을 우선시하는 스포츠 여름용 타이어인 Dunlop SP Sport Maxx 050(사이즈 255/45/R20)이 장착되어 있습니다.
뒷부분은 닛산 아리야의 가장 눈에 띄는 부분이다. 딱딱한 모서리가 많고 "Nissan"이라는 글자로 대체된 전통적인 로고가 없는 것이 특징입니다.
거대한 LED 바는 미등을 포함하여 끝에서 끝까지 이어집니다. 최근 출시된 단일 미등 바를 갖춘 다른 많은 새 모델보다 가벼운 시그니처가 돋보입니다. 후미등은 중앙이 높고 양 끝이 가파른 곡선을 그리며 점차 아래로 기울어집니다.
또한 후면부 디자인을 완성하는 대형 스포일러도 있어 날렵한 일체감으로 차량 전체가 완성된 느낌을 줍니다.
인테리어
아리야의 내부는 정말 인상적입니다. 우리의 테스트 모델에는 옵션으로 제공되는 파란색 가죽 인테리어가 있었는데, 이는 모든 사람이 좋아할 수는 없지만 아늑한 분위기를 조성하고 경쟁 차량과 차별화됩니다. 사실상 대시보드 전체의 알칸타라와 멋진 목재 액센트가 프리미엄 세팅을 완성합니다.
운전석 도어를 열면 Nissan이 다시 한 번 전통적인 일본식 랜턴 디자인을 통합하여 무드 조명으로 사용하는 등 세부 사항에 대한 세심한 주의를 발견할 수 있습니다. 밤에 들어서서 낮에 보는 것만으로도 장관이다.
푹신한 좌석은 매우 편안하며 서두르지 않습니다. 다양한 방법으로 조정할 수 있으며 Evolve 트림에서는 난방 및 환기 기능도 제공합니다.
그런 다음 편안하게 자리에 앉으면 경량 스포츠 쿠페인 닛산 Z에서 직접 차용한 스티어링 휠에 손이 갑니다. 단, 여기서는 하부의 스포크와 그에 따른 스포티한 느낌이 사라졌습니다. 휠에 대해 한 가지 작은 불만이 있습니다. Nissan은 일부 스포츠카처럼 중앙에 휠 마크를 포함하기로 결정했지만 휠 상단이 아닌 하단에 배치하여 제자리에 있지 않습니다.
스티어링 휠 뒤의 12.3인치 게이지 클러스터 디스플레이는 12.3인치로 광범위하게 맞춤 설정되어 필요한 정보를 정확하게 표시할 수 있습니다. 흥미로운 점은 화면 왼쪽에 밝기 버튼이 있다는 점입니다. 이 버튼은 다양한 밝기 단계를 표시하지만 내부의 모든 조명이 훨씬 더 눈에 띄게 튀어 나오는 마지막 버튼을 제외하고는 큰 차이가 없습니다.
게이지 클러스터 디스플레이 위에는 증강 현실 기능을 갖추고 내비게이션 시스템과 잘 통합된 훌륭한 헤드업 디스플레이 장치가 있습니다.
중앙으로 이동하면 터치스크린이 포함된 두 번째 12.3인치 디스플레이가 있으며, 이 디스플레이도 게이지 클러스터와 잘 통합되어 있습니다. 안타깝게도 지연이 너무 많아서 운영이 지루한 작업입니다.
중앙 화면 아래에는 시스템을 켜고 끄는 버튼이 있습니다. 아름답고 광택이 나는 큰 손잡이는 전체 내부의 중심입니다. 그 옆에는 비상등 버튼과 다음 트랙 버튼이 있으며, A/C 통풍구와 함께 모두 하나의 큰 장치에 통합되어 센터 콘솔을 통해 뻗어 있습니다. 다른 인테리어와도 잘 어울리며, 더욱 프리미엄스러운 분위기를 연출해주는 훌륭한 디자인입니다.
기술과 디자인의 또 다른 놀라운 조합은 통풍구 바로 아래에 있는데, 여기서 우리는 내부의 끝에서 끝까지 다시 한 번 뻗어 있는 커다란 나무 조각을 볼 수 있습니다. 실내 온도 조절 버튼이 통합되어 있어 보기에도 좋을 뿐만 아니라 사용하기도 매우 쉽습니다.
중앙으로 더 내려가면 아마도 우리가 지금까지 테스트한 자동차 중 가장 기괴한 기능을 발견하게 될 것입니다. 잘 숨겨져 있고 라벨이 붙지 않은 대형 전력 작동식 저장 공간입니다. 이곳은 의심할 여지 없이 다른 사람이 알아차리지 못하게 하고 싶은 물건을 숨길 수 있는 완벽한 장소입니다. 센터 콘솔에 있는 버튼을 누르면 열 수 있으며, 갱스터 영화에 나오는 여행가방처럼 바닥도 가짜로 되어 있습니다.
센터 콘솔에 관해서 말하자면, 그것은 또한 매우 기발합니다. 전체 장치를 앞뒤로 움직이는 버튼이 있어 앞쪽에 더 많은 수납 공간을 확보하거나 뒤쪽에 더 많은 다리 공간을 확보할 수 있습니다.
여기에는 시프터도 장착되어 있으며, 주행 모드를 제어하는 버튼, 숨겨진 보관 공간 및 주차 보조 장치로 둘러싸여 있습니다. 이 버튼은 다시 한 번 나무 조각에 장착되며 전통적인 버튼이 아닙니다.
같은 근처에는 무선 충전 지점과 작은 보관함을 포함하는 컵홀더와 팔걸이가 있습니다. 콘솔 자체 내부 공간의 대부분은 전자 장치가 차지하기 때문입니다.
전체 장치를 뒤로 옮기면 가장 낮은 전면 부분에 3개의 충전 포트가 있는 또 다른 작은 주머니가 나타납니다. USB-A, USB-C 및 시가 라이터는 모두 최적의 편의를 위해 사용할 수 있습니다.
Ariya의 내부에 대한 몇 가지 불만 중 하나는 밤에 내부가 정말 어둡다는 것입니다. 우리는 새 자동차의 다양한 화려한 색상의 주변 조명에 너무 익숙해서 Nissan은 그런 측면에서 약간 부족합니다. 랜턴 조명과 스크린을 제외하면 도어에서 대시보드의 가장 깊은 부분을 거쳐 다른 도어를 거쳐 뻗어나가는 매우 얇은 주변 조명 스트립만 있습니다.
뒷줄로 이동하면 재료 선택 측면에서 약간의 감소가 발견되지만 해당 부문에서는 편의성이 여전히 뛰어납니다. 뒷좌석 승객을 위한 열선 시트와 충전 포트는 물론 부드러운 파란색 가죽도 제공됩니다.
그러나 문. 더 단단한 플라스틱으로 만들어졌고 전면의 랜턴 조명이 마치 있는 것처럼 보이지만 일부만 켜집니다. 뒷좌석을 떨어뜨리기 위한 래치까지 가죽으로 덮여 있다는 점이 정말 인상적입니다.
Ariya는 뒷좌석 공간도 제공합니다. 저희 리뷰어는 키가 1.95m(6'4")이고 편안하게 맞습니다. 경사진 루프 라인으로 인해 머리 공간보다 다리 공간이 더 많지만 비좁을 정도는 아닙니다. 또한 칭찬할만한 점은 좌석이 지면에서 더 높게 위치하여 허벅지가 공중에 들리지 않고도 보다 편안한 자세를 취할 수 있다는 점입니다.
알마세나미엔토와 실습
실용성 측면에서는 닛산 아리야가 정말 뛰어납니다. 트렁크 공간은 468L, 시트를 접은 상태에서는 1,690L로 많은 짐을 실을 수 있습니다. 이는 해당 부문에서 예외적인 수치는 아니지만 실제적으로는 올바른 수치입니다.
또한 더 나은 사용성을 위해 몇 개의 수납 포켓과 가짜 바닥이 제공됩니다. 이러한 기능과 객실 내부의 많은 보관 공간이 결합되어 Ariya는 훌륭한 일일 동반자가 됩니다.
안타깝게도 Nissan은 Ariya의 프렁크(앞 트렁크)를 빼앗았습니다. 그 곳은 전기 부품으로 가득 차 있어서 거기에는 아무것도 보관할 수 없습니다.
Conducción 경험
Ariya를 운전하는 것은 FWD 크로스오버를 운전하는 것만큼 흥미진진합니다. 즉, 운전자 참여나 흥분이 전혀 없는 곳으로 갈 수 있다는 뜻입니다. 실제 도로 피드백이 없어 스티어링이 모호하지만 휠은 매우 가볍습니다. 이를 통해 예측 가능하고 쉬워지며, 이는 일상적인 운전자이자 훌륭한 도시 동반자가 되는 목적에 딱 맞습니다.
더 나은 일상 운전자로 만들 수 있는 기회를 놓친 것은 적절한 원 페달 주행이 없다는 것입니다. 즉, Ariya가 완전히 멈추려면 브레이크 페달을 밟아야 한다는 의미입니다.
서스펜션은 더 부드러운 편이지만 내부에는 큰 움푹 들어간 곳과 요철이 느껴질 수 있습니다. 뒷길에서는 섀시가 크게 비틀리는 느낌을 받지만, 고속도로에서는 Ariya가 2,121kg에 달하는 엄청난 무게로 인해 도로에 고정된 상태로 유지됩니다.
Ariya는 기동성이 뛰어난 차량이 아니며, 이는 아마도 시내 주행 및 좁은 주차 상황에서 주요 단점일 것입니다. 고맙게도 카메라 시스템이 잘 작동하여 항상 주변 환경을 인지할 수 있습니다.
운전자 보조 장치는 Ariya에서 약간 편집증적이며 매우 초기에, 특히 전방 충돌 시스템에 참여합니다. 다행히도 원한다면 쉽게 끌 수 있습니다. 멋진 운전자 지원 기능은 헤드업 디스플레이의 증강 현실입니다. 이는 다가오는 모퉁이를 그려서 더 잘 준비하고 최대한 원활하게 회전할 수 있도록 해줍니다. 그것은 분명히 속임수이지만 우리는 그것을 좋아하고 Ariya가 다른 가족 크로스오버보다 우위를 점할 수 있게 해줍니다.
기술적인 특성
기술과 관련하여 Ariya는 바퀴를 재발명하지 않습니다. 미친 새로운 기능은 없지만 여기에 있는 모든 기능은 잘 작동합니다. 유일한 예외는 메인 인포테인먼트 화면과 상호작용할 때의 지연입니다. 느리고 반응이 없으며 전반적으로 최신 EV에 비해 낮습니다.
화면 자체의 성능은 제쳐두고, 가장 자주 사용하는 옵션을 원하는 대로 쉽게 설정할 수 있게 해주는 사용자 정의 가능한 메뉴를 높이 평가합니다.
또한 인터넷 검색, 뉴스 읽기, 교통 정보 실시간 업데이트 및 소프트웨어에 대한 무선(OTA) 업데이트를 받을 수 있는 연결된 서비스도 있습니다.
가장 인상적인 부분은 아마도 나무 트림에 통합된 열쇠일 것입니다. 지금까지 이러한 작업을 수행한 제조업체는 거의 없었으며 이로 인해 전체 인테리어가 고급스럽고 고급스러운 느낌을 받았습니다.
또한 A/C 설정 및 외부 온도에 따라 좌석 난방 또는 냉방을 자동으로 제어할 수 있습니다. 이러한 기능을 수동으로 작동하려면 느린 터치스크린에서 여러 번의 터치가 필요하기 때문에 이는 좋은 장점입니다.
버튼을 누르면 Ariya에서 동일한 기능을 수행하는 카메라와 일반 백미러 사이를 전환할 수 있습니다. 그것은 훌륭한 개념처럼 들리며 일부 차량에서는 그렇습니다. 그러나 이 차량에서는 시야가 너무 좁아서 전체 범위를 확보할 수 없다는 의미입니다. 그래도 트렁크를 가득 실었고 뒷창문으로 아무것도 볼 수 없을 때는 편리합니다.
콩포르 드 마르샤
Ariya는 지나치게 부드럽지 않고 부드럽게 주행합니다. 라이딩을 할 때마다 방해받지 않는 완벽한 균형입니다. 특히 좁은 코너에서 핸들링할 때 스포티함이 전혀 없지만, 이것이 애초에 FWD 크로스오버를 얻는 이유도 아닙니다.
루이도 엔 카바나
내부의 고품질 소재의 가장 큰 장점은 주변 소음을 잘 흡수하여 운전 중에 평화롭고 차분한 분위기를 조성한다는 것입니다. 저속에서 Nissan Ariya는 BMW i7이나 Mercedes-Benz EQS보다 조용하며 이는 실제로 의미가 있습니다.
바람 소리가 90km/hand를 넘어 차트에서 몇 지점 아래로 밀어내면 타이어가 그 존재를 상기시키기 시작하지만 Ariya의 내부는 모든 속도에서 평화롭게 유지됩니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
우리가 테스트한 Nissan Ariya는 비교적 순한 242마력과 전륜구동을 갖춘 트랙카가 아닙니다. 스포츠 모드에서도 최적의 조건으로 닛산이 약속한 0-100km/h 주파 시간 7.6초를 달성하기 위해 고군분투했습니다. 우리가 할 수 있는 최선의 시간은 7.9초였고 배터리가 40% 미만으로 떨어지자 다시 시도했는데 결과는 8.5초로 더욱 실망스러웠습니다.
Ariya는 스포츠 모드에서도 순간적으로 힘을 들이지 않고 부드럽게 가속하며, 이는 완전히 지루할 때 편안함을 제공합니다. 그래도 교통량을 따라잡으며 너무 느리다는 느낌은 들지 않습니다. 최고 속도는 160km/h로, 이는 가장 낮은 속도 중 하나이며, 이 자동차가 너무 세게 밀고 싶어하는 자동차가 아니라는 점을 더욱 강조합니다.
하지만 멈출 때는 아리야가 빛났습니다. 공동 최단 제동 거리를 달성했을 뿐만 아니라 매우 일관성이 있었습니다. 3번 연속 같은 수치를 달성한 것은 칭찬할만한 일입니다. 무게가 많이 나가고 일반 브레이크가 장착되어 있음에도 불구하고 Ariya는 요청 시 신속하게 정지할 수 있습니다.
에너지 소비
범위 테스트 결과는 약간 실망스러운 것으로 나타났습니다. 87kWh의 대형 배터리 덕분에 차트 1위가 될 것이라는 희망이 생겼지만 Arya는 우리가 테스트한 차량 중 "가장 배고픈" 차량 중 하나가 되었습니다.
그래도 괜찮은 점수를 얻었고 WLTP 등급이 536km에 달하기는 하지만 가속 페달을 부드럽게 밟으면 가까이 다가갈 수 있습니다.
우리의 테스트는 11°C에서 수행되었으며 이는 약간 부정적인 영향을 주지만 여전히 영하의 날씨는 아닙니다. 비나 바람도 없었기 때문에 결과는 비슷했습니다.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
벨로시다드 카가
Nissan Ariya의 충전 정격은 최대 130kW이며, 이는 테스트에서 거의 달성한 수준입니다. 우리는 배터리를 사전 조정하여 최대 128kW의 입력을 얻을 수 있었습니다. 매우 멋진 세부 사항은 충전 콘센트가 BMW나 Mercedes와 같은 고급 제조업체에도 없는 아름다운 단추 모양 캡으로 덮여 있다는 것입니다.
역량
Nissan Ariya는 자동차 산업에서 가장 경쟁이 치열한 부문인 소형 전기 크로스오버 부문에 합류했습니다. 현대적인 터치와 기발한 결정이 결합된 대용량 배터리, 뛰어난 제작 품질 및 절연에 베팅합니다. 그 결과 훌륭한 최종 제품이 탄생했지만 대부분의 경쟁 제품보다 비용이 더 많이 듭니다.
첫 번째이자 가장 가까운 경쟁자로 우리는 현대 아이오닉 5 LR RWD를 선택했습니다. 크기는 비슷하지만 아이오닉 5는 뒷바퀴로 구동되고 트렁크 크기가 더 좋으며 프렁크도 제공합니다. 작은 배터리의 단점을 상쇄하기 위해 소비 측면에서도 더 좋지만 Ariya는 재료, 제작 품질 측면에서 훨씬 더 나은 인테리어를 제공하고 뒷좌석 승객을 위한 공간을 제공합니다.
Ariya의 두 번째 라이벌은 Mercedes EQB 250+입니다. 조금 더 작지만 FWD 및 더 많은 수납 공간과 현대적인 프리미엄 인테리어가 결합되어 있습니다. Mercedes는 더 나은 브랜드 이미지와 훨씬 더 현대적인 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있지만 인테리어 품질 측면에서는 심각하게 뒤떨어져 있습니다.
베레딕토
닛산 아리야(Nissan Ariya)는 편안함에 중점을 둔 차량입니다. 스포티한 특성이나 0~100km/h 속도에 구애받지 않는 럭셔리한 차량으로, 편안하고 스타일리시한 주행을 원하는 차량입니다.
디자인은 미래지향적이면서도 우아합니다. 현대적인 쿠페형 모양을 갖고 있지만 헤드룸이나 수납 공간을 희생하지 않습니다.
물론, Ariya는 기술 측면에서 최고는 아닙니다. 특히 중앙 디스플레이의 성능이 부족하다고 느껴지지만, 탑재된 모든 것이 작동하고 사용하기 쉽고 특정 요구 사항과 욕구에 맞게 구성할 수 있습니다.
결국 이것은 소형차에서 상대적으로 잊혀진 럭셔리 개념을 제공하는 일일 드라이버이며 이것이 바로 가장 강력한 판매 포인트입니다. 이 가격대의 경쟁사 중 어느 누구도 세부 사항에 주의를 기울이지 않으며 모든 사람이 가격 프리미엄이 그만한 가치가 있다고 생각하지는 않지만 일부 제조업체는 차량의 소프트웨어가 가장 중요한 특성인 시대에 여전히 제품 품질에 대해 그렇게 우려하고 있다는 사실에 매우 기쁩니다.
