Nissan kom ut med Ariya för nästan tre år sedan, men under ett bra tag kämpade den för att öka produktionen och leverera tillräckligt många bilar. Nu ser det ut som att dessa problem äntligen försvinner och köpare över hela världen kan börja njuta av Nissans första elektriska crossover utan att behöva vänta månader på leverans.
Ariya delar CMF-EV-plattformen med Renault Megane E-Tech, men de två bilarna är helt olika och erbjuder distinkta körupplevelser. Nissan Ariya är ett större fordon med mer innerutrymme och en lyxig interiör som syftar till högre marknadssegment. Faktum är att basen Ariya kostar mer än den dyraste Megane-versionen, så det finns ingen överlag mellan de två.
Ariya kommer med 160 kW (218 hk) uteffekt i sin basversion med ett 63 kWh-batteri och går hela vägen till en 290 kW (389 hk) AWD-variant som kallas e-4ORCE Evolve+, som kommer med ett större 87 kWh-batteri.
Vår testmodell har 87 kWh-batteriet, men en enda motor med FWD, vilket betyder att det är den med störst effektivitet och längsta räckvidd. Den har också den högsta tillgängliga klädseln - "Evolve", med en valfri tvåfärgad metalliclackering, 20-tums lättmetallfälgar och blåa lädersäten. Dessa alternativ ger slutpriset till 69 000 €.
- Mått:4 595 mmx1 850 mmx1 660 mm, 2 775 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: 87 kWh - FWD 178 kW (242 hk), 300 Nm, 87 kWh användbar batterikapacitet; 90 kWh total batterikapacitet.
- Andra drivlinor: Pro - FWD, 160 kW (218 hk), 300 Nm, 63 kWh användbar batterikapacitet; 65 kWh total batterikapacitet.
- Laddning:130 kW CCS; 20-80 % på 30 min.
- Räckvidd: 536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Vikt: 2 121 kg last; 2 530 kg brutto
- Andra funktioner: Dold lagring, rörlig mittkonsol, OTA-uppdateringar, Augmented reality head-up.
Exterior
Nissan gick med en mycket futuristisk design för Ariya, som är väldigt lätt för ögonen. Exteriören är mycket kantig och allt utom däcken ser ut som om det kan skära dig. Designen matchar resten av den nuvarande Nissan-serien, vilket gör den omedelbart igenkänd som en del av det japanska varumärket, men den är tillräckligt annorlunda för att den inte ska misstas för några av de andra modellerna.
Framsidan av Ariya har ett stort svart plastelement, som påminner om ett galler. Eftersom detta är ett elfordon behöver det inte ett traditionellt galler och därför gjorde Nissan den gigantiska plastpanelen snyggare med designelement som bleknar in i mitten och efterliknar lyktor från den traditionella japanska kulturen.
Det andra mest iögonfallande elementet framtill är de gigantiska strålkastarna, med deras del av körljusen som sticker ner och in i mitten, vilket skapar en unik och olycklig look.
Det finns ett riktigt galler längre ner som hjälper till att kyla ner batterierna - den är klar i svart för alla modeller, vilket gör att Ariya ser mer off-roady och robust ut. Detta tema fortsätter runt hela exteriören, vilket skapar en uppfattning om ett mycket större fordon, även om Ariya är en relativt kompakt crossover.
Sidan på Ariya har inga överraskningar, förutom den valfria tvåfärgade lacken, som skapar en illusion av att taklinjen "flyter" och bilen är lägre än den faktiskt är.
Vi mätte markfrigången för Nissan Ariya är 176 mm, vilket är lite lägre än ((185 mm}} som tillverkaren hävdar. Den är fortfarande hygglig för att köra över farthinder och även låga trottoarkanter om behovet uppstår.
Hjulen på vår testbil var de valfria 20-tumshjulen med en vriden 5-ekrad design. De är utrustade med Dunlop SP Sport Maxx 050 i storlek 255/45/R20, som är sportsommardäck som prioriterar grepp framför effektivitet.
Baksidan är Nissan Ariyas mest utmärkande del. Den kännetecknas av många hårda kanter och avsaknaden av en traditionell logotyp, som har ersatts av bokstäver som stavar "Nissan".
En gigantisk LED-bar går från ände till ände, inklusive bakljusen. Dess ljussignatur sticker ut från de många andra nya modellerna med en enda bakljusstång som kom ut nyligen. Bakljuset är högt i mitten och sluttar gradvis nedåt med en brant kurva i varje ände.
Det finns också en stor spoiler som avslutar den bakre designen och gör att hela fordonet känns komplett med sin eleganta integration.
Interior
Insidan av Ariya är verkligen imponerande. Vår testmodell hade inredningen i blått läder som tillval, vilket kanske inte är allas te, men det skapar en mysig atmosfär och skiljer fordonet från sina konkurrenter. Alcantara på praktiskt taget hela instrumentbrädan och fina trädetaljer avslutar premiuminställningen.
När du öppnar förardörren upptäcker du den obefläckade uppmärksamheten på detaljer, eftersom Nissan återigen har integrerat den traditionella japanska lyktdesignen och den här gången även använt den som stämningsbelysning. Det ser spektakulärt ut när du går in på natten och till och med bara tittar på det under dagen.
De mjuka sätena är mycket avkopplande och lockar inte till brådska. De kan justeras på flera sätt och erbjuder till och med värme och ventilation i Evolve-klädseln.
Sedan, när du sitter bekvämt, sträcker du dig efter ratten, som är direkt lånad från lättviktssportkupén Nissan Z, men här har den tappat ekern på nederdelen och den sportiga känslan som följde med. Vi har ett litet grepp med hjulet - Nissan bestämde sig för att inkludera ett centrerat hjulmärke som vissa sportbilar har, men placerade det sedan på botten, snarare än toppen av hjulet, där det ser malplacerat ut.
Den 12,3" gauge klusterskärmen bakom ratten mäter 12,3 tum kan anpassas i stor utsträckning för att visa dig exakt den information du behöver. En intressant egenhet är att du har en ljusstyrkeknapp till vänster på skärmen, som visar många olika stadier av ljusstyrka, men ingen av dem gör någon större skillnad, förutom den sista, där alla lampor i interiören lyser mycket mer märkbart.
Ovanför mätarklusterdisplayen hittar vi en fantastisk head-up displayenhet, som har utökade verklighetsfunktioner och har bra integration med navigationssystemet.
När vi går vidare till mitten hittar vi en andra 12,3-tumsskärm med pekskärm, som också är väl integrerad med mätarklustret. Tyvärr har den mycket fördröjning, vilket gör det till en tråkig uppgift.
Under mittskärmen hittar du knappen för att slå på och stänga av systemet - en vackert polerad stor knopp, som är hela interiörens fokus. Bredvid den finns knappen för varningsljus och knappen för nästa spår, som tillsammans med luftkonditioneringsventilerna är integrerade i en enda stor enhet, som sträcker sig hela vägen genom mittkonsolen. Det är en fantastisk design som passar sömlöst med resten av interiören, vilket skapar en mer förstklassig miljö.
En annan fantastisk blandning av teknik och design är precis nedanför ventilerna, där vi ser en stor träbit som återigen sträcker sig från ände till ände i interiören. Den innehåller klimatkontrollknapparna, vilket inte bara ser fantastiskt ut, utan också är väldigt lätt att använda.
När vi flyttar längre ner i mitten hittar vi förmodligen den mest bisarra egenskapen hos någon bil vi har testat hittills. Ett stort elmanövrerat förvaringsområde, väl dold och omärkt. Detta är utan tvekan den perfekta platsen att dölja saker som du inte vill att någon ska ta reda på. Den kan öppnas genom att trycka på en knapp i mittkonsolen och har till och med ett falskt golv, precis som resväskorna i gangsterfilmer.
På tal om mittkonsolen så är den också extremt udda. Det finns en knapp som flyttar hela enheten framåt och bakåt, vilket gör att du kan ha mer förvaringsutrymme fram eller mer benutrymme bak.
Skiftaren är också monterad här, omgiven av knappar för att styra körlägen, nämnda dolda förvaringsutrymme och parkeringshjälpen. De är återigen monterade på en träbit och är inte traditionella knappar.
I samma närhet ser vi mugghållarna och ett armstöd, som innehåller den trådlösa laddningsplatsen och ett litet förvaringsfack, eftersom det mesta av utrymmet inuti själva konsolen tas upp av elektronik.
Om du flyttar tillbaka hela enheten avslöjar dess lägsta frontdel ytterligare en liten ficka med tre laddningsportar - USB-A, USB-C och en cigarettändare är alla tillgängliga för din optimala bekvämlighet.
Ett av de få klagomålen på Ariyas interiör är att det är riktigt mörkt inne på natten. Vi är så vana vid omgivande belysning i flera flamboyanta färger i nya bilar att Nissan faller lite i den aspekten. Förutom lyktljusen och skärmarna, finns det bara en mycket tunn remsa av omgivande ljus som sträcker sig från dörren, genom den djupaste delen av instrumentbrädan genom den andra dörren och det är allt.
När vi flyttar till bakre raden ser vi en liten nedgång när det gäller materialval, men bekvämligheterna förblir anmärkningsvärda för segmentet. Du får uppvärmda säten och laddportar för baksätespassagerarna, samt samma mjuka blåa läder.
Dörrarna däremot. är gjorda av hårdare plast och lyktljusen framifrån ser ut som om de finns, men bara en del av dem lyser. En stor touch är att även spärren för att tappa baksätena är klädd i läder.
Ariya levererar också när det kommer till utrymmet bak. Vår recensent är 1,95 m (6’4”) lång och sitter bekvämt. Det finns mer benutrymme än takhöjd, på grund av den sluttande taklinjen, men det är inte i närheten av trångt. Berömvärt är också att sätena sitter högre från marken, vilket gör att du kan komma in i en bekvämare position, utan att dina lår höjs i luften.
Almacenamiento y practicidad
När det kommer till det praktiska gör Nissan Ariya det riktigt bra. Med sitt 468 lof bagageutrymme och 1 690 l med sätena nedfällda kan crossovern få plats med mycket bagage. Det här är inga exceptionella siffror för segmentet, utan är på den rätta sidan av praktiska.
Du får även några förvaringsfickor och ett falskt golv för bättre användbarhet. Dessa, i kombination med de många förvaringsytorna inne i kabinen, gör Ariya till en fantastisk daglig följeslagare.
Tyvärr berövade Nissan Ariya en frunk (främre bagageutrymmet). Platsen där är fylld med elektriska komponenter så man kan inte förvara något där.
Experiencia de conducción
Att köra Ariya är lika spännande som att köra en FWD crossover kan vara. Det vill säga att det kommer att ge dig platser med noll till ingen förarens engagemang eller spänning. Styrningen är vag utan riktig vägfeedback, men hjulet är väldigt lätt. Detta gör det förutsägbart och enkelt, vilket är precis rätt för syftet att vara en daglig förare och en fantastisk stadsföljare.
Ett missat tillfälle att göra den till en ännu bättre daglig förare är frånvaron av korrekt enpedalkörning, vilket innebär att du måste trycka på bromspedalen för att Ariya ska stanna helt.
Fjädringen är på den mjukare sidan, även om stora gropar och gupp kan kännas inuti. På bakvägar känner du att chassit vrids avsevärt, men på motorvägen förblir Ariya planterad på vägen på grund av sin enorma vikt på 2 121 kg.
Ariya är inte ett särskilt manövrerbart fordon, vilket förmodligen är dess största brist när det kommer till stadskörning och trånga parkeringssituationer. Tack och lov fungerar kamerasystemet bra och du är alltid medveten om din omgivning.
Förarhjälpmedlen är lite för paranoida i Ariya och griper in väldigt tidigt, särskilt det framåtgående kollisionssystemet. Som tur är kan du enkelt stänga av dem om du vill. En grym förarassistans är den utökade verkligheten i head-up-displayen, som ritar den kommande kurvan, så att du bättre kan förbereda dig för det och svänga så smidigt som möjligt. Det är definitivt en gimmick, men vi gillar det och det ger Ariya en fördel gentemot andra familjecrossovers.
Tecnológicas egenskaper
När det kommer till teknik, uppfinner Ariya inte hjulet på nytt. Det finns inga galna nya funktioner, men allt här fungerar bra. Det enda undantaget är fördröjningen när du interagerar med infotainmentskärmen – den är långsam och svarar inte och överlag under pari för en modern elbil.
Utöver själva skärmens prestanda, vi uppskattar de anpassningsbara menyerna, som gör det lättare för dig att ställa in dina mest använda alternativ precis som du vill att de ska vara.
Det finns också anslutna tjänster, som låter dig surfa på internet, läsa nyheter, få liveuppdateringar om trafik och OTA-uppdateringar för programvaran.
De mest imponerande bitarna är utan tvekan nycklarna som är integrerade i träklädseln. Få tillverkare har någonsin gjort något sådant hittills och detta gör att hela interiören känns exklusiv och premium.
Du får även automatisk styrning för sätesvärme eller kylning, beroende på A/C-inställningar och yttertemperatur. Detta är en trevlig förmån, eftersom att använda dessa funktioner manuellt kräver flera beröringar på den långsamma pekskärmen.
Du kan växla mellan en vanlig backspegel eller en kamera som gör samma jobb i Ariya med en knapptryckning. Det låter som ett jättebra koncept och i vissa fordon är det det, men i det här är synfältet för snävt, vilket gör att du inte får full täckning. Ändå är det bekvämt när du bär en fullastad bagageutrymme och inte kan se något genom bakrutan.
Confort de marcha
Ariya åker smidigt, utan att vara överdrivet mjuk. Det är en perfekt balans som lämnar dig obesvärad efter varje åktur. Det finns ingen som helst sportighet, speciellt när det kommer till hantering i snäva kurvor, men det är inte heller anledningen till att man skulle få en FWD-crossover i första hand.
Ruido en cabina
Ett stort plus med de högkvalitativa materialen inuti är att de absorberar omgivningsljuden riktigt bra, vilket resulterar i en fridfull och lugn atmosfär under körning. I låga hastigheter är Nissan Ariya tystare än en BMW i7 eller en Mercedes-Benz EQS och det säger verkligen något.
Vindbruset trycker några fläckar ner i diagrammet vid 90 km/hand utöver att däcken börjar påminna dig om deras existens, men Ariyas interiör förblir fridfull vid varje hastighet.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Den Nissan Ariya vi testade är knappast någon banbil med sina relativt tama 242 hk och framhjul. Även i sportläge, med de optimala förhållandena, kämpade vi för att uppnå 7,6s tiden 0 -100 km/h sprinttid Nissan lovar. Det bästa vi kunde göra var 7,9 sekunder och när batteriet väl föll under 40 % av laddningen försökte vi igen och resultatet var ännu mer nedslående vid 8,5 sekunder.
Ariya accelererar smidigt och utan en omedelbar krafttryckning även i sportläge, vilket är bra för komforten om det är absolut tråkigt. Ändå hänger den med i trafiken och känns inte för långsam. Toppfarten är 160 km/h, vilket är en av de lägsta som finns och understryker ytterligare att det här inte är en bil som gillar att pressas för hårt.
Men när det gäller att stoppa, glänste Ariya. Den uppnådde inte bara den kortaste bromssträckan, utan den var superkonsekvent. Vi uppnådde samma siffra 3 gånger i rad, vilket är lovvärt. Även om den väger mycket och har vanliga bromsar, kan Ariya räknas med att stanna snabbt när den tillfrågas.
Consumo energético
Räckviddstestresultaten kom ut lite nedslående. Det stora batteriet på 87 kWh fick oss att hoppas att det kommer att bli en topplista, men Arya hamnar bland de "hungrigaste" fordonen vi någonsin har testat.
Ändå fick den anständiga siffror och även om WLTP-betyget på 536 km är en sträcka, kan du komma nära om du är försiktig med gaspedalen.
Det bör noteras att vår testning utfördes vid 11°C, vilket har en något negativ effekt, men fortfarande inte är kallt väder. Det var heller inget regn eller blåst, så resultaten är jämförbara.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Nissan Ariya är klassad för att ladda upp till 130 kW, vilket vi nästan uppnådde i våra tester. Vi förkonditionerade vårt batteri och kunde få en maximal effekt på 128 kW. En väldigt cool detalj är att laddningsuttagen är täckta med vackra knappliknande lock, som inte ens finns hos mer exklusiva tillverkare som BMW eller Mercedes.
Competencia
Nissan Ariya ansluter sig till det mest konkurrenskraftiga segmentet inom bilindustrin - det av de kompakta elektriska crossovers. Den satsar på ett stort batteri, bra byggkvalitet och isolering, kombinerat med moderna detaljer och knäppa beslut. Resultatet är en fantastisk slutprodukt, men en som också kostar mer än de flesta av sina konkurrenter.
För den första och närmaste konkurrenten har vi valt Hyundai Ioniq 5 LR RWD. Den är lika i storlek, men Ioniq 5 drivs av sina bakhjul, har bättre bålstorlek och erbjuder även en frunk. Den klarar sig också bättre när det gäller förbrukning för att negera nackdelen med sitt lilla batteri, men Ariya erbjuder en mycket bättre interiör vad gäller material, byggkvalitet och har plats för de bakre passagerarna.
Den andra rivalen till Ariya är Mercedes EQB 250+. Den är lite mindre, men har också FWD och mer förvaringsutrymme, kombinerat med en modern premium interiör. Mercedes har bättre varumärkesimage och ett mycket modernare infotainmentsystem, men saknar rejält efter när det gäller interiörkvalitet.
Veredicto
Nissan Ariya är ett fordon med en betydande betoning på komfort. Det är ett lyxigt fordon som inte besväras av sportiga egenskaper eller 0-100 km/h - ett som vill bära runt dig med komfort och stil.
Dess design är futuristisk, men elegant. Den har den moderna coupéliknande formen, men offrar varken takhöjd eller förvaringsutrymme.
Visst, Ariya är inte den bästa när det kommer till teknik, speciellt centerdisplayen känns underdriven, men allt du får ombord fungerar och är lätt att använda och kan konfigureras efter dina specifika behov och önskemål.
I slutändan är detta en daglig förare, som erbjuder det relativt bortglömda konceptet lyx i små bilar och detta är precis dess starkaste försäljningsargument. Ingen av dess konkurrenter i den här prisklassen har ens i närheten av sin uppmärksamhet på detaljer och även om inte alla kommer att känna att priset är värt det är vi oerhört glada över att vissa tillverkare fortfarande är så bekymrade över kvaliteten på sin produkt i en tid där mjukvaran i ett fordon är dess viktigaste egenskap.
