Nissan kwam bijna drie jaar geleden met de Ariya op de markt, maar het had een hele tijd moeite om de productie op te voeren en voldoende auto’s te leveren. Nu lijkt het erop dat deze problemen eindelijk verdwijnen en dat kopers over de hele wereld kunnen genieten van Nissans eerste elektrische crossover zonder maanden op levering te hoeven wachten.
De Ariya deelt het CMF-EV-platform met de Renault Megane E-Tech, maar de twee auto’s zijn totaal verschillend en bieden verschillende rijervaringen. De Nissan Ariya is een groter voertuig met meer binnenruimte en een luxe interieur dat zich richt op hogere marktsegmenten. In feite kost de basis-Ariya meer dan de duurste Mégane-versie, dus er is geen tussenoplossing tussen de twee.
De Ariya wordt geleverd met een vermogen van 160 kW (218 pk) in de basis FWD-versie met een batterij van 63 kWh en gaat helemaal door tot een AWD-variant van 290 kW (389 pk), genaamd de e-4ORCE Evolve +, die wordt geleverd met een grotere batterij van 87 kWh.
Ons testmodel heeft de batterij van 87 kWh, maar een enkele motor met FWD, wat betekent dat hij degene is met de grootste efficiëntie en de grootste actieradius. Hij is ook voorzien van de hoogste beschikbare uitrusting: ‘Evolve’, met optioneel een tweekleurige metallic lak, 20-inch lichtmetalen velgen en blauw lederen stoelen. Deze opties brengen de uiteindelijke prijs op ruim €69.000.
- Afmetingen: 4.595 mm x 1.850 mm x 1.660 mm, wielbasis 2.775 mm.
- Geteste aandrijflijn: 87 kWh - FWD 178 kW (242 pk), 300 Nm, 87 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 90 kWh.
- Andere aandrijflijnen: Pro - FWD, 160 kW (218 pk), 300 Nm, 63 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 65 kWh.
- Opladen: 130 kW CCS; 20-80% in 30 minuten.
- Bereik: 536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Gewicht: 2.121 kg onbeladen; 2.530 kg bruto
- Andere kenmerken: verborgen opbergruimte, beweegbare middenconsole, OTA-updates, augmented reality head-up.
Exterior
Nissan heeft voor de Ariya een zeer futuristisch ontwerp gekozen, dat erg prettig is voor de ogen. De buitenkant is erg hoekig en alles behalve de banden ziet eruit alsof je erdoor kunt snijden. Het ontwerp past bij de rest van het huidige Nissan-assortiment, waardoor het direct herkenbaar is als onderdeel van het Japanse merk, maar toch zo anders is dat het niet wordt aangezien voor sommige andere modellen.
De voorkant van de Ariya is voorzien van een groot zwart plastic element, dat doet denken aan een grille. Omdat dit een elektrische auto is, heeft hij geen traditionele grille nodig. Daarom heeft Nissan het gigantische plastic paneel funkier gemaakt met designelementen die naar het midden vervagen en daarmee lantaarns uit de traditionele Japanse cultuur nabootsen.
Het andere meest opvallende element aan de voorkant zijn de gigantische koplampen, waarvan de dagrijlichten gedeeltelijk naar beneden en in het midden doordringen, waardoor een unieke en sinistere look ontstaat.
Verderop bevindt zich een daadwerkelijke grille die de batterijen helpt afkoelen - deze is voor alle modellen in het zwart afgewerkt, waardoor de Ariya er offroader en robuuster uitziet. Dit thema wordt overal aan de buitenkant voortgezet, waardoor de indruk ontstaat van een veel groter voertuig, ook al is de Ariya een relatief compacte crossover.
De zijkant van de Ariya kent geen verrassingen, behalve de optionele two-tone lak, die de illusie wekt dat de daklijn ‘zweeft’ en de auto lager staat dan hij in werkelijkheid is.
We hebben de bodemvrijheid van de Nissan Ariya gemeten op 176 mm, wat iets lager is dan de ((185 mm}} die de fabrikant beweert. Het is nog steeds redelijk om over verkeersdrempels en zelfs lage stoepranden te rijden als dat nodig is.
De wielen van onze testauto waren de optionele 20-inch exemplaren met een gedraaid 5-spaaks ontwerp. Ze zijn uitgerust met Dunlop SP Sport Maxx 050 in de maat 255/45/R20, sportzomerbanden die grip boven efficiëntie stellen.
De achterkant is het meest onderscheidende onderdeel van de Nissan Ariya. Het wordt gekenmerkt door veel harde randen en het ontbreken van een traditioneel logo, dat is vervangen door letters waarin ‘Nissan’ wordt gespeld.
Een gigantische LED-balk loopt van begin tot eind en omvat de achterlichten. Zijn lichte signatuur onderscheidt zich van de vele andere nieuwe modellen met een enkele achterlichtbalk die onlangs op de markt zijn gekomen. Het achterlicht bevindt zich hoog in het midden en loopt geleidelijk af met een steile bocht aan elk uiteinde.
Er is ook een grote spoiler die het ontwerp van de achterkant afmaakt en ervoor zorgt dat het hele voertuig compleet aanvoelt door zijn strakke integratie.
Interior
De binnenkant van de Ariya is werkelijk indrukwekkend. Ons testmodel had het optionele blauw lederen interieur, wat misschien niet ieders smaak is, maar het zorgt wel voor een gezellige sfeer en onderscheidt de auto van zijn concurrenten. Het alcantara op vrijwel het gehele dashboard en leuke houten accenten maken de premium setting af.
Als u het bestuurdersportier opent, ontdekt u de onberispelijke aandacht voor detail, aangezien Nissan opnieuw het traditionele Japanse lantaarnontwerp heeft geïntegreerd en deze keer ook als sfeerverlichting gebruikt. Het ziet er spectaculair uit als je 's nachts binnenkomt en er zelfs overdag naar kijkt.
De zachte stoelen zijn zeer ontspannend en zorgen ervoor dat u zich niet haast. Ze zijn op meerdere manieren verstelbaar en bieden zelfs verwarming en ventilatie in de Evolve-uitvoering.
Als je vervolgens comfortabel zit, grijp je naar het stuur, dat rechtstreeks is geleend van de lichtgewicht sportcoupé Nissan Z, alleen heeft het hier de spaak aan de onderkant en het daarmee gepaard gaande sportieve gevoel verloren. We hebben een klein minpuntje met het stuur: Nissan besloot om een gecentreerde wielmarkering aan te brengen, zoals sommige sportwagens hebben, maar plaatste deze vervolgens op de onderkant in plaats van op de bovenkant van het stuur, waar deze niet op zijn plaats lijkt.
Het 12,3-inch instrumentenpaneel achter het stuur meet 12,3-inch en kan uitgebreid worden aangepast om u precies de informatie te tonen die u nodig heeft. Een interessante eigenaardigheid is dat u aan de linkerkant van het scherm een helderheidsknop heeft, die veel verschillende stadia van helderheid laat zien, maar geen enkele maakt veel verschil, behalve de laatste, waar alle lichten in het interieur veel duidelijker naar voren komen.
Boven het instrumentenpaneel vinden we een geweldig head-updisplay, dat augmented reality-functies heeft en een geweldige integratie met het navigatiesysteem heeft.
Als we verder gaan naar het midden, vinden we een tweede 12,3-inch display met touchscreen, dat ook goed geïntegreerd is met het instrumentenpaneel. Helaas heeft het veel vertraging, wat de bediening ervan een vervelende taak maakt.
Onder het middelste scherm vind je de knop om het systeem aan en uit te zetten - een prachtig gepolijste grote knop, die het middelpunt van het hele interieur vormt. Daarnaast bevinden zich de alarmlichtenknop en de volgende trackknop, die samen met de ventilatieopeningen van de airconditioning allemaal zijn geïntegreerd in één grote eenheid, die zich helemaal door de middenconsole uitstrekt. Het is een prachtig staaltje design dat naadloos aansluit bij de rest van het interieur, waardoor een meer premium setting ontstaat.
Een andere verbazingwekkende mix van technologie en design bevindt zich net onder de ventilatieopeningen, waar we een groot houten stuk zien dat zich opnieuw van begin tot eind in het interieur uitstrekt. Het bevat de klimaatbedieningsknoppen, die er niet alleen geweldig uitzien, maar ook heel gemakkelijk te gebruiken zijn.
Als we verder naar beneden in het midden gaan, vinden we waarschijnlijk het meest bizarre kenmerk van elke auto die we tot nu toe hebben getest. Een grote, elektrisch bediende opslagruimte, goed verborgen en zonder etiket. Dit is zonder twijfel de perfecte plek om dingen te verbergen waarvan je niet wilt dat iemand erachter komt. Hij is te openen met een druk op de knop in de middenconsole en heeft zelfs een nepvloer, net als de koffers in gangsterfilms.
Over de middenconsole gesproken, deze is ook buitengewoon eigenzinnig. Er is een knop die de hele unit naar voren en naar achteren beweegt, waardoor je meer opbergruimte voorin of meer beenruimte achterin hebt.
Hier is ook de shifter gemonteerd, omringd door knoppen voor het bedienen van de rijmodi, het verborgen opberggebied en de parkeerhulp. Ze zijn wederom op een stuk hout gemonteerd en zijn geen traditionele knoppen.
In dezelfde omgeving zien we de bekerhouders en een armsteun, waarin de draadloze oplaadplek en een klein opbergvakje zitten, aangezien het grootste deel van de ruimte in de console zelf in beslag wordt genomen door elektronica.
Als u het hele apparaat naar achteren verplaatst, onthult het onderste frontgedeelte nog een klein vakje met drie oplaadpoorten - USB-A, USB-C en een sigarettenaansteker zijn allemaal beschikbaar voor uw optimaal gemak.
Een van de weinige klachten over het interieur van de Ariya is dat het 's nachts erg donker is binnen. We zijn zo gewend aan sfeerverlichting in meerdere flamboyante kleuren in nieuwe auto’s dat de Nissan op dat vlak een beetje tekortschiet. Behalve de lantaarnverlichting en de schermen is er slechts een heel dun strookje omgevingslicht dat zich uitstrekt van de deur, door het diepste deel van het dashboard, door de andere deur en dat is alles.
Als we naar de achterste rij gaan, zien we een lichte daling qua materiaalkeuze, maar de gemakken blijven opmerkelijk voor het segment. Je krijgt stoelverwarming en oplaadpoorten voor de achterpassagiers, evenals hetzelfde zachte blauwe leer.
De deuren echter. zijn gemaakt van harder plastic en de lantaarnlichten aan de voorkant zien eruit alsof ze aanwezig zijn, maar slechts een deel ervan licht op. Een leuk extraatje is dat zelfs de grendel voor het neerlaten van de achterbank met leer is bekleed.
Ook qua ruimte achterin presteert de Ariya. Onze recensent is 1,95 m lang en past comfortabel. Er is meer beenruimte dan hoofdruimte, door de aflopende daklijn, maar het is nergens krap. Ook lovenswaardig is dat de stoelen hoger van de grond zitten, waardoor je in een comfortabelere houding kunt komen, zonder dat je dijen in de lucht komen.
Almacenamiento en praktijk
Als het om praktische zaken gaat, doet de Nissan Ariya het heel goed. Met zijn kofferruimte van 468 liter en 1.690 liter met de stoelen neergeklapt, kan er veel bagage in de crossover passen. Dit zijn geen uitzonderlijke cijfers voor het segment, maar ze zijn wel aan de goede kant van de praktijk.
Je krijgt ook een paar opbergvakken en een nepvloer voor een betere bruikbaarheid. Deze, gecombineerd met de vele opbergruimtes in de cabine, maken de Ariya tot een geweldige dagelijkse metgezel.
Helaas heeft Nissan de Ariya een frunk (voorste kofferbak) ontnomen. De plaats daar is gevuld met elektrische componenten, dus je kunt er niets opbergen.
Experiencia de conducción
Rijden met de Ariya is net zo spannend als het besturen van een FWD-crossover kan zijn. Dat wil zeggen dat het u plaatsen oplevert zonder enige betrokkenheid of opwinding van de bestuurder. De besturing is vaag en er is geen echte wegfeedback, maar het stuur is erg licht. Dit maakt hem voorspelbaar en gemakkelijk, wat precies goed is als dagelijkse bestuurder en geweldige stadsgenoot.
Een gemiste kans om er nog een betere dagelijkse bestuurder van te maken, is het ontbreken van goed rijden met één pedaal, wat betekent dat je het rempedaal moet intrappen om de Ariya volledig te laten stoppen.
De vering is aan de zachtere kant, hoewel er binnenin grote kuilen en hobbels voelbaar zijn. Op binnenwegen voel je dat het chassis flink draait, maar op de snelweg blijft de Ariya door zijn enorme gewicht van 2.121 kg stevig aan de weg geplant.
De Ariya is geen erg wendbaar voertuig, wat waarschijnlijk de grootste tekortkoming is als het gaat om rijden in de stad en krappe parkeersituaties. Gelukkig werkt het camerasysteem goed en ben je altijd op de hoogte van je omgeving.
De rijhulpmiddelen zijn bij de Ariya iets te paranoïde en worden al heel vroeg ingeschakeld, vooral het voorwaartse botsingssysteem. Gelukkig kun je ze eenvoudig uitschakelen als je dat wilt. Een geweldige bestuurdersassistentie is de augmented reality in het head-up display, die de komende bocht tekent, zodat je je er beter op kunt voorbereiden en zo soepel mogelijk kunt draaien. Het is absoluut een gimmick, maar we vinden het leuk en het geeft de Ariya een voorsprong op andere familie-crossovers.
Kenmerkende technische kenmerken
Als het op technologie aankomt, vindt de Ariya het wiel niet opnieuw uit. Er zijn geen waanzinnige nieuwe functies, maar toch werkt alles hier goed. De enige uitzondering is de vertraging bij interactie met het hoofdinfotainmentscherm: het is traag en reageert niet en over het algemeen onder de maat voor een moderne EV.
Afgezien van de prestaties van het scherm zelf, waarderen we de aanpasbare menu's, die het voor u gemakkelijker maken om de meest gebruikte opties in te stellen, precies zoals u dat wilt.
Er zijn ook verbonden diensten waarmee u op internet kunt surfen, het nieuws kunt lezen, live verkeersinformatie en OTA-updates (over-the-air) voor de software kunt ontvangen.
De meest indrukwekkende onderdelen zijn misschien wel de toetsen die in de houten bekleding zijn geïntegreerd. Tot nu toe hebben maar weinig fabrikanten zoiets gedaan en dit zorgt ervoor dat het hele interieur chique en premium aanvoelt.
U krijgt ook een automatische regeling voor de stoelverwarming of -koeling, afhankelijk van de airconditioninginstellingen en de buitentemperatuur. Dit is een leuk extraatje, aangezien het handmatig bedienen van deze functies meerdere aanrakingen op het langzame touchscreen vereist.
Met een druk op de knop schakel je tussen een gewone achteruitkijkspiegel of een camera die in de Ariya hetzelfde werk doet. Het klinkt als een geweldig concept en in sommige voertuigen is dat ook zo, maar bij deze is het gezichtsveld te smal, waardoor je geen volledige dekking krijgt. Toch is het handig als u een volledig beladen kofferbak meedraagt en door de achterruit niets kunt zien.
Confort de marcha
De Ariya rijdt soepel, zonder overdreven zacht te zijn. Het is een perfecte balans waardoor je na elke rit geen last meer hebt. Er is totaal geen sprake van sportiviteit, zeker niet als het gaat om het rijgedrag in krappe bochten, maar dat is ook niet de reden dat je überhaupt een FWD-crossover zou kopen.
Ruido en cabina
Een groot voordeel van de hoogwaardige materialen binnenin is dat ze de omgevingsgeluiden heel goed absorberen, wat resulteert in een vredige en kalme sfeer tijdens het rijden. Bij lage snelheden is de Nissan Ariya stiller dan een BMW i7 of een Mercedes-Benz EQS en dat wil wel wat zeggen.
Het windgeruis duwt bij 90 km/uur een paar plekken naar beneden op de kaart, waarna de banden je aan hun bestaan beginnen te herinneren, maar het interieur van de Ariya blijft bij elke snelheid vredig.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De door ons geteste Nissan Ariya is met zijn relatief tamme 242 pk en voorwielaandrijving nauwelijks een circuitauto te noemen. Zelfs in de sportmodus, onder de optimale omstandigheden, hadden we moeite om de sprinttijd van 0-100 km/u van 7,6 seconden te halen die Nissan belooft. Het beste wat we konden doen was 7,9 seconden en zodra de batterij onder de 40% was opgeladen, probeerden we het opnieuw en het resultaat was met 8,5 seconden zelfs nog teleurstellender.
De Ariya accelereert soepel en zonder een instant krachtstoot, zelfs in de sportmodus, wat goed is voor het comfort als het absoluut saai is. Toch kan hij mee met het verkeer en voelt hij niet te langzaam aan. De topsnelheid bedraagt 160 km/u, wat een van de laagste is die er is en onderstreept nog eens dat dit geen auto is die graag te hard wordt geduwd.
Maar als het op stoppen aankwam, schitterde de Ariya. Hij behaalde niet alleen de kortste remweg, maar was ook super consistent. We hebben drie keer op rij hetzelfde cijfer behaald, wat lovenswaardig is. Hoewel hij veel weegt en regelmatig remt, kunt u erop rekenen dat de Ariya snel stopt als hem dat wordt gevraagd.
Consumo energético
De testresultaten van het bereik waren enigszins teleurstellend. De grote batterij van 87 kWh deed ons hopen dat het een hit op de kaart zou worden, maar de Arya behoort tot de ‘hongerigste’ voertuigen die we ooit hebben getest.
Toch scoorde hij behoorlijke cijfers en hoewel de WLTP-score van 536 km een hele opgave is, kun je er dichtbij komen als je voorzichtig bent met het gaspedaal.
Opgemerkt moet worden dat onze tests zijn uitgevoerd bij 11°C, wat een licht negatief effect heeft, maar nog steeds geen vriesweer is. Er was ook geen regen of wind, dus de resultaten zijn vergelijkbaar.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
De Nissan Ariya heeft een vermogen tot 130 kW, wat we tijdens onze tests bijna hebben bereikt. We hebben onze batterij voorgeconditioneerd en konden een maximaal vermogen van 128 kW bereiken. Een heel gaaf detail is dat de oplaadpunten zijn afgedekt met prachtige knopachtige doppen, die zelfs bij duurdere fabrikanten als BMW of Mercedes niet aanwezig zijn.
Competencia
De Nissan Ariya sluit zich aan bij het meest competitieve segment in de auto-industrie: dat van de compacte elektrische crossovers. Het gokt op een grote batterij, geweldige bouwkwaliteit en isolatie, gecombineerd met moderne accenten en eigenzinnige beslissingen. Het resultaat is een geweldig eindproduct, maar wel een dat ook meer kost dan de meeste van zijn concurrenten.
Als eerste en naaste concurrent hebben we gekozen voor de Hyundai Ioniq 5 LR RWD. Hij is qua formaat vergelijkbaar, maar de Ioniq 5 wordt aangedreven door de achterwielen, heeft een betere kofferbakmaat en biedt ook een frunk. Ook qua verbruik doet hij het beter om het nadeel van zijn kleine accu teniet te doen, maar de Ariya biedt een veel beter interieur qua materialen, bouwkwaliteit en heeft ruimte voor de achterpassagiers.
De tweede rivaal van de Ariya is de Mercedes EQB 250+. Hij is iets kleiner, maar beschikt ook over voorwielaandrijving en meer opbergruimte, gecombineerd met een modern premium interieur. De Mercedes heeft een beter merkimago en een veel moderner infotainmentsysteem, maar blijft qua interieurkwaliteit ernstig achter.
Veredicto
De Nissan Ariya is een voertuig waarbij comfort hoog in het vaandel staat. Het is een luxe auto die zich geen zorgen maakt over sportieve eigenschappen of 0-100 km/uur – eentje die je comfortabel en stijlvol wil vervoeren.
Het ontwerp is futuristisch, maar elegant. Hij heeft de moderne coupé-achtige vorm, maar levert niets op aan hoofd- of opbergruimte.
Zeker, de Ariya is niet de beste als het om technologie gaat, vooral het middendisplay voelt ondermaats aan, maar alles wat je aan boord krijgt werkt en is gemakkelijk te gebruiken en kan worden geconfigureerd volgens jouw specifieke behoeften en wensen.
Uiteindelijk is dit een dagelijkse bestuurder, die het relatief vergeten concept van luxe in kleine auto's biedt, en dit is precies het sterkste verkoopargument. Geen van zijn concurrenten in deze prijsklasse heeft ook maar enige aandacht voor detail en hoewel niet iedereen het gevoel zal hebben dat de prijs de moeite waard is, zijn we enorm blij dat sommige fabrikanten nog steeds zo bezorgd zijn over de kwaliteit van hun product in een tijd waarin de software van een voertuig het belangrijkste kenmerk is.
