Nissan brachte den Ariya vor fast drei Jahren auf den Markt, doch eine Zeit lang hatte das Unternehmen Schwierigkeiten, die Produktion hochzufahren und genügend Autos auszuliefern. Jetzt sieht es so aus, als würden diese Probleme endlich verschwinden und Käufer auf der ganzen Welt können sich an Nissans erstem Elektro-Crossover erfreuen, ohne monatelang auf die Lieferung warten zu müssen.
Der Ariya teilt sich die CMF-EV-Plattform mit dem Renault Megane E-Tech, aber die beiden Autos sind völlig unterschiedlich und bieten unterschiedliche Fahrerlebnisse. Der Nissan Ariya ist ein größeres Fahrzeug mit mehr Innenraum und einer luxuriösen Innenausstattung, das auf höhere Marktsegmente abzielt. Tatsächlich kostet der Basis-Ariya mehr als die teuerste Megane-Version, daher gibt es keinen Gesamtunterschied zwischen den beiden.
Der Ariya verfügt über eine Leistung von 160 kW (218 PS) in seiner Basis-Frontantriebsversion mit einer 63-kWh-Batterie und reicht bis zu einer 290 kW (389 PS) starken AWD-Variante namens e-4ORCE Evolve+, die mit einer größeren 87-kWh-Batterie ausgestattet ist.
Unser Testmodell verfügt über die 87-kWh-Batterie, aber einen einzelnen Motor mit FWD, was bedeutet, dass es das Modell mit der höchsten Effizienz und der größten Reichweite ist. Außerdem verfügt er über die höchste verfügbare Ausstattung – „Evolve“, mit optionaler zweifarbiger Metallic-Lackierung, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und blauen Ledersitzen. Durch diese Optionen liegt der Endpreis bei eher 69.000 Euro.
- Abmessungen: 4.595 mm x 1.850 mm x 1.660 mm, 2.775 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 87 kWh – FWD 178 kW (242 PS), 300 Nm, 87 kWh nutzbare Batteriekapazität; 90 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Andere Antriebsarten: Pro – FWD, 160 kW (218 PS), 300 Nm, 63 kWh nutzbare Batteriekapazität; 65 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: 130 kW CCS; 20-80 % in 30 Min.
- Reichweite:536 kmWLTP (489 kmEPA)
- Gewicht: 2.121 kg unbeladen; 2.530 kg brutto
- Weitere Merkmale: Versteckter Stauraum, bewegliche Mittelkonsole, OTA-Updates, Augmented-Reality-Head-up.
Exterior
Nissan hat sich beim Ariya für ein sehr futuristisches Design entschieden, das sehr schön anzusehen ist. Das Äußere ist sehr kantig und bis auf die Reifen sieht alles so aus, als könnte es einen schneiden. Das Design passt zum Rest der aktuellen Nissan-Reihe und ist daher sofort als Teil der japanischen Marke erkennbar. Dennoch ist es so unterschiedlich, dass man es nicht mit einigen anderen Modellen verwechseln kann.
Auf der Vorderseite des Ariya befindet sich ein großes schwarzes Kunststoffelement, das an einen Kühlergrill erinnert. Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, ist kein herkömmlicher Kühlergrill erforderlich. Deshalb hat Nissan die riesige Kunststoffplatte mit Designelementen, die in der Mitte verschwinden, noch ausgefallener gestaltet und Laternen aus der traditionellen japanischen Kultur nachgeahmt.
Das andere auffälligste Element an der Vorderseite sind die riesigen Scheinwerfer, deren Tagfahrlichtteil nach unten und in die Mitte hineinragt und für einen einzigartigen und unheimlichen Look sorgt.
Weiter unten befindet sich ein echter Kühlergrill, der zur Kühlung der Batterien beiträgt. Er ist bei allen Modellen in Schwarz gehalten, wodurch der Ariya geländegängiger und robuster aussieht. Dieses Thema setzt sich im gesamten Äußeren fort und erweckt den Eindruck eines viel größeren Fahrzeugs, auch wenn der Ariya ein relativ kompakter Crossover ist.
An der Seite des Ariya gibt es keine Überraschungen, außer der optionalen zweifarbigen Lackierung, die den Eindruck erweckt, dass die Dachlinie „schwebt“ und das Auto niedriger ist, als es tatsächlich ist.
Wir haben die Bodenfreiheit des Nissan Ariya mit 176 mm gemessen, was etwas weniger ist als die vom Hersteller angegebenen ((185 mm}}. Für das Überqueren von Bremsschwellen und sogar niedrigen Bordsteinen reicht sie bei Bedarf immer noch aus.
Bei unserem Testwagen handelte es sich um optionale 20-Zoll-Räder mit gedrehtem 5-Speichen-Design. Sie sind mit Dunlop SP Sport Maxx 050 in der Größe 255/45/R20 ausgestattet, Sport-Sommerreifen, bei denen der Grip wichtiger ist als die Effizienz.
Das Heck ist das markanteste Teil des Nissan Ariya. Es zeichnet sich durch viele harte Kanten und das Fehlen eines traditionellen Logos aus, das durch Buchstaben mit der Aufschrift „Nissan“ ersetzt wurde.
Eine riesige LED-Leiste verläuft von einem Ende zum anderen und enthält die Rücklichter. Seine Lichtsignatur hebt sich von den vielen anderen neuen Modellen mit einer einzigen Rücklichtleiste ab, die kürzlich auf den Markt kamen. Das Rücklicht ist in der Mitte hoch und fällt an jedem Ende mit einer steilen Kurve allmählich ab.
Außerdem gibt es einen großen Spoiler, der das Heckdesign abrundet und durch seine schlanke Integration dem gesamten Fahrzeug das Gefühl gibt, komplett zu sein.
Interior
Das Innere des Ariya ist wirklich beeindruckend. Unser Testmodell verfügte über die optionale blaue Lederausstattung, die vielleicht nicht jedermanns Sache ist, aber für eine gemütliche Atmosphäre sorgt und das Fahrzeug von der Konkurrenz abhebt. Das Alcantara auf praktisch dem gesamten Armaturenbrett und schöne Holzakzente runden das erstklassige Ambiente ab.
Wenn Sie die Fahrertür öffnen, entdecken Sie die makellose Liebe zum Detail, denn Nissan hat das traditionelle japanische Laternendesign erneut integriert und dieses Mal auch als Stimmungsbeleuchtung eingesetzt. Es sieht spektakulär aus, wenn man es nachts betritt und es auch nur tagsüber betrachtet.
Die bequemen Sitze sind sehr entspannend und verleiten nicht zur Hektik. Sie lassen sich vielfältig verstellen und bieten in der Evolve-Ausstattung sogar Heizung und Belüftung.
Wenn Sie dann bequem sitzen, greifen Sie zum Lenkrad, das direkt vom leichten Sportcoupé Nissan Z übernommen wurde, nur dass es hier die Speiche im unteren Teil und das damit verbundene sportliche Gefühl verloren hat. Wir haben einen kleinen Kritikpunkt am Rad: Nissan hat beschlossen, eine zentrierte Radmarkierung anzubringen, wie es bei einigen Sportwagen der Fall ist, platzierte sie dann jedoch unten und nicht oben am Rad, wo sie fehl am Platz wirkt.
Das 12,3-Zoll-Kombidisplay hinter dem Lenkrad misst 12,3 Zoll und kann umfassend angepasst werden, um Ihnen genau die Informationen anzuzeigen, die Sie benötigen. Eine interessante Besonderheit ist, dass Sie links auf dem Bildschirm eine Helligkeitstaste haben, die viele verschiedene Helligkeitsstufen anzeigt, aber keine davon macht einen großen Unterschied, außer der letzten Stufe, bei der alle Lichter im Innenraum viel deutlicher hervorstechen.
Über dem Kombiinstrument-Display finden wir eine tolle Head-up-Display-Einheit mit Augmented-Reality-Funktionen und hervorragender Integration in das Navigationssystem.
In der Mitte finden wir ein zweites 12,3-Zoll-Display mit Touchscreen, das ebenfalls gut in das Kombiinstrument integriert ist. Leider weist es eine große Verzögerung auf, was die Bedienung zu einer mühsamen Aufgabe macht.
Unterhalb des mittleren Bildschirms befindet sich der Knopf zum Ein- und Ausschalten des Systems – ein wunderschöner, polierter großer Knopf, der den Mittelpunkt des gesamten Innenraums bildet. Daneben befinden sich die Taste für die Warnblinkanlage und die Taste für die nächste Spur, die zusammen mit den Lüftungsschlitzen der Klimaanlage in einer einzigen großen Einheit integriert sind, die sich durch die gesamte Mittelkonsole erstreckt. Es handelt sich um ein großartiges Designstück, das sich nahtlos in den Rest der Inneneinrichtung einfügt und ein hochwertigeres Ambiente schafft.
Eine weitere erstaunliche Mischung aus Technologie und Design befindet sich direkt unter den Lüftungsschlitzen, wo wir ein großes Holzstück sehen, das sich noch einmal von einem Ende zum anderen im Innenraum erstreckt. Es verfügt über Tasten zur Klimatisierung, die nicht nur toll aussehen, sondern auch sehr einfach zu bedienen sind.
Weiter unten in der Mitte finden wir das wahrscheinlich bizarrste Merkmal aller Autos, die wir bisher getestet haben. Ein großer, elektrisch betriebener Lagerbereich, gut versteckt und unbeschriftet. Dies ist zweifellos der perfekte Ort, um Dinge zu verstecken, von denen Sie nicht möchten, dass jemand sie erfährt. Er lässt sich per Knopfdruck in der Mittelkonsole öffnen und verfügt sogar über einen künstlichen Boden, ganz wie die Koffer in Gangsterfilmen.
Auch die Mittelkonsole ist äußerst eigenartig. Es gibt einen Knopf, der die gesamte Einheit nach vorne und hinten bewegt, sodass Sie vorne mehr Stauraum oder hinten mehr Beinfreiheit haben.
Hier ist auch der Schalthebel angebracht, umgeben von Knöpfen zur Steuerung der Fahrmodi, besagter versteckter Ablagefläche und des Parkassistenten. Sie sind wiederum auf einem Stück Holz montiert und keine herkömmlichen Knöpfe.
In der gleichen Umgebung sehen wir die Getränkehalter und eine Armlehne, die den kabellosen Ladepunkt und ein kleines Ablagefach enthält, da der größte Teil des Platzes im Inneren der Konsole selbst von der Elektronik eingenommen wird.
Wenn Sie die gesamte Einheit nach hinten schieben, kommt an der untersten Frontseite eine weitere kleine Tasche mit drei Ladeanschlüssen zum Vorschein – USB-A, USB-C und ein Zigarettenanzünder stehen für Ihren optimalen Komfort zur Verfügung.
Eine der wenigen Beschwerden über das Innere des Ariya ist, dass es nachts drinnen sehr dunkel ist. Wir sind bei Neuwagen so sehr an die Umgebungsbeleuchtung in mehreren extravaganten Farben gewöhnt, dass der Nissan in dieser Hinsicht etwas hinterherhinkt. Abgesehen von den Laternenlichtern und den Bildschirmen gibt es nur einen sehr dünnen Streifen Umgebungslicht, der sich von der Tür über den tiefsten Teil des Armaturenbretts bis zur anderen Tür erstreckt, und das war’s.
In der hinteren Reihe stellen wir einen leichten Rückgang bei der Materialauswahl fest, aber die Annehmlichkeiten bleiben für das Segment bemerkenswert. Sie erhalten Sitzheizung und Ladeanschlüsse für die Fondpassagiere sowie das gleiche weiche blaue Leder.
Die Türen jedoch. bestehen aus härterem Kunststoff und die Laternenlichter von vorne sehen aus, als wären sie vorhanden, aber nur ein Teil davon leuchtet. Ein toller Clou ist, dass sogar der Riegel zum Umklappen der Rücksitze mit Leder bezogen ist.
Auch wenn es um das Platzangebot im Fond geht, kann der Ariya überzeugen. Unser Rezensent ist 1,95 m groß und sitzt bequem. Aufgrund der abfallenden Dachlinie gibt es mehr Beinfreiheit als Kopffreiheit, aber es ist keineswegs eng. Lobenswert ist auch, dass die Sitze höher über dem Boden sitzen, sodass Sie eine bequemere Position einnehmen können, ohne dass Ihre Oberschenkel in die Luft gehoben werden.
Almacenamiento und Praxis
Wenn es um die Praktikabilität geht, schneidet der Nissan Ariya wirklich gut ab. Mit seinem Kofferraumvolumen von 468 l und 1.690 l bei umgeklappten Sitzen bietet der Crossover viel Gepäck. Dies sind keine außergewöhnlichen Zahlen für das Segment, liegen aber auf der richtigen Seite des praktischen Nutzens.
Außerdem erhalten Sie ein paar Aufbewahrungstaschen und einen künstlichen Boden für eine bessere Benutzerfreundlichkeit. In Kombination mit den vielen Stauräumen im Inneren der Kabine ist der Ariya ein toller Begleiter für den Alltag.
Leider hat Nissan beim Ariya auf einen Frunk (vorderen Kofferraum) verzichtet. Der Platz dort ist mit elektrischen Bauteilen gefüllt, sodass man dort nichts lagern kann.
Erfahrung der Leitung
Das Fahren des Ariya ist genauso aufregend wie das Fahren eines FWD-Crossovers. Das heißt, Sie erhalten Orte, an denen sich der Fahrer überhaupt nicht engagiert oder begeistert. Die Lenkung ist vage und hat kein wirkliches Feedback von der Straße, aber das Lenkrad ist sehr leichtgängig. Dies macht es vorhersehbar und einfach, was genau richtig ist, um ein täglicher Fahrer und ein toller Stadtbegleiter zu sein.
Eine verpasste Chance, ihn zu einem noch besseren Alltagsfahrzeug zu machen, ist das Fehlen eines richtigen Ein-Pedal-Fahrens, was bedeutet, dass Sie das Bremspedal betätigen müssen, damit der Ariya vollständig anhält.
Die Federung ist etwas weicher, allerdings sind im Inneren große Schlaglöcher und Unebenheiten zu spüren. Auf Nebenstraßen spürt man, wie sich das Fahrwerk deutlich verwindet, aber auf der Autobahn bleibt der Ariya aufgrund seines enormen Gewichts von 2.121 kg fest auf der Straße.
Der Ariya ist kein sehr wendiges Fahrzeug, was wahrscheinlich sein größtes Manko ist, wenn es um Stadtfahrten und enge Parksituationen geht. Zum Glück funktioniert das Kamerasystem gut und Sie haben Ihre Umgebung immer im Blick.
Die Fahrerassistenzsysteme sind im Ariya etwas zu paranoid und greifen sehr früh ein, insbesondere das Vorwärtskollisionssystem. Glücklicherweise können Sie sie bei Bedarf problemlos ausschalten. Eine tolle Fahrerassistenz ist die Augmented Reality im Head-up-Display, die die bevorstehende Kurve einzeichnet, sodass Sie sich besser darauf vorbereiten und möglichst sanft abbiegen können. Es ist definitiv eine Spielerei, aber uns gefällt es und es verschafft dem Ariya einen Vorteil gegenüber anderen Familien-Crossovers.
Technische Merkmale
Wenn es um Technologie geht, erfindet der Ariya das Rad nicht neu. Es gibt keine wahnsinnigen neuen Funktionen, dennoch funktioniert hier alles gut. Die einzige Ausnahme ist die Verzögerung bei der Interaktion mit dem Haupt-Infotainment-Bildschirm – er ist langsam und reagiert nicht und insgesamt unterdurchschnittlich für ein modernes Elektrofahrzeug.
Abgesehen von der Leistung des Bildschirms selbst schätzen wir die anpassbaren Menüs, die es Ihnen erleichtern, Ihre am häufigsten verwendeten Optionen genau so einzustellen, wie Sie es möchten.
Es gibt auch verbundene Dienste, mit denen Sie im Internet surfen, Nachrichten lesen, Live-Updates zum Verkehr und Over-the-Air-Updates (OTA) für die Software erhalten können.
Das beeindruckendste Detail sind wohl die in die Holzverkleidung integrierten Tasten. Bisher haben nur wenige Hersteller so etwas getan, und dadurch fühlt sich der gesamte Innenraum edel und hochwertig an.
Sie erhalten außerdem eine automatische Steuerung der Sitzheizung oder -kühlung, abhängig von den Klimaanlageneinstellungen und der Außentemperatur. Dies ist ein netter Vorteil, da die manuelle Bedienung dieser Funktionen mehrere Berührungen auf dem langsamen Touchscreen erfordert.
Sie können per Knopfdruck zwischen einem normalen Rückspiegel und einer Kamera wechseln, die im Ariya die gleiche Aufgabe übernimmt. Das klingt nach einem großartigen Konzept und ist bei manchen Fahrzeugen auch so, aber bei diesem ist das Sichtfeld zu eng, was bedeutet, dass man keine vollständige Abdeckung erhält. Dennoch ist es praktisch, wenn man einen voll beladenen Kofferraum hat und durch die Heckscheibe nichts sehen kann.
Confort de marcha
Der Ariya fährt sich ruhig, ohne übermäßig weich zu sein. Es ist eine perfekte Balance, die Sie nach jeder Fahrt ungestört lässt. Es gibt keinerlei Sportlichkeit, insbesondere wenn es um das Handling in engen Kurven geht, aber das ist auch nicht der Grund, warum man sich überhaupt einen FWD-Crossover zulegen würde.
Ruido in der Kabine
Ein großer Pluspunkt der hochwertigen Materialien im Inneren ist, dass sie die Umgebungsgeräusche sehr gut absorbieren, was zu einer ruhigen und ruhigen Atmosphäre während der Fahrt führt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Nissan Ariya leiser als ein BMW i7 oder ein Mercedes-Benz EQS, und das will schon etwas heißen.
Das Windgeräusch schiebt bei 90 km/h ein paar Plätze weiter unten in der Tabelle, die Reifen beginnen, Sie an ihre Existenz zu erinnern, aber der Innenraum des Ariya bleibt bei jeder Geschwindigkeit ruhig.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der von uns getestete Nissan Ariya ist mit seinen relativ zahmen 242 PS und Frontantrieb kaum ein Rennwagen. Selbst im Sportmodus und bei optimalen Bedingungen hatten wir Mühe, die von Nissan versprochene Sprintzeit von 7,6 Sekunden zwischen 0 und 100 km/h zu erreichen. Das Beste, was wir erreichen konnten, war 7,9 Sekunden, und als der Akku unter 40 % der Ladung fiel, versuchten wir es erneut und das Ergebnis war mit 8,5 Sekunden noch enttäuschender.
Selbst im Sportmodus beschleunigt der Ariya sanft und ohne sofortigen Kraftschub, was dem Komfort zugute kommt, wenn auch absolut langweilig. Trotzdem hält es mit dem Verkehr mit und fühlt sich nicht zu langsam an. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, was eine der niedrigsten auf dem Markt ist und unterstreicht, dass es sich bei diesem Auto nicht um ein Auto handelt, das sich nicht gerne allzu stark schieben lässt.
Wenn es jedoch ums Anhalten geht, glänzte der Ariya. Es erreichte nicht nur den kürzesten Bremsweg, sondern war auch superkonstant. Wir haben den gleichen Wert dreimal hintereinander erreicht, was lobenswert ist. Auch wenn der Ariya viel wiegt und über normale Bremsen verfügt, kann man sich darauf verlassen, dass er schnell anhält, wenn man dazu aufgefordert wird.
Consumo energético
Die Ergebnisse des Reichweitentests fielen etwas enttäuschend aus. Die große 87-kWh-Batterie gab uns Hoffnung, dass es ein Spitzenreiter in den Charts wird, aber der Arya gehört letztendlich zu den „hungrigsten“ Fahrzeugen, die wir je getestet haben.
Dennoch erzielte er ordentliche Werte, und auch wenn die WLTP-Bewertung von 536 km weit hergeholt ist, kann man mit sanftem Umgang mit dem Gaspedal nahe daran herankommen.
Es ist zu beachten, dass unsere Tests bei 11 °C durchgeführt wurden, was einen leicht negativen Effekt hat, aber immer noch kein eiskaltes Wetter ist. Es gab auch keinen Regen oder Wind, sodass die Ergebnisse vergleichbar sind.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Ladegeschwindigkeit
Der Nissan Ariya ist für eine Ladeleistung von bis zu 130 kW ausgelegt, was wir in unseren Tests fast erreicht haben. Wir haben unsere Batterie vorkonditioniert und konnten eine maximale Leistung von 128 kW erreichen. Ein sehr cooles Detail ist, dass die Ladeausgänge mit schönen knopfartigen Kappen abgedeckt sind, die es nicht einmal bei gehobeneren Herstellern wie BMW oder Mercedes gibt.
Competencia
Der Nissan Ariya reiht sich in das wettbewerbsstärkste Segment der Automobilindustrie ein – das der kompakten Elektro-Crossover. Es setzt auf einen großen Akku, hervorragende Verarbeitungsqualität und Isolierung, kombiniert mit modernen Details und skurrilen Entscheidungen. Das Ergebnis ist ein großartiges Endprodukt, das aber auch mehr kostet als die meisten seiner Konkurrenten.
Als ersten und engsten Konkurrenten haben wir den Hyundai Ioniq 5 LR RWD ausgewählt. Er ist ähnlich groß, aber der Ioniq 5 wird über die Hinterräder angetrieben, hat eine bessere Kofferraumgröße und bietet auch einen Kofferraum. Auch beim Verbrauch schneidet er besser ab, um den Nachteil der kleinen Batterie auszugleichen, aber der Ariya bietet einen deutlich besseren Innenraum in Sachen Materialien, Verarbeitungsqualität und Platz für die Fondpassagiere.
Der zweite Konkurrent des Ariya ist der Mercedes EQB 250+. Er ist etwas kleiner, verfügt aber auch über FWD und mehr Stauraum, kombiniert mit einem modernen Premium-Interieur. Der Mercedes verfügt über ein besseres Markenimage und ein deutlich moderneres Infotainmentsystem, hinkt aber bei der Innenraumqualität deutlich hinterher.
Veredicto
Der Nissan Ariya ist ein Fahrzeug, bei dem der Komfort deutlich im Vordergrund steht. Es handelt sich um ein luxuriöses Fahrzeug, das sich nicht durch sportliche Eigenschaften oder Geschwindigkeiten von 0 auf 100 km/h stört – eines, das Sie komfortabel und stilvoll fortbewegen möchte.
Sein Design ist futuristisch, aber elegant. Er hat die moderne Coupé-ähnliche Form, büßt aber weder an Kopffreiheit noch an Stauraum ein.
Sicherlich ist der Ariya nicht der Beste, wenn es um Technologie geht, vor allem das Mitteldisplay fühlt sich leistungsschwach an, aber alles, was Sie an Bord haben, funktioniert, ist einfach zu bedienen und kann an Ihre spezifischen Bedürfnisse und Wünsche angepasst werden.
Letzten Endes handelt es sich um einen Daily Driver, der das relativ vergessene Konzept von Luxus in Kleinwagen bietet und genau das ist sein stärkstes Verkaufsargument. Keiner seiner Konkurrenten in dieser Preisklasse hat auch nur annähernd die Liebe zum Detail und auch wenn nicht jeder das Gefühl hat, dass sich der Preisaufschlag lohnt, sind wir äußerst froh, dass einige Hersteller in einer Zeit, in der die Software eines Fahrzeugs das wichtigste Merkmal ist, immer noch so sehr auf die Qualität ihrer Produkte bedacht sind.
