निसान लगभग तीन साल पहले एरिया लेकर आया था, लेकिन काफी समय तक उसे उत्पादन बढ़ाने और पर्याप्त कारों की आपूर्ति करने में संघर्ष करना पड़ा। अब, ऐसा लग रहा है कि ये समस्याएं आखिरकार दूर हो रही हैं और दुनिया भर के खरीदार डिलीवरी के लिए महीनों इंतजार किए बिना निसान के पहले इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर का आनंद लेना शुरू कर सकते हैं।
एरिया, रेनॉल्ट मेगन ई-टेक के साथ सीएमएफ-ईवी प्लेटफॉर्म साझा करता है, लेकिन दोनों कारें पूरी तरह से अलग हैं और अलग ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती हैं। निसान एरिया अधिक आंतरिक स्थान और शानदार इंटीरियर वाला एक बड़ा वाहन है जिसका लक्ष्य उच्च बाजार खंडों को ध्यान में रखकर बनाया गया है। वास्तव में बेस एरिया की कीमत सबसे महंगे मेगन संस्करण से अधिक है, इसलिए दोनों के बीच कोई समग्रता नहीं है।
एरिया अपने बेस एफडब्ल्यूडी संस्करण में 63 किलोवाट बैटरी के साथ 160 किलोवाट (218 एचपी) पावर आउटपुट के साथ आता है और 290 किलोवाट (389 एचपी) एडब्ल्यूडी संस्करण तक जाता है जिसे ई-4ORCE इवॉल्व + कहा जाता है, जो 87 किलोवाट बड़ी बैटरी के साथ आता है।
हमारे परीक्षण मॉडल में 87 kWh की बैटरी है, लेकिन FWD के साथ एक एकल मोटर है, जिसका अर्थ है कि यह सबसे बड़ी दक्षता और सबसे लंबी दूरी वाली है। इसमें वैकल्पिक दो-टोन मेटालिक पेंट जॉब, 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये और नीली चमड़े की सीटों के साथ उच्चतम उपलब्ध ट्रिम - "इवॉल्व" भी शामिल है। ये विकल्प अंतिम कीमत को लगभग €69,000 तक ले आते हैं।
- आयाम: 4,595 मिमीx1,850 मिमीx1,660 मिमी, 2,775 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 87 किलोवाट - एफडब्ल्यूडी 178 किलोवाट (242 एचपी), 300 एनएम, 87 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता; कुल बैटरी क्षमता 90 kWh।
- अन्य ड्राइवट्रेन: प्रो - एफडब्ल्यूडी, 160 किलोवाट (218 एचपी), 300 एनएम, 63 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता; कुल बैटरी क्षमता 65 kWh।
- चार्जिंग: 130 किलोवाट सीसीएस; 30 मिनट में 20-80%।
- रेंज: 536 किमीडब्ल्यूएलटीपी (489 किमीईपीए)
- वजन: 2,121 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ; 2,530 किलोग्राम कुल
- अन्य विशेषताएं: हिडन स्टोरेज, मूवेबल सेंटर कंसोल, ओटीए अपडेट, ऑगमेंटेड रियलिटी हेड-अप।
बाहरी
निसान आरिया के लिए एक बहुत ही भविष्यवादी डिजाइन के साथ गया, जो आंखों पर बहुत आसान है। बाहरी हिस्सा बहुत कोणीय है और टायरों को छोड़कर बाकी सब कुछ ऐसा दिखता है मानो यह आपको काट सकता है। डिज़ाइन मौजूदा निसान लाइनअप के बाकी हिस्सों से मेल खाता है, जो इसे जापानी ब्रांड के हिस्से के रूप में तुरंत पहचानने योग्य बनाता है, फिर भी यह इतना अलग है कि इसे कुछ अन्य मॉडलों के लिए गलत नहीं माना जाता है।
एरिया के सामने एक बड़ा काला प्लास्टिक तत्व है, जो ग्रिल की याद दिलाता है। चूंकि यह एक इलेक्ट्रिक वाहन है, इसलिए इसे पारंपरिक ग्रिल की आवश्यकता नहीं है और इसलिए निसान ने पारंपरिक जापानी संस्कृति से लालटेन की नकल करते हुए डिजाइन तत्वों के साथ विशाल प्लास्टिक पैनल को मज़ेदार बनाया है जो केंद्र में फीका पड़ जाता है।
सामने दूसरा सबसे अधिक ध्यान देने योग्य तत्व विशाल हेडलाइट्स हैं, जिनकी चलती रोशनी का हिस्सा नीचे और केंद्र में छेद करता है, जो एक अनोखा और भयावह लुक देता है।
नीचे एक वास्तविक ग्रिल है जो बैटरियों को ठंडा करने में मदद करती है - यह सभी मॉडलों के लिए काले रंग में तैयार की गई है, जिससे एरिया अधिक ऑफ-रोडी और मजबूत दिखती है। यह थीम पूरे बाहरी हिस्से में जारी रहती है, जिससे एक बहुत बड़े वाहन की धारणा बनती है, भले ही एरिया एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर हो।
एरिया के किनारे पर वैकल्पिक दो-टोन पेंट को छोड़कर कोई आश्चर्य की बात नहीं है, जो यह भ्रम पैदा करता है कि छत "फ्लोटिंग" है और कार वास्तव में जितनी नीचे है उससे नीचे है।
हमने निसान एरिया का ग्राउंड क्लीयरेंस 176 मिमी मापा है, जो निर्माता के दावे ((185 मिमी%) से थोड़ा कम है। जरूरत पड़ने पर स्पीड बम्प और यहां तक कि कम कर्ब पर जाने के लिए यह अभी भी अच्छा है।
हमारी परीक्षण कार के पहिए वैकल्पिक रूप से 20-इंच वाले थे, जिनमें मुड़े हुए 5-स्पोक डिज़ाइन थे। वे 255/45/R20 आकार में डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्स 050 से सुसज्जित हैं, जो स्पोर्ट समर टायर हैं जो दक्षता पर पकड़ को प्राथमिकता देते हैं।
पिछला हिस्सा निसान एरिया का सबसे विशिष्ट हिस्सा है। इसकी विशेषता कई कठोर किनारे और पारंपरिक लोगो का अभाव है, जिसे "निसान" लिखने वाले अक्षरों से बदल दिया गया है।
एक विशाल एलईडी बार टेललाइट्स को शामिल करते हुए एक सिरे से दूसरे सिरे तक जाती है। इसका लाइट सिग्नेचर हाल ही में सामने आए सिंगल टेललाइट बार वाले कई अन्य नए मॉडलों से अलग दिखता है। टेललाइट केंद्र में ऊंची है और प्रत्येक छोर पर एक तीव्र मोड़ के साथ धीरे-धीरे नीचे की ओर झुकती है।
इसमें एक बड़ा स्पॉइलर भी है जो पीछे के डिज़ाइन को पूरा करता है और पूरे वाहन को अपने चिकने एकीकरण के साथ पूर्ण महसूस कराता है।
आंतरिक
एरिया का अंदरूनी भाग सचमुच प्रभावशाली है। हमारे परीक्षण मॉडल में वैकल्पिक नीले चमड़े का इंटीरियर था, जो हर किसी को पसंद नहीं आ सकता है, लेकिन यह एक आरामदायक माहौल बनाता है और वाहन को अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है। वस्तुतः पूरे डैशबोर्ड पर अलकेन्टारा और अच्छे लकड़ी के लहजे प्रीमियम सेटिंग को पूरा करते हैं।
जैसे ही आप ड्राइवर का दरवाज़ा खोलते हैं, आपको विवरण पर बेदाग ध्यान मिलता है, क्योंकि निसान ने एक बार फिर पारंपरिक जापानी लालटेन डिज़ाइन को एकीकृत किया है, इस बार इसे मूड लाइटिंग के रूप में भी उपयोग किया जाता है। रात में प्रवेश करते समय और दिन में इसे देखने पर भी यह शानदार दिखता है।
आरामदायक सीटें बहुत आरामदायक हैं और भीड़-भाड़ नहीं होने देतीं। इन्हें कई तरीकों से समायोजित किया जा सकता है और यहां तक कि इवॉल्व ट्रिम में हीटिंग और वेंटिलेशन भी प्रदान किया जा सकता है।
फिर, जब आप आराम से बैठ जाते हैं, तो आप स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचते हैं, जो सीधे हल्के स्पोर्ट्स कूप निसान जेड से उधार लिया गया है, सिवाय इसके कि यहां निचले हिस्से पर स्पोक और इसके साथ आने वाली स्पोर्टी भावना खो गई है। पहिए के साथ हमारी एक छोटी सी शिकायत है - निसान ने कुछ स्पोर्ट्स कारों की तरह एक केंद्रित पहिया चिह्न शामिल करने का फैसला किया, लेकिन फिर इसे पहिये के शीर्ष के बजाय नीचे रखा, जहां यह जगह से बाहर दिखता है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे 12.3" गेज क्लस्टर डिस्प्ले का आकार 12.3 इंच है, जिसे आपको सटीक जानकारी दिखाने के लिए बड़े पैमाने पर अनुकूलित किया जा सकता है। एक दिलचस्प विचित्रता यह है कि आपके पास स्क्रीन के बाईं ओर एक चमक बटन है, जो चमक के कई अलग-अलग चरणों को दिखाता है, लेकिन उनमें से कोई भी ज्यादा अंतर नहीं करता है, अंतिम चरण को छोड़कर, जहां इंटीरियर में सभी रोशनी अधिक ध्यान देने योग्य होती हैं।
गेज क्लस्टर डिस्प्ले के ऊपर हमें एक शानदार हेड-अप डिस्प्ले यूनिट मिलती है, जिसमें संवर्धित वास्तविकता विशेषताएं हैं और नेविगेशन सिस्टम के साथ शानदार एकीकरण है।
केंद्र की ओर बढ़ते हुए, हमें टचस्क्रीन के साथ दूसरा 12.3 इंच का डिस्प्ले मिलता है, जो गेज क्लस्टर के साथ भी अच्छी तरह से एकीकृत है। अफसोस की बात है कि इसमें बहुत अधिक अंतराल है, जिससे इसे संचालित करना एक कठिन काम बन जाता है।
केंद्र स्क्रीन के नीचे आपको सिस्टम को चालू और बंद करने के लिए बटन मिलेगा - एक सुंदर पॉलिश किया हुआ बड़ा नॉब, जो पूरे इंटीरियर का केंद्र बिंदु है। इसके बगल में हैज़र्ड लाइट बटन और अगला ट्रैक बटन है, जो ए/सी वेंट के साथ-साथ सेंटर कंसोल तक फैले हुए एक बड़ी इकाई में एकीकृत हैं। यह डिज़ाइन का एक बेहतरीन टुकड़ा है जो बाकी इंटीरियर के साथ सहजता से फिट बैठता है, और अधिक प्रीमियम सेटिंग बनाता है।
तकनीक और डिज़ाइन का एक और अद्भुत मिश्रण वेंट के ठीक नीचे है, जहां हम एक बड़ा लकड़ी का टुकड़ा देखते हैं, जो एक बार फिर इंटीरियर में एक सिरे से दूसरे सिरे तक फैला हुआ है। इसमें जलवायु नियंत्रण बटन शामिल हैं, जो न केवल अद्भुत दिखता है, बल्कि उपयोग में भी बहुत आसान है।
बीच में और नीचे जाने पर, हमें संभवतः अब तक परीक्षण की गई किसी भी कार की सबसे विचित्र विशेषता मिलती है। एक बड़ा बिजली चालित भंडारण क्षेत्र, अच्छी तरह से छिपा हुआ और बिना लेबल वाला। इसमें कोई शक नहीं कि यह उन चीज़ों को छिपाने के लिए एकदम सही जगह है, जिन्हें आप नहीं चाहते कि कोई भी पता लगाए। इसे सेंटर कंसोल में एक बटन दबाकर खोला जा सकता है और इसमें गैंगस्टर फिल्मों के सूटकेस की तरह एक नकली फर्श भी है।
सेंटर कंसोल की बात करें तो यह भी बेहद अनोखा है। इसमें एक बटन है जो पूरी यूनिट को आगे और पीछे ले जाता है, जिससे आपको सामने अधिक भंडारण स्थान या पीछे अधिक लेगरूम मिलता है।
यहां शिफ्टर भी लगाया गया है, जो ड्राइव मोड, छिपे हुए भंडारण क्षेत्र और पार्किंग सहायता को नियंत्रित करने के लिए बटनों से घिरा हुआ है। वे एक बार फिर लकड़ी के टुकड़े पर लगाए गए हैं और पारंपरिक बटन नहीं हैं।
उसी आसपास हमें कप होल्डर और एक आर्मरेस्ट दिखाई देता है, जिसमें वायरलेस चार्जिंग स्पॉट और एक छोटा स्टोरेज कम्पार्टमेंट होता है, क्योंकि कंसोल के अंदर की अधिकांश जगह इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा ही ली जाती है।
यदि आप पूरी यूनिट को पीछे ले जाते हैं, तो इसका सबसे निचला हिस्सा तीन चार्जिंग पोर्ट के साथ एक और छोटी जेब दिखाता है - यूएसबी-ए, यूएसबी-सी और एक सिगरेट लाइटर आपकी इष्टतम सुविधा के लिए उपलब्ध हैं।
एरिया के इंटीरियर के बारे में कुछ शिकायतों में से एक यह है कि रात में इसके अंदर वास्तव में अंधेरा होता है। हम नई कारों में कई चमकदार रंगों में परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था के इतने आदी हो गए हैं कि निसान उस पहलू में थोड़ा पीछे रह जाता है। लालटेन की रोशनी और स्क्रीन को छोड़कर, दरवाजे से डैशबोर्ड के सबसे गहरे हिस्से से होते हुए दूसरे दरवाजे तक परिवेशी प्रकाश की केवल एक बहुत पतली पट्टी फैली हुई है और बस इतना ही।
पिछली पंक्ति में जाने पर हमें सामग्री की पसंद के मामले में थोड़ी गिरावट देखने को मिलती है, लेकिन इस खंड के लिए सुविधाएं उल्लेखनीय बनी हुई हैं। आपको पीछे के यात्रियों के लिए गर्म सीटें और चार्ज पोर्ट मिलते हैं, साथ ही वही मुलायम नीला चमड़ा भी मिलता है।
हालाँकि, दरवाजे. कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं और सामने से लालटेन की रोशनी ऐसी दिखती है जैसे वे मौजूद हों, लेकिन उनका केवल एक हिस्सा ही रोशनी देता है। एक बढ़िया बात यह है कि पीछे की सीटों को गिराने के लिए लगी कुंडी भी चमड़े से ढकी हुई है।
जब पीछे जगह की बात आती है तो एरिया भी अच्छा काम करता है। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और आराम से फिट बैठता है। ढलान वाली छत की रेखा के कारण, हेडरूम की तुलना में अधिक लेगरूम है, लेकिन यह कहीं भी तंग नहीं है। यह भी सराहनीय है कि सीटें जमीन से ऊंची बैठती हैं, जिससे आप अपनी जांघों को हवा में उठाए बिना अधिक आरामदायक स्थिति में आ सकते हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
जब व्यावहारिकता की बात आती है, तो निसान एरिया वास्तव में अच्छा प्रदर्शन करता है। अपने 468 फीट ट्रंक स्थान और 1,690 फीट नीचे मुड़ी हुई सीटों के साथ, क्रॉसओवर में बहुत सारा सामान रखा जा सकता है। ये इस क्षेत्र के लिए असाधारण आंकड़े नहीं हैं, लेकिन व्यावहारिकता के सही पक्ष पर हैं।
बेहतर उपयोगिता के लिए आपको कुछ भंडारण जेबें और एक नकली फर्श भी मिलता है। ये, केबिन के अंदर कई भंडारण क्षेत्रों के साथ मिलकर, एरिया को एक बेहतरीन दैनिक साथी बनाते हैं।
अफसोस की बात है कि, निसान ने एरिया को फ्रंक (सामने ट्रंक) से वंचित कर दिया। वहां का स्थान बिजली के उपकरणों से भरा हुआ है इसलिए आप वहां कुछ भी स्टोर नहीं कर सकते।
मार्गदर्शन का अनुभव
एरिया को चलाना उतना ही रोमांचक है जितना FWD क्रॉसओवर को चलाना। कहने का तात्पर्य यह है कि यह आपको शून्य से शून्य ड्राइवर जुड़ाव या उत्साह के साथ स्थान दिलाएगा। स्टीयरिंग अस्पष्ट है और सड़क पर कोई वास्तविक प्रतिक्रिया नहीं है, लेकिन पहिया बहुत हल्का है। यह इसे पूर्वानुमानित और आसान बनाता है, जो एक दैनिक ड्राइवर और एक महान शहरी साथी होने के उद्देश्य से बिल्कुल सही है।
इसे एक बेहतर दैनिक ड्राइवर बनाने का एक चूक गया अवसर उचित वन-पैडल ड्राइविंग का अभाव है, जिसका अर्थ है कि एरिया को पूरी तरह से रोकने के लिए आपको ब्रेक पेडल दबाना होगा।
सस्पेंशन नरम है, हालांकि अंदर बड़े गड्ढे और उभार महसूस किए जा सकते हैं। पीछे की सड़कों पर आपको चेसिस काफी मुड़ती हुई महसूस होती है, लेकिन हाईवे पर एरिया अपने 2,121 किलोग्राम के भारी वजन के कारण सड़क पर टिकी रहती है।
आरिया एक बहुत चलने योग्य वाहन नहीं है, जो शहर में ड्राइविंग और तंग पार्किंग स्थितियों के मामले में संभवतः इसकी मुख्य कमी है। शुक्र है कि कैमरा सिस्टम अच्छे से काम करता है और आप हमेशा अपने आस-पास के बारे में जागरूक रहते हैं।
एरिया में ड्राइवर सहायक उपकरण कुछ ज्यादा ही विचित्र हैं और बहुत पहले ही सक्रिय हो जाते हैं, विशेषकर आगे की टक्कर प्रणाली में। सौभाग्य से, यदि आप चाहें तो आप उन्हें आसानी से बंद कर सकते हैं। हेड-अप डिस्प्ले में संवर्धित वास्तविकता एक अद्भुत ड्राइवर सहायता है, जो आगामी कोने को खींचती है, ताकि आप इसके लिए बेहतर तैयारी कर सकें और यथासंभव आसानी से मुड़ सकें। यह निश्चित रूप से एक नौटंकी है, लेकिन हमें यह पसंद है और यह एरिया को अन्य पारिवारिक क्रॉसओवरों पर बढ़त देता है।
तकनीकी विशेषताएँ
जब तकनीक की बात आती है, तो एरिया पहिए का दोबारा आविष्कार नहीं करता है। यहां कोई अनोखी नई सुविधाएं नहीं हैं, फिर भी यहां सब कुछ अच्छी तरह से काम करता है। जब आप मुख्य इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ इंटरैक्ट करते हैं तो एकमात्र अपवाद अंतराल है - यह धीमा और अनुत्तरदायी है और कुल मिलाकर एक आधुनिक ईवी के बराबर है।
स्क्रीन के प्रदर्शन के अलावा, हम अनुकूलन योग्य मेनू की सराहना करते हैं, जो आपके लिए अपने सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले विकल्पों को वैसे ही सेट करना आसान बनाता है जैसे आप उन्हें चाहते हैं।
ऐसी कनेक्टेड सेवाएँ भी हैं, जो आपको इंटरनेट ब्राउज़ करने, समाचार पढ़ने, ट्रैफ़िक पर लाइव अपडेट प्राप्त करने और सॉफ़्टवेयर के लिए ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट प्राप्त करने की अनुमति देती हैं।
सबसे प्रभावशाली बिट्स यकीनन लकड़ी के ट्रिम में एकीकृत चाबियाँ हैं। अब तक कुछ ही निर्माताओं ने ऐसा किया है और इससे पूरा इंटीरियर अपमार्केट और प्रीमियम लगता है।
आपको ए/सी सेटिंग्स और बाहरी तापमान के आधार पर सीट हीटिंग या कूलिंग के लिए स्वचालित नियंत्रण भी मिलता है। यह एक अच्छा लाभ है, क्योंकि उन सुविधाओं को मैन्युअल रूप से संचालित करने के लिए धीमी टचस्क्रीन पर कई टच की आवश्यकता होती है।
आप एक बटन दबाकर नियमित रियर-व्यू मिरर या कैमरे के बीच स्विच कर सकते हैं जो एरिया में समान काम करता है। यह एक बेहतरीन अवधारणा लगती है और कुछ वाहनों में यह है, लेकिन इसमें देखने का क्षेत्र बहुत संकीर्ण है, जिसका अर्थ है कि आपको पूर्ण कवरेज नहीं मिलता है। फिर भी, यह तब सुविधाजनक होता है जब आप पूरी तरह भरी हुई ट्रंक ले जा रहे हों और पीछे की खिड़की से कुछ भी नहीं देख पा रहे हों।
कंफोर्ट डे मार्चा
एरिया अत्यधिक नरम हुए बिना, आसानी से चलती है। यह एक आदर्श संतुलन है जो आपको हर सवारी के बाद परेशानी से मुक्त रखता है। इसमें किसी भी तरह की स्पोर्टीनेस नहीं है, खासकर जब तंग कोनों में संभालने की बात आती है, लेकिन यही कारण नहीं है कि किसी को पहले स्थान पर एफडब्ल्यूडी क्रॉसओवर मिलेगा।
केबिना में रुइडो
अंदर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों का एक बड़ा सकारात्मक पक्ष यह है कि वे परिवेशीय शोर को वास्तव में अच्छी तरह से अवशोषित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग करते समय शांतिपूर्ण और शांत वातावरण मिलता है। कम गति पर निसान एरिया बीएमडब्ल्यू आई7 या मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस की तुलना में शांत है और यह वास्तव में कुछ कह रहा है।
हवा का शोर चार्ट से कुछ नीचे 90 किमी/हाथ की गति से चलता है, उसके बाद टायर आपको अपने अस्तित्व की याद दिलाने लगते हैं, लेकिन एरिया का इंटीरियर हर गति पर शांतिपूर्ण रहता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
जिस निसान एरिया का हमने परीक्षण किया वह अपेक्षाकृत कम 242 एचपी और एफडब्ल्यूडी के साथ एक ट्रैक कार नहीं है। यहां तक कि स्पोर्ट मोड में भी, इष्टतम स्थितियों के साथ, हमने निसान के वादे के अनुसार 7.6 सेकंड समय 0 -100 किमी/घंटा प्रिंट समय प्राप्त करने के लिए संघर्ष किया। हम जो सबसे अच्छा कर सकते थे वह 7.9 सेकंड था और एक बार जब बैटरी 40% चार्ज से कम हो गई, तो हमने फिर से प्रयास किया और परिणाम 8.5 सेकंड में और भी निराशाजनक था।
एरिया स्पोर्ट मोड में भी बिना बिजली के तुरंत दबाव के आसानी से गति पकड़ता है, जो कि बिल्कुल उबाऊ होने पर भी आराम के लिए अच्छा है। फिर भी, यह ट्रैफ़िक के साथ बना रहता है और बहुत धीमा नहीं लगता। शीर्ष गति 160 किमी/घंटा है, जो सबसे कम में से एक है और यह भी रेखांकित करती है कि यह ऐसी कार नहीं है जिसे बहुत अधिक धक्का देना पसंद है।
हालाँकि, जब रुकने की बात आती है, तो एरिया चमक गया। इसने न केवल संयुक्त रूप से सबसे कम ब्रेकिंग दूरी हासिल की, बल्कि यह बेहद सुसंगत थी। हमने लगातार तीन बार यही आंकड़ा हासिल किया, जो सराहनीय है।' भले ही इसका वजन बहुत अधिक है और इसमें नियमित ब्रेक हैं, लेकिन पूछे जाने पर एरिया को तेजी से रुकने के लिए गिना जा सकता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
रेंज परीक्षण के नतीजे बेहद निराशाजनक आए। बड़ी 87 kWh बैटरी ने हमें आशा दी कि यह चार्ट टॉपर होगी, लेकिन आर्य हमारे द्वारा अब तक परीक्षण किए गए "सबसे भूखे" वाहनों में से एक है।
फिर भी इसने अच्छे अंक प्राप्त किए और जबकि 536 किमी की डब्ल्यूएलटीपी रेटिंग एक खिंचाव है, यदि आप एक्सीलेटर के साथ सौम्य हैं तो आप इसके करीब आ सकते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारा परीक्षण 11 डिग्री सेल्सियस पर आयोजित किया गया था, जिसका थोड़ा नकारात्मक प्रभाव है, लेकिन अभी भी ठंड का मौसम नहीं है। बारिश या हवा भी नहीं थी, इसलिए परिणाम तुलनीय हैं।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
कार का वेलोसिडैड
निसान एरिया को 130 किलोवाट तक चार्ज करने के लिए रेट किया गया है, जिसे हमने अपने परीक्षण में लगभग हासिल कर लिया है। हमने अपनी बैटरी को पहले से तैयार किया और अधिकतम 128 किलोवाट का इनपुट प्राप्त करने में सक्षम हुए। एक बहुत अच्छी बात यह है कि चार्जिंग आउटलेट सुंदर बटन जैसी कैप से ढके होते हैं, जो बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज जैसे अधिक महंगे निर्माताओं में भी मौजूद नहीं हैं।
कॉम्पिटेंसिया
निसान एरिया ऑटोमोटिव उद्योग के सबसे प्रतिस्पर्धी सेगमेंट - कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर में शामिल हो गया है। यह एक बड़ी बैटरी, शानदार निर्माण गुणवत्ता और इन्सुलेशन, आधुनिक स्पर्श और विचित्र निर्णयों के साथ मिलकर दांव लगाता है। परिणाम एक बेहतरीन अंतिम उत्पाद है, लेकिन इसकी कीमत भी इसके अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से अधिक है।
पहले और निकटतम प्रतिद्वंद्वी के लिए हमने Hyundai Ioniq 5 LR RWD को चुना है। यह आकार में समान है, लेकिन Ioniq 5 अपने पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है, इसमें बेहतर ट्रंक आकार होता है और यह एक फ्रंक भी प्रदान करता है। यह अपनी छोटी बैटरी के नुकसान को दूर करने के लिए खपत के मामले में भी बेहतर प्रदर्शन करता है, लेकिन एरिया सामग्री, निर्माण गुणवत्ता और पीछे के यात्रियों के लिए जगह के मामले में काफी बेहतर इंटीरियर प्रदान करता है।
एरिया का दूसरा प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज ईक्यूबी 250+ है। यह थोड़ा छोटा है, लेकिन इसमें आधुनिक प्रीमियम इंटीरियर के साथ एफडब्ल्यूडी और अधिक भंडारण स्थान भी है। मर्सिडीज के पास बेहतर ब्रांड छवि और कहीं अधिक आधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम है, लेकिन आंतरिक गुणवत्ता के मामले में इसमें बहुत कमी है।
वेरेडिक्टो
निसान एरिया एक ऐसा वाहन है जिसमें आराम पर विशेष ध्यान दिया गया है। यह एक शानदार वाहन है जो स्पोर्टी विशेषताओं या 0-100 किमी/घंटा की गति से परेशान नहीं है - जो आपको आराम और स्टाइल में ले जाना चाहता है।
इसका डिज़ाइन भविष्यवादी, लेकिन सुरुचिपूर्ण है। इसका आकार आधुनिक कूप जैसा है, लेकिन इसमें हेडरूम या भंडारण स्थान का त्याग नहीं किया गया है।
निश्चित रूप से, जब प्रौद्योगिकी की बात आती है तो एरिया सबसे अच्छा नहीं है, विशेष रूप से केंद्र डिस्प्ले कमज़ोर लगता है, लेकिन आपको ऑन-बोर्ड जो कुछ भी मिलता है वह काम करता है और उपयोग में आसान है और इसे आपकी विशिष्ट आवश्यकताओं और इच्छाओं के अनुसार कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
दिन के अंत में, यह एक दैनिक ड्राइवर है, जो छोटी कारों में विलासिता की अपेक्षाकृत भूली हुई अवधारणा पेश करता है और यह वास्तव में इसका सबसे मजबूत विक्रय बिंदु है। इस मूल्य बिंदु पर इसके किसी भी प्रतिस्पर्धी ने इसके विवरण पर भी ध्यान नहीं दिया है और हालांकि हर किसी को यह महसूस नहीं होगा कि कीमत प्रीमियम इसके लायक है, हम बेहद खुश हैं कि कुछ निर्माता अभी भी अपने उत्पाद की गुणवत्ता के बारे में उस युग में चिंतित हैं जहां वाहन का सॉफ्टवेयर इसका सबसे महत्वपूर्ण गुण है।
