ヒュンダイは近年、EVのラインナップを急速に拡大しており、世界的に大きな成功を収めている。アーバンモビリティは、韓国人が歴史的にあらゆる主要都市を歩き回る小さなICEモデルで非常にうまくやっていた分野です。論理的には、ヒュンダイはその 2 つの強みを組み合わせて、私たちにインスターを与えてくれました。
ほとんどの EV が小さな都市型モデルだった時代もありましたが、市場が拡大するにつれて、焦点は速度記録と巨大なサイズに移っていきました。しかし、技術の進歩によりそれが可能になった今、多くのEVメーカーが再び小型で手頃な価格のモデルを提供し始めている。インスターはサブコンパクトのリフトアップハッチバックで、魅力的な価格で多くの機能を提供するはずです（ヒュンダイはこれをSUVと呼んでいますが、それは間違っているように感じます）。
今日私たちがレビューしているモデルは、最高仕様のバージョンであるプレミアムトリムのヒュンダイインスターロングレンジです。 49 kWh のバッテリーと、前輪で 115 馬力と 147 Nmon を出力するモーターが付属しています。このクラスでは意味がないので、AWDバージョンはおそらく提供されないでしょう。
私たちはインスターの直接のライバルのほとんどをテストしてきたので、それが競合他社とどのように比較できるかを見るのは興味深いでしょう。インスターは、他の人がするノスタルジーやスポーティさに依存しません。代わりに白紙のシートから始めることで、実用性を最大限に高めることができました。
- 寸法:3,825 mmx1,610 mmx1,575 mm、ホイールベース 2,580 mm。
- テスト済みドライブトレイン:長距離 - FWD 85 kW (115 hp)、147 Nm、総バッテリー容量 49 kWh、使用可能なバッテリー容量 46 kWh
- その他のドライブトレイン:標準範囲 - FWD 71 kW (97 hp)、147 Nm、合計バッテリー容量 42 kWh、使用可能なバッテリー容量 39 kWh
- 充電:120kW CCS
- WLTP 航続距離: 355 km
- 質量: 車両重量 1,410 kg。車両総重量 1,740kg
- 追加機能: Vehicle-to-Load (V2L) 機能、座席からベッドへの変換、無線によるソフトウェア アップグレード。
外観
ヒュンダイは、各新モデルの設計を実験することに熱心です。 Inster は、同社の他のラインナップとの類似点はほとんどありませんが、特に奇妙でも風変わりでもありません。ヒュンダイがSUVとして売り出そうとしているにもかかわらず、それはコンパクトなハッチバックを持ち上げたように見える。
ヒュンダイ インスターは、巨大な丸いランニング ライトを備えたフレンドリーな顔で正面から迎えてくれます。この車はあなたに会えて嬉しそうに見えて、野蛮で怒ったような車が行き交う今日の中でとてもかわいらしく見えます。ランニングライトの内側にはヘッドライトがあります。
ウインカーには、ほとんどの車両の通常のヘッドライトが配置されている場所に独自の点状 LED スペースがあり、Inster にやや風変わりな外観を与えています。
正面のデザインを少し崩しているのは、バンパーから突き出た充電ポートです。これにより、ほとんどの家庭や充電器で簡単に使用できるようになります。ただし、これは衝突や傷に関して車の最も脆弱な領域であり、長期的には問題になる可能性があります。
バンパーの最下部にはアクティブフラップがあり、バッテリーのさらなる冷却が必要な場合に作動します。便利なだけでなく、実際に動作している様子を見るととても満足します。
横から見ると、インスターはスズキのイグニスによく似ています。どちらの車両も非常に小さく、高い地上高とオフアングルの C ピラーを備えています。それは韓国人にとってクールな外観であり、たとえ一般的にあまり独創的ではないとしても、それは事実上すべてのEV競合他社からInsterを区別します。
素晴らしい実用的な追加機能の 1 つは、すべてのモデルに標準装備されているルーフ ラックです。 「クロス」トリムでは、テントなどの頑丈な装備を取り付けるためのオフロード ルーフ ラックをオプションで選択することもできますが、これほど小さな車には少しやりすぎだと思います。
フレア状のフェンダーは、Inster に素晴らしいスタンスを与え、オフロードへの野心を示唆します。人によっては漫画っぽく見えるかもしれませんが、それが車全体の性格に合っています。
箱型デザインの大きな利点の 1 つは、四方に完全に折り畳まれる四角い窓です。これは、運転中に風を感じたいドライバーや同乗者にとって大きなメリットとなるかもしれません。
ウィンドウの端には高い位置に取り付けられたリア ドア ハンドルがあり、すっきりとしたデザインになっています。
Inster のホイールは、「プレミアム」トリムのみ 17 インチ アロイで、その他のホイールは 15 インチ スティーリーです。小さいものはより良い範囲を可能にしますが、17 は見た目がはるかに優れています。
リアエンドは赤面した顔の美しさを保ちながら、役割が切り替わります。大きな丸い要素は反射板で、ハザードとリア ドライビング ライトは円の内側の非常に小さな要素です。大きな LED 四角形はテールライトで、ブレーキ ペダルを踏むとかなり明るくなります。
巨大なヒュンダイのロゴとその下のインスターの表示により、あなたが何を運転しているのかが誰にでも分かり、リアエンドのデザインが非常に美しく仕上げられています。少し間抜けなプロポーションを持つ愛らしい車両ですが、それが魅力的で独特なものになっています。
インテリア
ヒュンダイは人間工学を最優先にしてインスターを設計しており、それが細部にまで現れています。材料はこのセグメントにとって素晴らしいものであり、ビルド品質は堅実以上です。ガタつきやきしみがなく、ほとんどの素材が手触りが良いです。もちろん、これは安価な車両であり、贅沢は限られています。
ステアリングホイールは円形で、ステレオとクルーズコントロールを制御するためのボタンが多数付いています。ステアリングホイールの左下にはドライブモードを制御するダイヤルがあります。通常は高級スポーツカーやスーパーカーのみが使用する場所ですが、ここには 115 馬力の都市型ハッチバックが置かれています。
興味深いことに、ステアリングホイールにはヒュンダイのロゴがなく、LED ドットが 4 つだけあります。これはヒュンダイが最近行っていることであり、これまでのところその決定の背後に明確な理由はありません。ドライブモードや充電時にドットが点灯したり色が変わりますが、その有用性はそれだけです。
ステアリングホイールの後ろにある茎は、触ると驚くほど重く感じられます。これは頻繁に使用される要素であり、メーカーが安売りしないのはありがたいことです。
ゲージ クラスターは、現在のヒュンダイ モデルのほとんどが使用している 10.25 インチ ディスプレイです。優れたグラフィックスといくつかの異なるレイアウトにより、読みやすくなっています。これ以上のものは必要ありません。
センターディスプレイも10.25インチのサイズで、ダッシュボードから目立つように突き出ています。デザインにまったく統合されておらず、後付けのように見えます。しかし、うまく機能し、より大型で高価なヒュンダイモデルが備えているほとんどのアメニティを提供します。
エアコン吹き出し口のすぐ下には、ハンドルから助手席ドアまでの小物を収納できる棚が設置されています。実用的かもしれないが、カバーがないので物が飛んでしまう可能性があるので注意が必要だ。
充電ポートは 3 つあり、Apple CarPlay と Android Auto を楽しみたい場合は常に USB-A を使用する必要があります。これはかなり時代遅れの解決策であり、ヒュンダイは最終的にそれを修正するために何らかの措置を講じるべきです。
センターコンソールには必要なものがすべて組み込まれています。温度調節機能がすべて揃っているので、いつでも簡単に調整できます。また、カスタマイズ可能なボタンを含む、インフォテインメント システムの最も重要な部分のボタンの列も表示されます。
装備されている場合は、シートヒーターボタン、カメラ、パーキングセンサーの作動も可能です。すべてが論理的に配置されており、非常に使いやすいです。
コンソールの下には深めの収納ポケットが2つあります。
床の真上には、大型デバイスを充電するための家庭用コンセントがあります。
興味深いことに、前部 2 つの座席を分割するためのコンソールはなく、取り外し可能なアームレストが少しあるだけです。カップホルダーが付いているので完全なベンチシートではありませんが、簡単に横になって休んだり、大切な人と一緒に抱きしめたりすることができます。
シート自体は快適でクッション性があります。サイドサポートや重い補強が欠けていますが、それはこのセグメントではまったく普通のことであり、実際に長距離移動でも優れた快適性を提供します。
ドアの敷居には、自動車業界で最大のプラスネジがいくつか見られます。見た目はダサくて間抜けだが、その目的はヒュンダイが将来販売するアフターマーケット要素を取り付けて実用性を高めることだ。ただし、付属品なしでドアに物を保管したい場合は、ポケットが非常に限られます。
インスターの優れたオプション機能は、ライバルのほとんどが提供していないサンルーフです。それは機内体験をより楽しいものにし、私たちはその場にいるときそれを楽しんでいます。
小型車の後部は通常、2 ～ 3 人が乗車できる狭いスペースであり、快適性は限られています。ヒュンダイ・インスターではそんなことはまったくなく、後部座席が絶対的なハイライトとなっている。座席は下方と後方の両方から移動し、スペースが大幅に変化します。これは、乗客の快適性を高めると同時に、利用可能な荷物スペースを気まぐれに調整することを目的としています。
座席が可能な限り前方に押し出されているため、車内に座るのは非常に困難ですが、不可能ではありません。身長 1.95 メートル (6 フィート 4 インチ) のレビュアーは、好みに合わせて調整すれば、運転席の後ろにほぼ収まります。それほど極端ではない場合、背の低い乗客の場合は、その位置でも快適にフィットします。
シートを一番後ろに倒すと、後部のスペースが広くなり、まるで豪華なリムジンに乗って運転されているような気分になります。もちろん、親にとってもチャイルドシートの設置やスペースの活用などのメリットがあります。
これは素晴らしい解決策であり、これまでコンパクトカーの後部座席をスライドさせることを誰も行っていなかったことが信じられません。軽自動車はかつては小さなパッケージの実用性の王様でしたが、ヒュンダイはインスタルでさらに上のレベルに達したようです。車両全体のサイズを非常にコンパクトに保ちながら、優れた乗客の快適性、十分な収納スペースなどを中間に配置するオプションが提供されます。
フロントシートの背面には、通常の収納用のネットがありません。ここでの考え方は、ヒュンダイが別途販売する追加のアクセサリーがあり、必要に応じてそこに配置できるということです。私たちはこれが生産コストを削減するための単なる派手な方法だと考えていますが、少なくとも彼らには説明があります。
アルマセナミエントと実践
シートを最後部まで押し込むと、収納スペースはわずか 238 ラインと最小限に抑えられます。背もたれが斜めに座っており、スペース全体を効率的に利用できないため、この問題はさらに減少します。この欠点をある程度補うために、メインフロアの下にはかなり大きな収納スペースがあります。
ただし、シートをさらに前方に移動すると、シートを上げた状態でも容積が 351 リットルに増加します。これは、このセグメントとしては非常に優れており、ほとんどのライバルが提供するものよりも優れています。また、スペースを使いやすくなります。
後部座席を折りたたむと、Inster はまさにライバルを上回ります。シートはトランクフロアとともにフラットに折りたためるため、長尺物を効率的に積み込むことができ、荷室容量は中型SUVの領域に近い1,059リットルにまで拡大します。 Inster はパッケージングのマスタークラスであり、賞賛されるべきです。
フロントシートをフラットに折りたたんで収納スペースをさらに増やすこともできるし、ヒュンダイが可能性として強調しているのは、インスターをベッドとして使用することもできる。もちろん、穴が開いているのでマットレスを挿入する必要がありますが、約3mofのスペースがあれば、どのベッドよりも足元のスペースが広くなります。たとえこのように使用したことがなくても、自分の車がそのようなトリックを実行したり、単に長い物体を運ぶために使用したりできることを知っておくのは素晴らしいことです。
残念ながら、Inster にはフロント トランク (フランク) がありません。これは、利便性と実用性にどれほどの注意が払われているかを考えると、少し残念です。
アルボランチを体験
ヒュンダイがインスターで目指したのは、ホットハッチのようなスポーティな雰囲気を与えることではありません。代わりに、安全で簡単に運転できると感じられる車両を作成することに重点が置かれました。
車に乗り込んで動き始めるだけで、あとはすべて車がやってくれます。インターフェイスは明確でユーザーフレンドリーですが、必ずしもスリルがあるわけではありません。
ステアリングのフィードバックはほとんどありませんが、ホイールを回すのにほとんど力を必要としません。ステアリングコラムも内側から見ることができ、すべてが実際にいかに基本的であるかを示しています。フィードバックを締め付けたり硬直させたりすることはありません。強力なサーボだけで、運転を（穏やかに）簡単にします。
ホイールベースが短く、バッテリーの配置が低く、重量が軽いため、この車はコーナーでも問題なくハンドルを操作できます。タイヤはコーナーの圧力で最初に緩むため、限界を感じるのは難しい。それでも、Nexen N Fera Primus タイヤのグリップ力は優れており、安価な低価格ブランドとしては驚くほど優れたハンドリングを備えています。
ただし、サスペンションがコーナーに飛び込むため、アグレッシブなコーナリングは不快な体験となるため、極端な操作は避けたほうがよいでしょう。サスペンションが柔らかいので、ボディのロールが大きくなります。緩いステアリングフィードバックと組み合わせると、たとえ前かがみではないとしても、Inster を限界までプッシュしたくないでしょう。
都市部の車両は狭いスペースに収まり、素早くそこから抜け出す必要があるため、わずか 10.6 という狭い回転半径が大きな利点を逃します。この小さなサイズと相まって、Inster はどこにでも簡単に駐車できます。
360°カメラを選択するとさらに便利になります。 2倍の価格の車がうらやむほどの素晴らしい画質を備えています。
アシスタントに関して言えば、ヒュンダイはすべての運転補助装置に耐えられないほどの傷があるため、現在自動車業界で最悪の犯罪者の1つだ。煩わしいだけでなく、車両を始動するたびにセンターディスプレイを複数回タッチしてオフにする必要があります。簡単にオフにできるのはトラクション コントロールだけですが、控えめに言っても奇妙です。
ほとんどの場合あなたを認識せず、ビープ音が鳴るだけの注意アシスト、存在しない標識からランダムに数字を取得する速度アシスト、または突然溝に追い込まれようとする車線維持アシストを取り除きたい場合、車を始動するたびに実行する必要がある難しい手順です。最も簡単な方法は、アシスタント メニューに移動するようにカスタム ボタンの 1 つを設定することです。これにより、常にそこに移動する必要がなくなります。
ヒュンダイと起亜自動車が何年も前から導入している優れたアシスタント機能の 1 つは、方向指示器を押したときのブラインドスポットモニタリングです。これにより、基本的に死角に車両が入る可能性がすべて排除され、運転をまったく妨げることなく、より安全な運転が可能になります。
コンフォート デ マルカ
インスターの乗り心地は快適で、穴や段差も簡単に吸収します。リフトアップされたサスペンションにより、移動距離が長くなり、低速時の段差でのクラッシュ感がなくなりました。ホイールベースが短いため、高速では乗り心地が荒くなりますが、重量が軽いため、車両はすぐに落ち着きます。乗り心地は確かに、運転体験ではなく快適性を重視してバランスが取れています。
テクノロジカスの特徴
ヒュンダイは、以前 Ioniq ラインナップのレビューで取り上げた最新のインフォテインメントで Inster を祝福しました。システムはシンプルで操作が簡単で、ボタンの視認性が高く、入力遅延もありません。世界初のものはありませんが、すべての基本を完全にカバーしています。
メイン画面には多くの情報が表示され、カスタマイズすることもできます。表示を最小限に抑えて控えめに見せることも、好みに応じて車両パラメータを大量に投入することもできます。
ナビゲーションはうまく機能し、充電のための停車駅も含めて移動距離を計算します。また、渋滞や工事に関するリアルタイムの情報も提供されるため、渋滞を回避するのに非常に役立ちます。
Apple CarPlay または Android Auto を利用している場合は、ナビゲーションは Google マップまたは Waze を通じて実行できるため、内蔵ナビゲーションを使用する必要はありません。ただし、CarPlay と Android Auto は有線接続でのみアクティブ化できます。これは現代の標準には最適ではありません。ましてや、USB-A を介して実行する必要があるという事実は言うまでもなく、USB-A は時代遅れになりつつあります。
ヒュンダイの Bluelink 接続サービスを通じてリアルタイムの更新情報を入手できます。このシステムは、重要な地元のイベントを提供したり、カレンダーでスケジュールを確認したり、お気に入りのスポーツ チームの結果を通知したりすることもできます。このシステムは車両の診断を実行し、必要に応じてアクションを提案することもできます。
静かモードは、Inster が提供する優れた機能で、フロント スピーカーのみで静かに音楽を再生できます。これは、後ろで寝ている子供がいて、邪魔せずに音楽を聴きたい場合に非常に便利です。
空調ボタンの代わりに中央のディスプレイを使用したい場合、ヒュンダイはそれを許可します。その統合には何のメリットもありませんが、そこにいることも悪いことではありません。
アンビエント照明はかつては高級車のみが装備できる高価なオプションでした。現在では、LED ライトの使用が増加し、その価格が安いため、Inster のような車両でも、車内の周囲光が涼しく、走行中、特に夜間により快適な環境を作り出すことができます。
ゲージクラスター表示は、より多くのプレミアムモデルと共有されているため、優れています。したがって、このセグメントで最も高性能なものの 1 つとなります。
いくつかの異なるレイアウトがあり、それぞれ見た目が大きく異なります。スポーツディスプレイは少し場違いですが、その他はすべて上品に見え、必要なものがすべて表示されます。また、中央に表示される情報を選択し、必要に応じて見通しをカスタマイズすることもできます。
ルイド アン キャビン
ヒュンダイ インスターは、車内の騒音に関しては、そのセグメントとしてはほぼ平均的であり、それはどの速度でも当てはまります。速度が上がると、特に後部からのホイールノイズと風切り音がますます大きくなります。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
わずか 115 馬力のインスターはドラッグの悪魔ではありません。しかし、0-100km/hinの加速は10.15秒と、メーカーの主張より0.5秒速い。約40 km/hまでの初期加速は素晴らしく、小さなサイズのおかげで市街地での推進力はもちろん、交通量を高速で通過するのにも十分です。インスターはそこに到達するまでに長い時間がかかりますが、最高速度 150 km/h は実際には超えられ、160 km/h に到達します。
ブレーキ性能は問題なく、時速 100 km から停止するまでに 37 m (121'5") 必要です。これは、安全ではないことを意味しますが、ライバルと比較した場合、最大でもありません。テストを繰り返すうちにブレーキングはわずかに悪化しましたが、これはシステムに改善の余地があることを明らかに示しています。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
ヒュンダイは、Inster を非常に効率的にしました。都市部での使用を目的としているため、消費量は最小限です。高速道路を走行する場合は、頻繁に停車して充電する必要があります。ヒュンダイ インスターの消費に関する詳細な意見については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるヒュンダイ インスター ロング レンジの航続距離を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
ヒュンダイ インスターの初期充電速度は 120 kW と優れているため、急いでいる場合でも、目的地に到着するまでにすぐに充電できます。ただし、バッテリーが 20% を超えると、速度が大幅に低下し、充電器にかなりの時間を費やす必要があります。都市部の乗り物としては、これらの数値は満足のいくものですが、長距離の移動が苦痛になることも意味します。
コンピテンシア
インスターは、コンパクトアーバンタックラー市場に参入するモデルの数が増加しており、誰もが異なるアプローチをとっているため、厳しい競争に直面しています。ヒュンダイは、その優れたパッケージングと本格的な実用性を主な利点として強調していますが、レビューを行った後、それらがインスターの唯一の利点ではないと簡単に言うことができます。
シトロエン E-C3 はわずかに長く、外側はより頑丈です。どちらの車両もほぼ同じ収納スペースを提供しますが、Inster では優れたカスタマイズが可能です。両車のインテリアはこのセグメントとしては素晴らしいもので、大きな不満はありません。シトロエンはより安く、間違いなく見栄えが良いのに対し、インスターはユーティリティの王様です。
次に、偶然にもフィアット グランデ パンダが次にレビューする車両になります。イタリア人はプロポーションと価格は似ていますが、内部の柔軟性はそれほど高くありません。バッテリーのサイズもインスターの側にありますが、独特のスタイル、伝統的な名前、より優れたインテリア素材により、購入者はパンダを選択するよう説得される可能性があります。
ベレディト
ヒュンダイ インスターはシティカーがどうあるべきかの完璧な例です。私たちは通常、自動車の賞には懐疑的ですが、2025 年の世界電気自動車賞を受賞するのは当然のことだと感じます。それはほとんどのカテゴリーで優れており、特にこの分野では、その欠点が取引の妨げになるとは考えられません。
ヒュンダイ インスターの外観は、頑丈さとレトロフューチャーを組み合わせて魅力的な車両を作り出しています。この車は、高い地上高と使用可能なルーフラックにより、独特に見えます。
内部は非常に実用的であり、ミニクーパーサイズの車を現在のほとんどのSUVと同じくらい実用的にしようとするヒュンダイの努力を称賛します。素材の品質と高度なインフォテインメントが、全体的な体験を素晴らしいものに仕上げています。
ヒュンダイは、人々がこのような車にコーナリングの王様になることを期待していないことを知っているため、快適性を優先した。インスターのハンドルを握る感覚は、熱心なドライバーには好まれないかもしれませんが、市内の A 地点から B 地点に移動したい人にはきっと気に入るはずです。
