قامت هيونداي بتوسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية بسرعة في السنوات الأخيرة وحققت نجاحًا عالميًا هائلاً. يعد التنقل الحضري مجالًا حقق فيه الكوريون أداءً جيدًا تاريخيًا من خلال نماذج ICE الصغيرة التي تتجول في كل مدينة رئيسية. ومن المنطقي أن هيونداي جمعت بين قوتيها وأعطتنا سيارة إنستر.
كان هناك وقت كانت فيه معظم السيارات الكهربائية عبارة عن نماذج حضرية صغيرة، ولكن مع توسع السوق، تحول التركيز نحو أرقام السرعة القياسية والأحجام الهائلة. ومع ذلك، والآن بعد أن أتاح التقدم التكنولوجي ذلك، فإن عددًا من الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية تقدم مرة أخرى نماذج أصغر حجمًا وبأسعار معقولة. إن Inster عبارة عن سيارة هاتشباك صغيرة الحجم ومرفوعة والتي يجب أن تقدم الكثير بسعر جذاب (مع الأخذ في الاعتبار أن Hyundai تطلق عليها اسم SUV، لكن هذا يبدو خاطئًا).
النموذج الذي نراجعه اليوم هو Hyundai Inster Long Range في الفئة المميزة، وهو الإصدار الأعلى مواصفات. تأتي ببطارية بقوة 49 كيلووات/ساعة ومحرك بقوة 115 حصان و147 نانو متر على عجلاتها الأمامية. من المحتمل ألا يتم عرض إصدار AWD أبدًا، لأنه ليس له معنى في هذه الفئة.
لقد اختبرنا معظم المنافسين المباشرين لـ Inster، لذلك سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف يرقى إلى مستوى المنافسة. لا يعتمد Inster على الحنين أو الرياضة التي يفعلها الآخرون. بدلاً من ذلك، يبدأ بورقة فارغة، مما ساعده على تحقيق أقصى قدر من التطبيق العملي.
- الأبعاد: 3,825 ملم × 1,610 ملم × 1,575 ملم، وقاعدة العجلات 2,580 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: طويل المدى - دفع أمامي 85 كيلووات (115 حصان)، 147 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 49 كيلووات في الساعة، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 46 كيلووات في الساعة
- مجموعات نقل الحركة الأخرى: النطاق القياسي - الدفع الأمامي 71 كيلووات (97 حصان)، 147 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 42 كيلووات في الساعة، سعة البطارية القابلة للاستخدام 39 كيلووات في الساعة
- الشحن: 120 كيلو واط CCS
- نطاق WLTP: 355 كم
- الكتلة: 1410 كجم من الوزن الفارغ؛ الوزن الإجمالي للمركبة 1,740 كجم
- ميزات إضافية: إمكانية تحميل المركبة (V2L)، وتحويل المقاعد إلى سرير، وترقيات البرامج عبر الهواء.
الخارج
تحرص هيونداي على تجربة تصميم كل طراز جديد. لدى Inster حد أدنى من التشابه مع بقية تشكيلة الشركة، ومع ذلك فهي لا تبدو غريبة أو غريبة بشكل خاص. تبدو وكأنها سيارة هاتشباك مدمجة مرتفعة، على الرغم من محاولة هيونداي تقديمها كسيارة دفع رباعي.
من الأمام، ترحب هيونداي إنستر بوجه ودود مع أضواء دائرية عملاقة. يبدو أن السيارة سعيدة برؤيتك وهذا يجعلها لطيفة جدًا في حركة المرور اليوم للمركبات الغاضبة والغاضبة. داخل الأضواء الجارية هو المكان الذي توجد فيه المصابيح الأمامية.
تحتوي إشارات الانعطاف على مساحة LED منقطة خاصة بها حيث توجد المصابيح الأمامية العادية في معظم المركبات، مما يمنح سيارة Inster مظهرًا غريب الأطوار إلى حد ما.
ما يكسر التصميم قليلاً في المقدمة هو منفذ الشحن الذي يلتصق بالمصد. وهذا يجعل من السهل استخدامه لمعظم المنازل وأجهزة الشحن. ومع ذلك، فهذه هي المنطقة الأكثر عرضة للخطر في السيارة عندما يتعلق الأمر بالاصطدامات والخدوش، الأمر الذي قد يسبب مشكلة على المدى الطويل.
يحتوي الجزء السفلي من المصد على غطاء نشط، والذي يتم تنشيطه عندما تحتاج البطارية إلى مزيد من التبريد. إنها ليست مفيدة فحسب، بل إنها أيضًا مرضية جدًا لمشاهدتها أثناء العمل.
من الجانب، تبدو سيارة إنستر مثل سوزوكي إيجنيس إلى حد كبير. كلتا السيارتين صغيرتان جدًا، مع ارتفاع عن الأرض وعمود C خارج الزاوية. إنه مظهر رائع بالنسبة للكوريين، وحتى لو لم يكن أصليًا جدًا بشكل عام، فهو يفصل Inster عن أي منافسين للمركبات الكهربائية تقريبًا.
إحدى الإضافات العملية الرائعة هي حامل السقف، والذي يأتي بشكل قياسي لجميع الطرازات. يتيح لك الطراز "Cross" أيضًا اختيار رف سقف اختياري للطرق الوعرة لتركيب معدات الخدمة الشاقة مثل الخيمة، ولكننا نعتقد أن هذا مبالغة إلى حد ما بالنسبة لمثل هذه السيارة الصغيرة.
تمنح الرفارف المتوهجة سيارة Inster موقفًا جميلاً وتوحي بطموحات على الطرق الوعرة. تبدو كرتونية لبعض الناس ولكن ذلك يتناسب مع شخصية السيارة بأكملها.
إحدى المزايا الكبيرة للتصميم الصندوقي هي النوافذ المربعة التي تتدحرج بالكامل من جميع الجوانب. قد يكون هذا مفيدًا جدًا للسائقين والركاب الذين يحبون الشعور بالرياح أثناء القيادة.
وتنتهي النوافذ بمقبض باب خلفي مرتفع، مما يوضح التصميم.
عجلات Inster مصنوعة من سبائك معدنية مقاس 17 بوصة فقط في الطراز "Premium" وعجلات فولاذية مقاس 15 بوصة في الطرازات الأخرى. توفر الأنواع الأصغر حجمًا نطاقًا أفضل، إلا أن الطراز 17 يبدو أفضل بكثير.
يحافظ الجزء الخلفي على جماليات الوجه المحمر، مع تبديل الأدوار. العناصر الدائرية الكبيرة عبارة عن عاكسات، حيث تمثل مصابيح الخطر ومصابيح القيادة الخلفية تلك العناصر الصغيرة جدًا داخل الدائرة. مربعات LED الكبيرة هي المصابيح الخلفية، وعندما تضغط على دواسة الفرامل، تصبح أكثر سطوعًا بشكل كبير.
يضمن شعار Hyundai العملاق وقراءات Inster الموجودة أسفله أن الجميع يعرف ما تقود فيه وينهي التصميم الخلفي بشكل جيد للغاية. إنها سيارة جميلة ذات أبعاد أبله قليلاً ولكن هذا يجعلها ساحرة ومتميزة.
الداخلية
لقد صممت هيونداي سيارة Inster مع مراعاة بيئة العمل كأولوية قصوى وهذا يظهر في كل التفاصيل. المواد رائعة لهذا القطاع وجودة البناء أكثر من صلبة. لا توجد خشخيشات أو صرير، ومعظم المواد تبدو لطيفة عند اللمس. وبطبيعة الحال، هذه سيارة أرخص والرفاهية محدودة.
عجلة القيادة مستديرة وبها العديد من الأزرار للتحكم بالستيريو ومثبت السرعة. يوجد في الجزء السفلي الأيسر من عجلة القيادة قرص للتحكم في أوضاع القيادة. إنه الموقع الذي تستخدمه عادةً السيارات الرياضية والسيارات الفخمة فقط، ولكن ها هو الآن في سيارة هاتشباك حضرية بقوة 115 حصانًا.
ومن المثير للاهتمام أنه لا يوجد شعار هيونداي على عجلة القيادة، بل يوجد فقط أربع نقاط LED. وهذا ما فعلته شركة هيونداي مؤخراً دون أي سبب واضح وراء هذا القرار حتى الآن. تضيء النقاط وتغير ألوانها مع أوضاع القيادة أو عند الشحن ولكن هذا هو المكان الذي تنتهي فيه فائدتها.
تبدو السيقان الموجودة خلف عجلة القيادة رائعة عند لمسها، مع إضافة ثقل كبير إليها. إنه عنصر تستخدمه كثيرًا ونحن نقدره عندما لا يبيعه المصنعون بسعر رخيص.
مجموعة العدادات عبارة عن شاشة مقاس 10.25 بوصة تستخدمها معظم موديلات Hyundai الحالية. إنها سهلة القراءة، مع رسومات جيدة والعديد من التخطيطات المختلفة. لن تحتاج إلى أي شيء أكثر.
يبلغ حجم الشاشة المركزية أيضًا 10.25 بوصة وتبرز بشكل بارز من لوحة القيادة. تبدو وكأنها فكرة لاحقة مع عدم وجود تكامل في التصميم على الإطلاق. ومع ذلك فهي تعمل بشكل جيد وتوفر معظم وسائل الراحة التي توفرها موديلات هيونداي الأكبر والأكثر تكلفة.
يوجد أسفل فتحات الهواء مباشرةً رف لتخزين العناصر الصغيرة يمتد على طول الطريق من عجلة القيادة إلى باب الراكب. قد يكون الأمر عمليًا أو بعضه ولكن عليك توخي الحذر لأنه لا يوجد غطاء وقد تتطاير الأشياء بعيدًا.
توجد ثلاثة منافذ شحن وسيتعين عليك استخدام USB-A في جميع الأوقات إذا كنت ترغب في الاستمتاع بـ Apple CarPlay وAndroid Auto. يعد هذا حلاً قديمًا إلى حد ما ويجب على Hyundai أن تفعل شيئًا لإصلاحه.
تحتوي الكونسول الوسطي على كل ما هو مطلوب. أدوات التحكم في المناخ كلها موجودة، مما يجعل من السهل ضبطها في جميع الأوقات. يمكنك أيضًا الحصول على صف من الأزرار لأهم جزء من نظام المعلومات والترفيه، بما في ذلك زر يمكنك تخصيصه.
إذا كانت السيارة مجهزة بذلك، فهناك أيضًا أزرار لتدفئة المقاعد وتنشيط الكاميرا وأجهزة استشعار ركن السيارة. كل شيء موجود بشكل منطقي وسهل الاستخدام للغاية.
يوجد أسفل وحدة التحكم جيبان عميقان للتخزين.
يوجد فوق الأرضية مباشرةً منفذ على الطراز المنزلي لشحن الأجهزة الأكبر حجمًا.
ومن المثير للاهتمام أنه لا توجد وحدة تحكم لتقسيم المقعدين الأماميين، بل يوجد فقط مسند ذراع صغير قابل للإزالة. إنه ليس مقعدًا كاملاً لأنه يحتوي على حاملات أكواب بدلاً من ذلك، ومع ذلك يمكنك الاستلقاء عليه بسهولة للراحة أو احتضان شريكك.
المقاعد نفسها مريحة ووسادة. إنها تفتقر إلى الدعم الجانبي والمساند الثقيلة، ولكن هذا أمر طبيعي تمامًا بالنسبة لهذه الفئة وهي في الواقع توفر راحة ممتازة في الرحلات الطويلة.
على عتبات الأبواب، يمكنك رؤية بعض أكبر براغي Philips ذات الرأس في صناعة السيارات. إنها تبدو مبتذلة وأبله ولكن الغرض منها هو إرفاق عناصر ما بعد البيع التي ستبيعها هيونداي في المستقبل لتعزيز التطبيق العملي. ومع ذلك، إذا كنت ترغب في تخزين الأشياء في الأبواب دون ملحقات، فستقتصر على جيوب صغيرة جدًا.
الميزة الاختيارية الرائعة لـ Inster هي فتحة السقف التي يقدمها عدد قليل من منافسيها. إنها تجعل تجربة المقصورة أكثر متعة ونحن نستمتع بها عند وجودنا.
الجزء الخلفي من السيارة الصغيرة عادة ما يكون عبارة عن مساحة ضيقة حيث يمكن أن يتسع لشخصين أو ثلاثة أشخاص مع قدر محدود من الراحة. هذا ليس هو الحال على الإطلاق في هيونداي إنستر، حيث تعتبر المقاعد الخلفية مميزة للغاية. تتحرك المقاعد من الأسفل ومن الخلف، مما يؤدي إلى تغييرات كبيرة في المساحة. يتم ذلك لتوفير راحة أكبر للركاب وكذلك ضبط مساحة الأمتعة المتاحة حسب الرغبة.
مع دفع المقاعد إلى أقصى موضع ممكن للأمام، يكون الجلوس في الداخل أمرًا صعبًا للغاية، ولكنه ليس مستحيلًا. يمكن وضع المراجع الذي يبلغ طوله 1.95 مترًا (6 أقدام و4 بوصات) تقريبًا خلف مقعد السائق، عندما يتم ضبطه حسب رغبته. وفي الحالات الأقل تطرفًا مع الركاب قصار القامة، سيكون من الممتع أكثر أن يتم وضعه حتى في هذا الوضع.
مع دفع المقاعد إلى الخلف، تصبح المساحة الخلفية وفيرة وتشعر وكأنك تقود سيارة ليموزين فاخرة. وبطبيعة الحال، سيكون هذا مفيدًا أيضًا للآباء في تركيب مقاعد الأطفال والاستفادة من المساحة.
يعد هذا حلاً رائعًا ولا يمكننا أن نصدق أن لا أحد قام بانزلاق المقاعد الخلفية في سيارة مدمجة من قبل. اعتادت سيارات Kei أن تكون ملوك التطبيق العملي في مجموعة صغيرة، ولكن يبدو أن Hyundai ارتقت بالأشياء إلى مستوى أعلى مع Inster. فهي تمنحك خيار الحصول على راحة ممتازة للركاب، أو مساحة تخزين واسعة أو أي شيء في المنتصف، مع الحفاظ على الحجم الإجمالي للمركبة مضغوطًا للغاية.
لا يحتوي ظهر المقاعد الأمامية على شبكات التخزين المعتادة. التفكير هنا هو أنه ستكون هناك ملحقات إضافية تبيعها هيونداي بشكل منفصل لوضعها هناك كما تراه مناسبًا. نعتقد أنها مجرد طريقة أكثر روعة لخفض تكاليف الإنتاج ولكن على الأقل لديهم تفسير.
التخطيط والممارسة
مع دفع المقاعد إلى الخلف، تقل مساحة التخزين إلى 238 لترًا فقط. ومما يتضاءل هذا أيضًا حقيقة أن ظهر المقاعد يجلس بزاوية، مما لا يسمح لك باستغلال المساحة بأكملها بكفاءة. توجد مساحة تخزين كبيرة إلى حد ما أسفل الطابق الرئيسي للتعويض إلى حد ما عن هذا الجانب السلبي.
ومع ذلك، كلما قمت بتحريكها إلى الأمام، يزداد الحجم مع بقاء المقاعد مرتفعة إلى 351 لترًا، وهو أمر جيد جدًا لهذه الفئة وأكثر مما يقدمه معظم المنافسين. كما أنه يصبح من الأسهل بكثير استخدام المساحة.
مع طي المقاعد الخلفية، تقف سيارة Inster فوق منافسيها حقًا. يمكن طي مقاعدها بشكل مسطح مع أرضية صندوق السيارة، مما يسمح لك بتحميل الأجسام الأطول بكفاءة وتقفز مساحة الشحن إلى 1.059 لترًا، مما يضاهي منطقة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. يعد Inster بمثابة درس رئيسي في التغليف ويجب الاحتفال به.
يمكنك أيضًا طي المقاعد الأمامية بشكل مسطح إما لزيادة مساحة التخزين بشكل أكبر، أو ما تؤكده هيونداي كاحتمال - استخدم Inster كسرير. بالطبع، هناك ثقوب وتحتاج إلى إدخال مرتبة لجعلها مريحة، ولكن مع مساحة تبلغ حوالي 3 أمتار، ستحصل على مساحة أكبر للأرجل مقارنة بأي سرير. حتى لو لم تستخدمها أبدًا بهذه الطريقة، فمن الرائع أن تعرف أن سيارتك قادرة على القيام بمثل هذه الخدعة أو ببساطة استخدامها لحمل أشياء طويلة.
لسوء الحظ، تفتقر سيارة Inster إلى الصندوق الأمامي (الصندوق الأمامي)، وهو ما يعد بمثابة خذلان بسيط بالنظر إلى مقدار الاهتمام الممنوح للراحة والعملية.
تجربة التطوع
لم يكن هدف Hyundai مع Inster هو منحها الشعور الرياضي بالفتحة الساخنة؛ وبدلاً من ذلك، كان التركيز على إنشاء مركبة تشعر بالأمان وسهولة القيادة.
ما عليك سوى الدخول إلى الداخل، والبدء في التحرك، وستتولى السيارة كل شيء آخر. الواجهة واضحة وسهلة الاستخدام، على الرغم من أنها ليست مثيرة تمامًا.
ردود الفعل على التوجيه تكاد تكون معدومة، لكن العجلة لا تتطلب أي جهد تقريبًا للدوران. يمكنك أيضًا رؤية عمود التوجيه من الداخل، مما يشير إلى مدى بساطة كل شيء في الواقع. لا يوجد أي تضييق أو تصلب في ردود الفعل، فقط مؤازرة قوية تجعل القيادة (بهدوء) أمرًا سهلاً.
تتعامل السيارة بشكل جيد في المنعطفات بفضل قاعدة العجلات القصيرة، ووضع البطارية المنخفض، والوزن المنخفض. من الصعب الشعور بالحدود لأن الإطارات هي أول شيء ينكسر تحت ضغط الزاوية. ومع ذلك، تتمتع إطارات Nexen N Fera Primus بقبضة جيدة، ومقبض جيد بشكل مدهش بالنسبة للعلامة التجارية الرخيصة ذات المستوى المنخفض.
ومع ذلك، فأنت لا تريد حقًا الذهاب إلى تلك الحدود القصوى لأن نظام التعليق يغوص بك مباشرة في الزاوية، مما يجعل الانعطاف العنيف تجربة غير سارة. تحصل على الكثير من لفات الجسم التي تأتي مع نظام التعليق الأكثر ليونة. إلى جانب ردود الفعل الفضفاضة على التوجيه، فإنك لا ترغب حقًا في دفع Inster إلى أقصى حدودها، على الرغم من أنها ليست متراخية.
يجب أن تتناسب السيارة الحضرية مع المساحات الضيقة وتخرج منها بسرعة، وهذا هو السبب في أن نصف قطر الدوران الضيق الذي يبلغ 10.6 فقط لا يمثل فائدة كبيرة. هذا، جنبًا إلى جنب مع الحجم الصغير، يجعل من السهل ركن السيارة في أي مكان.
يصبح الأمر أفضل عندما تختار الكاميرا بزاوية 360 درجة. إنها تتمتع بجودة صورة رائعة ستجعل بعض السيارات التي يبلغ سعرها ضعف سعرها تشعر بالغيرة.
عندما يتعلق الأمر بالمساعدين، تعد هيونداي واحدة من أسوأ الشركات في صناعة السيارات في الوقت الحالي بسبب الضربات التي لا تطاق لجميع أدوات مساعدة السائق. إنها ليست مزعجة فحسب، بل تتطلب أيضًا إيقاف تشغيل اللمسات المتعددة لشاشة العرض المركزية في كل مرة تقوم فيها بتشغيل السيارة. الشيء الوحيد الذي يمكنك إيقافه بسهولة هو نظام التحكم في الجر، وهو أمر غريب على أقل تقدير.
إذا كنت تريد التخلص من مساعد الانتباه الذي لا يتعرف عليك في معظم الأوقات ويصدر فقط أصوات تنبيه، أو مساعد السرعة الذي يلتقط الأرقام بشكل عشوائي من علامات غير موجودة، أو مساعد الحفاظ على المسار الذي يريد فجأة وضعك في الخندق، فهو إجراء صعب يجب عليك اتباعه في كل مرة تقوم فيها بتشغيل السيارة. أسهل طريقة هي تعيين أحد الأزرار المخصصة لإرسالك إلى قائمة المساعدين حتى لا تحتاج إلى التنقل هناك طوال الوقت.
إحدى الميزات الجيدة المساعدة التي تقدمها Hyundai وKia منذ سنوات هي مراقبة النقطة العمياء عند الضغط على إشارة الانعطاف. يؤدي هذا بشكل أساسي إلى القضاء على جميع احتمالات وجود مركبة في النقاط العمياء لديك ويجعل القيادة أكثر أمانًا، دون التدخل في قيادتك بأي شكل من الأشكال.
كونفورت دي مارشا
إن الركوب في Inster مريح - فهو يمتص الحفر والمطبات بسهولة. يعمل نظام التعليق المرتفع على السفر لفترة أطول ويزيل الإحساس بالاصطدام عند المطبات بسرعات أقل. السرعات العالية تجعل الرحلة أكثر وعورة بسبب قاعدة العجلات القصيرة، لكن الوزن المنخفض يجعل السيارة تهدأ بسرعة. من المؤكد أن الرحلة متوازنة من أجل الراحة بدلاً من تجربة القيادة.
الخصائص التكنولوجية
لقد باركت هيونداي سيارة Inster بأحدث أنظمة المعلومات والترفيه التي سبق أن قمنا بتغطيتها في مراجعاتنا لمجموعة Ioniq. النظام بسيط وسهل التشغيل مع رؤية رائعة للزر وبدون تأخير في الإدخال. إنه لا يقدم أي شيء هو الأول من نوعه في العالم، ولكنه يغطي جميع الأساسيات بشكل مثالي.
ستحصل على شاشة رئيسية تحتوي على الكثير من المعلومات، والتي يمكنك أيضًا تخصيصها. يمكن أن يبدو خافتًا مع الحد الأدنى من القراءات أو يقصفك بمعلمات السيارة بناءً على تفضيلاتك.
يعمل نظام الملاحة بشكل جيد ويحسب رحلتك، بما في ذلك التوقفات المحتملة للشحن. كما أنه يوفر لك معلومات حية حول الاختناقات المرورية أو أعمال البناء، والتي يمكن أن تكون مفيدة للغاية لتجنب حركة المرور.
لن تحتاج إلى استخدام نظام التنقل المدمج إذا كنت تعتمد على Apple CarPlay أو Android Auto، حيث يمكن إجراء التنقل من خلال خرائط Google أو Waze. ومع ذلك، لا يمكن تنشيط CarPlay وAndroid Auto إلا من خلال اتصال سلكي. هذا ليس الأمثل للمعايير الحديثة، ناهيك عن حقيقة أنه يجب أن يتم ذلك من خلال USB-A، الذي أصبح عفا عليه الزمن ونحن نتحدث.
يمكنك الحصول على تحديثات في الوقت الفعلي من خلال خدمات Bluelink المتصلة من Hyundai. يزودك النظام بالأحداث المحلية المهمة، ويتحقق من جدولك الزمني في التقويم ويمكنه أيضًا إبلاغك بنتائج فرقك الرياضية المفضلة. ويمكن للنظام أيضًا إجراء تشخيصات للمركبة واقتراح الإجراءات إذا لزم الأمر.
يعد الوضع الهادئ ميزة رائعة يقدمها Inster، مما يسمح لك بتشغيل الموسيقى بهدوء فقط من خلال السماعات الأمامية. يعد هذا مفيدًا جدًا إذا كان لديك أطفال ينامون في الخلف وترغب في الاستماع إلى بعض الموسيقى دون إزعاجهم.
إذا كنت تريد استخدام الشاشة المركزية بدلاً من أزرار التحكم في المناخ، فإن Hyundai تسمح لك بذلك. لا نرى أي فائدة من هذا التكامل، لكنه لا يضر بوجودنا هناك أيضًا.
كانت الإضاءة المحيطة خيارًا باهظ الثمن لا تحصل عليه سوى السيارات الفاخرة. الآن، مع زيادة استخدام مصابيح LED وسعرها الرخيص، حتى المركبات مثل Inster تحصل على إضاءة داخلية رائعة لخلق بيئة أكثر راحة أثناء السفر، خاصة في الليل.
تعد شاشة عرض مجموعة المقاييس رائعة حيث تتم مشاركتها مع المزيد من الطرازات المتميزة. وبالتالي فهي واحدة من الأكثر قدرة في هذا القطاع.
هناك العديد من التخطيطات المختلفة، والتي تبدو مختلفة تمامًا عن بعضها البعض. شاشة العرض الرياضية ليست في مكانها الصحيح، ولكن كل شيء آخر يبدو أنيقًا ويعرض كل ما تحتاجه. يمكنك أيضًا تحديد المعلومات المقدمة لك في المنتصف وتخصيص التوقعات بقدر ما تريد.
رويدو أون كابينا
تعتبر سيارة Hyundai Inster متوسطة تقريبًا بالنسبة لفئاتها عندما يتعلق الأمر بضوضاء المقصورة، وهذا ينطبق على جميع السرعات. مع زيادة السرعة، تحصل على المزيد والمزيد من ضوضاء العجلات والرياح، خاصة من الخلف.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
بقوة 115 حصان فقط، فإن سيارة Inster ليست شيطان السحب. ومع ذلك، فقد تسارعت بشكل جيد من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 10.15 ثانية، وهو أسرع بنصف ثانية مما تدعي الشركة المصنعة. يبدو التسارع الأولي الذي يصل إلى حوالي 40 كم/ساعة رائعًا ويكفي للدفع في ظروف المدينة وحتى الانطلاق عبر حركة المرور بفضل الحجم الصغير. يمكن في الواقع تجاوز السرعة القصوى المزعومة البالغة 150 كم/ساعة عندما وصلنا إلى 160 كم/ساعة، على الرغم من أن سيارة Inster تستغرق وقتًا طويلاً للوصول إلى هناك.
أداء المكابح جيد، حيث تحتاج السيارة Inster إلى مسافة 37 مترًا (121 قدمًا و5 بوصات) لتقطع مسافة 100 كم/ساعة حتى التوقف. وهذا يعني أنها ليست غير آمنة، ولكنها أيضًا ليست الأفضل عند مقارنتها بالمنافسين. ومع تكرار الاختبار، تدهورت حالة الكسر قليلاً، وهو ما يوضح بوضوح أن النظام يترك مجالًا للتحسين.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
لقد جعلت هيونداي سيارة Inster فعالة للغاية. بالنسبة للاستخدام الحضري المقصود، يكون الاستهلاك في حده الأدنى. إذا ذهبت على الطريق السريع، فسيتعين عليك التوقف بشكل متكرر للشحن. للحصول على رأينا التفصيلي حول استهلاك سيارة Hyundai Inster، قم بمراجعة مقال اختبار النطاق المخصص لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق Hyundai Inster Long Range في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
تتمتع Hyundai Inster بسرعة شحن أولية جيدة تبلغ 120 كيلووات، لذلك إذا كنت في عجلة من أمرك، فيمكنك الحصول على بعض الطاقة بسرعة للوصول إلى وجهتك. ومع ذلك، بمجرد أن تتجاوز طاقة البطارية 20%، تنخفض السرعة بشكل ملحوظ وتحتاج إلى قضاء وقت طويل على الشاحن. بالنسبة للمركبات الحضرية، تعتبر هذه الأرقام مرضية، ولكنها تعني أيضًا أن الرحلات الطويلة ستكون مؤلمة.
الكفاءة
تواجه Inster منافسة شديدة من عدد متزايد من النماذج التي تدخل سوق أدوات التدخل الحضرية المدمجة ولكل شخص نهج مختلف. تؤكد Hyundai على عبواتها الرائعة وفائدتها الجادة باعتبارها الفوائد الرئيسية، ولكن بعد إجراء مراجعتنا يمكننا بسهولة أن نقول إن هذه ليست المزايا الوحيدة لـ Inster.
إن Citroen E-C3 أطول قليلاً وأكثر قوة من الخارج. توفر كلتا السيارتين نفس مساحة التخزين تقريبًا، إلا أن Inster يسمح بتخصيص رائع. التصميم الداخلي لكلتا السيارتين رائع بالنسبة لهذه الفئة دون أي شكاوى كبيرة. إن Citroen أرخص وأفضل مظهرًا، في حين أن Inster هو ملك المرافق.
ثم هناك سيارة فيات جراند باندا، والتي ستكون بالصدفة السيارة التالية التي نراجعها. الإيطالي له أبعاد وسعر مماثل، لكنه أقل مرونة من الداخل. حجم البطارية موجود أيضًا على جانب Inster، لكن التصميم المميز والاسم التراثي والمواد الداخلية الأفضل يمكن أن تقنع المشترين باختيار Panda.
حكم
تعد Hyundai Inster مثالاً مثاليًا لما يجب أن تكون عليه سيارة المدينة. عادة ما نشكك في جوائز السيارات، لكن الحصول على جائزة السيارة الكهربائية العالمية لعام 2025 يبدو مستحقًا. إنها تتألق في معظم الفئات ولا يمكن اعتبار أي من عيوبها بمثابة كسر للصفقات، خاصة بالنسبة لهذا القطاع.
يجمع الجزء الخارجي لسيارة Hyundai Inster بين الصلابة والمستقبل القديم لإنشاء سيارة جذابة. تبدو السيارة مميزة مع الخلوص الأرضي المرتفع ورفوف السقف القابلة للاستخدام.
الجزء الداخلي عملي للغاية، ونحن نشيد بجهود هيونداي لجعل سيارة بحجم ميني كوبر عملية مثل معظم سيارات الدفع الرباعي الحالية. جودة المواد ونظام المعلومات والترفيه المتقدم يكملان التجربة الشاملة الرائعة.
تعلم هيونداي أن الناس لا يتوقعون أن تكون مثل هذه السيارة ملك المنعطفات، لذا أعطت الأولوية للراحة. إن الإحساس خلف عجلة قيادة سيارة Inster ليس شيئًا سيقدره السائقون المتحمسون، لكنه بالتأكيد سيحبه الأشخاص الذين يريدون الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب في المدينة.
