W ostatnich latach Hyundai szybko poszerzał swoją ofertę pojazdów elektrycznych, odnosząc ogromny światowy sukces. Mobilność miejska to dziedzina, w której Koreańczycy w przeszłości radzili sobie bardzo dobrze, jeżdżąc swoimi małymi modelami ICE po każdym większym mieście. Logicznie rzecz biorąc, Hyundai połączył swoje dwie mocne strony i dał nam Instera.
Był czas, kiedy większość pojazdów elektrycznych to małe modele miejskie, ale wraz z rozwojem rynku uwaga skupiła się na rekordach prędkości i ogromnych rozmiarach. Jednak teraz, gdy umożliwił to postęp technologiczny, wielu producentów pojazdów elektrycznych ponownie oferuje mniejsze, tańsze modele. Inster to subkompaktowy, podnoszony hatchback, który powinien oferować wiele w atrakcyjnej cenie (pamiętaj, że Hyundai nazywa go SUV-em, ale to po prostu niewłaściwe).
Model, który dzisiaj recenzujemy, to Hyundai Inster Long Range w wersji Premium, która jest wersją o najwyższej specyfikacji. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 49 kWh i silnik o mocy 115 KM i 147 Nm na przednich kołach. Wersja AWD prawdopodobnie nigdy nie będzie oferowana, ponieważ w tej klasie po prostu nie ma to sensu.
Przetestowaliśmy większość bezpośrednich rywali Instera, więc ciekawie będzie zobaczyć, jak wypada on na tle konkurencji. Inster nie opiera się na nostalgii ani sportowym charakterze, tak jak inni. Zamiast tego zaczyna się od pustej kartki, co pomogło zmaksymalizować praktyczność.
- Wymiary: 3825 mm x 1610 mm x 1575 mm, rozstaw osi 2580 mm.
- Testowany układ napędowy: Daleki zasięg — FWD 85 kW (115 KM), 147 Nm, całkowita pojemność akumulatora 49 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 46 kWh
- Inne układy napędowe: Gama standardowa — FWD 71 kW (97 KM), 147 Nm, całkowita pojemność akumulatora 42 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 39 kWh
- Ładowanie: 120 kW CCS
- Zasięg WLTP: 355 km
- Masa: masa własna 1410 kg; Masa całkowita pojazdu 1740 kg
- Dodatkowe funkcje: możliwość transportu pojazdu do ładunku (V2L), siedzenia przekształcane w łóżko i bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Exterior
Hyundai chętnie eksperymentuje z designem każdego nowego modelu. Inster ma minimalne podobieństwo do reszty oferty firmy, ale nie wygląda szczególnie dziwnie ani dziwacznie. Wygląda jak podniesiony kompaktowy hatchback, mimo że Hyundai próbował go reklamować jako SUV.
Z przodu Hyundai Inster wita przyjazną twarzą z gigantycznymi okrągłymi światłami do jazdy. Wygląda na to, że samochód jest szczęśliwy, że cię widzi, co czyni go bardzo uroczym w dzisiejszym ruchu brutalnych i wściekłych pojazdów. Wewnątrz świateł mijania znajdują się reflektory.
Kierunkowskazy mają własną, przerywaną przestrzeń LED, w której w większości pojazdów znajdują się zwykłe reflektory, co nadaje Insterowi nieco ekscentryczny wygląd.
To, co nieco przełamuje konstrukcję z przodu, to port ładowania, który wystaje ze zderzaka. Dzięki temu jest łatwy w użyciu w większości domów i ładowarek. Jest to jednak obszar samochodu najbardziej narażony na kolizje i zarysowania, które w dłuższej perspektywie mogą być problematyczne.
W najniższej części zderzaka znajduje się aktywna klapka, która aktywuje się, gdy akumulator potrzebuje mocniejszego schłodzenia. Obserwowanie tego w akcji jest nie tylko przydatne, ale także bardzo satysfakcjonujące.
Z boku Inster bardzo przypomina Suzuki Ignis. Obydwa pojazdy są bardzo małe, mają duży prześwit i pochylony słupek C. Jest to fajny wygląd jak na Koreańczyka i choć w sumie niezbyt oryginalny, wyróżnia Instera na tle praktycznie wszystkich konkurentów EV.
Fantastycznym praktycznym dodatkiem jest bagażnik dachowy, który jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli. Wersja „Cross” umożliwia nawet wybór opcjonalnego bagażnika dachowego do jazdy terenowej, umożliwiającego montaż ciężkiego sprzętu, takiego jak namiot, ale uważamy, że to trochę przesada jak na tak mały samochód.
Rozszerzone błotniki nadają Insterowi ładną sylwetkę i sugerują ambicje terenowe. Niektórym wydają się kreskówkowe, ale pasuje to do charakteru całego samochodu.
Dużą zaletą pudełkowatej konstrukcji są kwadratowe okna, które całkowicie się opuszczają ze wszystkich stron. Może to być ogromna korzyść dla kierowców i pasażerów, którzy lubią czuć wiatr podczas jazdy.
Okna zakończone są wysoko umieszczoną klamką tylnych drzwi, co podkreśla stylistykę.
Koła Instera to 17-calowe felgi aluminiowe tylko w wersji „Premium” i 15-calowe stalowe w pozostałych. Mniejsze zapewniają większy zasięg, ale 17-tki wyglądają znacznie lepiej.
Tył utrzymuje estetykę rumieńca na twarzy, ale role są zamienione. Duże, zaokrąglone elementy to odblaski, a światła awaryjne i tylne to bardzo małe elementy umieszczone w okręgu. Duże kwadraty LED to tylne światła, które po naciśnięciu pedału hamulca stają się znacznie jaśniejsze.
Ogromne logo Hyundai i umieszczony pod nim napis Inster sprawiają, że wszyscy wiedzą, czym jedziesz, i ładnie uzupełniają stylistykę tyłu. To piękny pojazd o nieco głupkowatych proporcjach, ale to czyni go uroczym i wyrazistym.
Interior
Hyundai zaprojektował Instera, kładąc nacisk na ergonomię, co widać w każdym szczególe. Materiały są świetne jak na ten segment, a jakość wykonania jest więcej niż solidna. Nie słychać żadnych grzechotek i pisków, a większość materiałów jest przyjemna w dotyku. Oczywiście jest to pojazd tańszy i luksus jest ograniczony.
Kierownica jest okrągła i zawiera wiele przycisków do sterowania stereo i tempomatem. W lewej dolnej części kierownicy znajduje się pokrętło umożliwiające sterowanie trybami jazdy. Jest to miejsce, z którego zwykle korzystają wyłącznie wysokiej klasy samochody sportowe i supersamochody, a teraz znajduje się ono w miejskim hatchbacku o mocy 115 KM.
Co ciekawe, na kierownicy nie ma logo Hyundaia, a jedynie cztery kropki LED. Właśnie to Hyundai zrobił ostatnio bez wyraźnego uzasadnienia tej decyzji. Kropki świecą i zmieniają kolory w zależności od trybów jazdy lub ładowania, ale na tym kończy się ich użyteczność.
Dźwignie za kierownicą są niesamowite w dotyku i dodają im dużej wagi. Jest to element, z którego często korzystasz i doceniamy, gdy producenci nie oszczędzają na nim.
Zestaw wskaźników to wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala, stosowany w większości obecnych modeli Hyundaia. Jest łatwy do odczytania, ma dobrą grafikę i kilka różnych układów. Nie będziesz potrzebować niczego więcej.
Wyświetlacz centralny również ma przekątną 10,25 cala i wystaje w widocznym miejscu z deski rozdzielczej. Wygląda na przeróbkę i nie jest w żaden sposób zintegrowany z konstrukcją. Jednak działa dobrze i oferuje większość udogodnień, jakie mają większe i droższe modele Hyundaia.
Tuż pod nawiewami znajduje się półka do przechowywania mniejszych przedmiotów, rozciągająca się od kierownicy po drzwi pasażera. Może to być praktyczne lub niektóre, ale musisz zachować ostrożność, ponieważ nie ma osłony i rzeczy mogą odlecieć.
Istnieją trzy porty ładowania i będziesz musiał przez cały czas korzystać z USB-A, jeśli chcesz cieszyć się Apple CarPlay i Android Auto. To dość przestarzałe rozwiązanie i Hyundai powinien w końcu coś zrobić, aby to naprawić.
Konsola środkowa zawiera wszystko, co potrzebne. Wszystkie elementy sterujące klimatyzacją są na miejscu, dzięki czemu można je w każdej chwili łatwo dostosować. Dostajesz także rząd przycisków obsługujących najważniejszą część systemu informacyjno-rozrywkowego, w tym przycisk, który możesz dostosować.
Jeśli są na wyposażeniu, dostępne są również przyciski ogrzewania foteli, aktywacja kamery i czujników parkowania. Wszystko jest logicznie rozmieszczone i jest bardzo proste w użyciu.
Pod konsolą znajdują się dwie głębokie kieszenie do przechowywania.
Tuż nad podłogą znajduje się gniazdko w stylu domowym, umożliwiające ładowanie większych urządzeń.
Co ciekawe, nie ma konsoli dzielącej dwa przednie siedzenia, a jedynie niewielki zdejmowany podłokietnik. Nie jest to pełna kanapa, ponieważ zamiast niej znajdują się w niej uchwyty na kubki, ale z łatwością można na nim położyć się, aby odpocząć lub przytulić się do drugiej połówki.
Same siedzenia są wygodne i miękkie. Brakuje im bocznego podparcia i mocnego podparcia, ale to zupełnie normalne w tym segmencie i faktycznie zapewniają doskonały komfort na dłuższych trasach.
Na progach drzwi można zobaczyć jedne z największych śrub z łbem Philipsa w branży motoryzacyjnej. Wyglądają tandetnie i głupio, ale ich celem jest dołączenie elementów z rynku wtórnego, które Hyundai będzie sprzedawał w przyszłości, aby zwiększyć praktyczność. Jeśli jednak chcesz przechowywać rzeczy w drzwiach bez dodatków, jesteś ograniczony do bardzo małych kieszeni.
Fajną opcjonalną funkcją Instera jest szyberdach, jaki oferuje niewielu jego rywali. Dzięki temu podróż w kabinie staje się o wiele przyjemniejsza i sprawia nam to przyjemność, gdy jesteśmy obecni.
Tył małego pojazdu to zwykle ciasna przestrzeń, w której zmieszczą się dwie lub trzy osoby przy ograniczonym komforcie. Absolutnie nie jest tak w przypadku Hyundaia Instera, gdzie tylne siedzenia są absolutną atrakcją. Fotele przesuwają się zarówno od dołu, jak i od oparć, co skutkuje znacznymi zmianami przestrzeni. Ma to na celu zarówno zapewnienie pasażerom większego komfortu, jak i dowolne dostosowanie dostępnej przestrzeni bagażowej.
Przy siedzeniach przesuniętych maksymalnie do przodu, siedzenie w środku jest bardzo trudne, ale nie niemożliwe. Nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4") prawie mieści się za fotelem kierowcy, jeśli jest on dostosowany do jego upodobań. W mniej ekstremalnych przypadkach, z niższymi pasażerami, przyjemniej będzie zmieścić się nawet w tej pozycji.
Gdy siedzenia są przesunięte całkowicie do tyłu, z tyłu robi się dużo miejsca, a Ty czujesz się, jakbyś jechał szoferem luksusową limuzyną. Oczywiście będzie to również korzystne dla rodziców, którzy będą mogli zamontować foteliki dla dzieci i zagospodarować przestrzeń.
To genialne rozwiązanie i nie możemy uwierzyć, że nikt wcześniej nie robił przesuwanych tylnych siedzeń w kompaktowych pojazdach. Samochody Kei były kiedyś królami praktyczności w małym opakowaniu, ale wygląda na to, że Hyundai podnosi poprzeczkę na poziomie Instera. Daje możliwość uzyskania doskonałego komfortu dla pasażerów, dużej przestrzeni bagażowej lub czegoś pośrodku, przy jednoczesnym zachowaniu bardzo kompaktowych rozmiarów pojazdu.
W oparciach przednich siedzeń nie ma zwykłych siatek do przechowywania. Zakłada się, że będą dodatkowe akcesoria, które Hyundai sprzedaje osobno i które można tam umieścić według własnego uznania. Uważamy, że to po prostu bardziej wyszukany sposób na obniżenie kosztów produkcji, ale przynajmniej mamy wyjaśnienie.
Almacenamiento y practicidad
Przy siedzeniach przesuniętych maksymalnie do tyłu, przestrzeń bagażowa jest minimalna i wynosi zaledwie 238 w Insterze. Sytuację dodatkowo pogarsza fakt, że oparcia siedzeń są ustawione pod kątem, co nie pozwala na efektywne wykorzystanie całej przestrzeni. Pod główną podłogą znajduje się dość duża przestrzeń do przechowywania, która w pewnym stopniu rekompensuje tę wadę.
Jednak w miarę przesuwania ich dalej do przodu objętość przy podniesionych siedzeniach wzrasta do 351 l, co jest bardzo dobrym wynikiem w tym segmencie i większym niż to, co oferuje większość konkurentów. Ponadto znacznie łatwiej jest zagospodarować przestrzeń.
Po złożeniu tylnych siedzeń Inster naprawdę przewyższa rywali. Fotele składają się na płasko wraz z podłogą bagażnika, co pozwala efektywnie załadować dłuższe przedmioty, a przestrzeń ładunkowa wzrasta do 1059 l, co graniczy z terytorium SUV-ów średniej wielkości. Inster to mistrzowski kurs pakowania i należy go za to celebrować.
Możesz także złożyć przednie siedzenia na płasko, aby jeszcze bardziej zwiększyć ilość miejsca do przechowywania lub, co Hyundai podkreśla jako możliwość, wykorzystać Instera jako łóżko. Oczywiście są dziury i trzeba włożyć materac, żeby było wygodnie, ale przy około 3 metrach przestrzeni masz więcej miejsca na nogi niż w jakimkolwiek innym łóżku. Nawet jeśli nigdy nie używasz go w ten sposób, wspaniale jest wiedzieć, że Twój pojazd jest w stanie wykonać taką sztuczkę lub po prostu używać go do przewożenia długich przedmiotów.
Niestety Insterowi brakuje przedniego bagażnika (frunk), co jest niewielkim rozczarowaniem, biorąc pod uwagę ilość uwagi poświęconej wygodzie i praktyczności.
Doświadczenie al volante
Celem Hyundaia przy tworzeniu Instera nie było nadanie mu sportowego charakteru hot-hatcha; zamiast tego skupiono się na stworzeniu pojazdu, który sprawia wrażenie bezpiecznego i prostego w prowadzeniu.
Po prostu wejdziesz do środka, ruszysz, a samochód zajmie się całą resztą. Interfejs jest przejrzysty i przyjazny, choć nie porywa.
Sprzężenie zwrotne układu kierowniczego prawie nie istnieje, ale obrót koła nie wymaga prawie żadnego wysiłku. Możesz nawet zobaczyć kolumnę kierownicy od środka, co sygnalizuje, jak proste jest wszystko. Nie ma sprzężenia zwrotnego dokręcania ani usztywniania, tylko mocne serwo, dzięki któremu jazda (spokojna) jest dziecinnie prosta.
Samochód dobrze radzi sobie na zakrętach dzięki krótkiemu rozstawowi osi, niskiemu umiejscowieniu akumulatora i niewielkiej masie. Granice są trudne do wyczucia, ponieważ opony jako pierwsze uginają się pod presją na zakręcie. Mimo to opony Nexen N Fera Primus mają dobrą przyczepność, a jak na tanią markę niższego poziomu radzą sobie zaskakująco dobrze.
Jednak tak naprawdę nie chcesz popadać w takie skrajności, ponieważ zawieszenie wciąga Cię w zakręt, przez co agresywne pokonywanie zakrętów staje się nieprzyjemnym doświadczeniem. Dzięki bardziej miękkiemu zawieszeniu otrzymujesz mnóstwo przechyleń nadwozia. W połączeniu z luźnym sprzężeniem zwrotnym układu kierowniczego naprawdę nie chcesz wystawiać Instera na maksymalne wykorzystanie jego możliwości, nawet jeśli nie jest on garbiony.
Pojazd miejski musi zmieścić się w ciasnych przestrzeniach i szybko się z nich wydostać, dlatego mały promień skrętu wynoszący zaledwie 10,6 jest ogromną zaletą. To, w połączeniu z niewielkimi rozmiarami, sprawia, że Inster można łatwo zaparkować w dowolnym miejscu.
Będzie jeszcze lepiej, jeśli zdecydujesz się na kamerę 360°. Charakteryzuje się fantastyczną jakością obrazu, która zazdrości niektórym samochodom droższym niż dwukrotnie.
Jeśli chodzi o asystentów, Hyundai jest obecnie jednym z najgorszych przestępców w branży motoryzacyjnej ze względu na nieznośne wady wszystkich systemów wspomagających kierowcę. Nie tylko są irytujące, ale wymagają także wielokrotnego dotknięcia wyświetlacza centralnego, aby wyłączyć go przy każdym uruchomieniu pojazdu. Jedyne, co można łatwo wyłączyć, to kontrola trakcji, co jest co najmniej dziwaczne.
Jeśli chcesz pozbyć się asystenta koncentracji, który przez większość czasu Cię nie rozpoznaje i tylko wydaje sygnał dźwiękowy, asystenta prędkości, który losowo pobiera liczby z nieistniejących znaków, lub asystenta utrzymania pasa ruchu, który nagle chce wrzucić Cię do rowu, jest to trudna procedura, którą musisz wykonać za każdym razem, gdy uruchamiasz samochód. Najłatwiej jest ustawić jeden z niestandardowych przycisków, który przekieruje Cię do menu asystentów, dzięki czemu nie będziesz musiał tam ciągle nawigować.
Jedną z dobrych funkcji asystentów, którą Hyundai i Kia stosują od lat, jest monitorowanie martwego pola po naciśnięciu kierunkowskazu. Eliminuje to zasadniczo wszelkie możliwości znalezienia się pojazdu w martwym polu widzenia i sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza, nie zakłócając jej w żaden sposób.
Komfort marszu
Jazda Insterem jest komfortowa - z łatwością amortyzuje dziury i nierówności. Podwyższone zawieszenie zapewnia dłuższy skok i eliminuje uczucie zderzenia na nierównościach przy niższych prędkościach. Duże prędkości powodują trudniejszą jazdę ze względu na krótki rozstaw osi, ale niska masa sprawia, że pojazd szybko się uspokaja. Jazda jest z pewnością wyważona pod kątem komfortu, a nie wrażeń z jazdy.
Charakterystyka tecnológicas
Hyundai pobłogosławił Instera najnowszym systemem informacyjno-rozrywkowym, o którym pisaliśmy wcześniej w naszych recenzjach linii Ioniq. System jest prosty i łatwy w obsłudze, zapewnia doskonałą widoczność przycisków i brak opóźnień wejściowych. Nie wprowadza żadnych nowości na świecie, ale doskonale obejmuje wszystkie podstawy.
Otrzymujesz ekran główny z mnóstwem informacji, które możesz także spersonalizować. Może wyglądać na przytłumiony przy minimalnym odczycie lub bombardować Cię parametrami pojazdu w oparciu o Twoje preferencje.
Nawigacja działa dobrze i oblicza Twoją podróż, uwzględniając potencjalne przystanki na ładowanie. Dostarcza także bieżących informacji o korkach i pracach budowlanych, co może być bardzo przydatne przy unikaniu korków.
Jeśli korzystasz z Apple CarPlay lub Android Auto, nie musisz korzystać z wbudowanej nawigacji, ponieważ nawigację można wykonać za pomocą Map Google lub Waze. Jednak CarPlay i Android Auto można aktywować tylko za pośrednictwem połączenia przewodowego. Nie jest to optymalne w przypadku współczesnych standardów, nie mówiąc już o tym, że należy to zrobić za pośrednictwem USB-A, który w miarę upływu czasu staje się przestarzały.
Otrzymujesz aktualizacje w czasie rzeczywistym za pośrednictwem połączonych usług Hyundai Bluelink. System informuje Cię o ważnych wydarzeniach lokalnych, sprawdza Twój harmonogram w kalendarzu, a nawet może informować Cię o wynikach Twoich ulubionych drużyn sportowych. System może również przeprowadzać diagnostykę pojazdu i w razie potrzeby sugerować działania.
Tryb cichy to przydatna funkcja, jaką oferuje Inster, umożliwiająca ciche odtwarzanie muzyki tylko przez głośniki przednie. Jest to bardzo przydatne, jeśli z tyłu śpią dzieci i chcesz słuchać muzyki, nie przeszkadzając im.
Jeśli chcesz używać centralnego wyświetlacza zamiast przycisków klimatyzacji, Hyundai umożliwia to. Nie widzimy korzyści z tej integracji, ale nie zaszkodzi też tam być.
Oświetlenie otoczenia było kiedyś kosztowną opcją, jaką oferowały tylko luksusowe pojazdy. Teraz, dzięki zwiększonemu wykorzystaniu świateł LED i ich niskiej cenie, nawet pojazdy takie jak Inster otrzymują chłodne oświetlenie wnętrza, które zapewnia bardziej komfortowe warunki podczas podróży, szczególnie w nocy.
Wyświetlacz zestawu wskaźników jest świetny, ponieważ jest współdzielony z większą liczbą modeli premium. Jest zatem jednym z najpotężniejszych w segmencie.
Istnieje kilka różnych układów, które znacznie różnią się od siebie wyglądem. Wyświetlacz sportowy jest trochę nie na miejscu, ale cała reszta wygląda elegancko i wyświetla wszystko, czego potrzebujesz. Możesz także wybrać, jakie informacje będą Ci prezentowane w środku i spersonalizować widok tak, jak chcesz.
Ruido w kabinie
Jeśli chodzi o hałas w kabinie, Hyundai Inster wypada przeciętnie w swoim segmencie i dotyczy to wszystkich prędkości. Wraz ze wzrostem prędkości słychać coraz więcej odgłosów kół i wiatru, zwłaszcza z tyłu.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Mając zaledwie 115 KM, Inster nie jest demonem oporu. Przyspieszał jednak od 0 do 100 km/hw 10,15 sekundy, czyli o pół sekundy szybciej, niż twierdzi producent. Początkowe przyspieszenie do około 40 km/h jest wyśmienite i dzięki niewielkim rozmiarom pozwala na poruszanie się w warunkach miejskich, a nawet przebijanie się przez ruch uliczny. Deklarowaną prędkość maksymalną 150 km/h faktycznie można przekroczyć, gdy doszliśmy do 160 km/h, chociaż Insterowi dotarcie tam zajmuje dużo czasu.
Skuteczność hamowania jest w porządku, Inster potrzebuje 37 m (121 stóp 5 cali), aby przyspieszyć ze 100 km/h do zatrzymania. Oznacza to, że nie jest niebezpieczny, ale nie jest też najlepszy w porównaniu z rywalami. Gdy powtórzyliśmy test, hamowanie nieznacznie się pogorszyło, co wyraźnie pokazuje, że system pozostawia pewne pole do poprawy.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Hyundai uczynił Instera bardzo wydajnym. Przy zamierzonym zastosowaniu w mieście zużycie jest minimalne. Jeśli jedziesz autostradą, będziesz musiał często się zatrzymywać, aby naładować akumulator. Aby zapoznać się ze szczegółową opinią na temat zużycia paliwa Hyundaia Instera, zapoznaj się z naszym artykułem poświęconym testowi zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Hyundaia Inster Long Range w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze testy w rzeczywistych warunkach i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Hyundai Inster ma dobrą początkową prędkość ładowania wynoszącą 120 kW, więc jeśli się spieszysz, możesz szybko zaczerpnąć trochę energii i dotrzeć do celu. Jednak gdy poziom naładowania baterii przekroczy 20%, prędkość znacznie spada i trzeba spędzać dużo czasu na ładowarce. Jak na pojazd miejski te liczby są zadowalające, ale oznaczają też, że dłuższe podróże byłyby uciążliwe.
Competencia
Inster musi stawić czoła ostrej konkurencji ze strony coraz większej liczby modeli wchodzących na rynek kompaktowych pojazdów miejskich i każdy ma inne podejście. Hyundai jako główne zalety podkreśla świetne opakowanie i poważną użyteczność, ale po przeprowadzeniu naszej recenzji możemy z łatwością stwierdzić, że to nie jedyne zalety Instera.
Citroen E-C3 jest nieco dłuższy i bardziej wytrzymały na zewnątrz. Obydwa pojazdy oferują mniej więcej tę samą przestrzeń bagażową, jednak Inster pozwala na dużą personalizację. Wnętrza obu samochodów są znakomite jak na ten segment, bez większych zastrzeżeń. Citroen jest tańszy i prawdopodobnie lepiej wygląda, podczas gdy Inster jest królem użyteczności.
Jest też Fiat Grande Panda, który przypadkowo będzie kolejnym pojazdem, który będziemy recenzować. Włoski ma podobne proporcje i cenę, ale jest mniej elastyczny wewnątrz. Rozmiar akumulatora również jest korzystny w porównaniu z Insterem, ale wyrazista stylistyka, zabytkowa nazwa i lepsze materiały wewnętrzne mogą przekonać kupujących do wyboru Pandy.
Veredicto
Hyundai Inster to doskonały przykład tego, czym powinien być samochód miejski. Zwykle jesteśmy sceptycznie nastawieni do nagród dla samochodów, ale przyznanie im tytułu Światowego Pojazdu Elektrycznego 2025 wydaje się zasłużone. Błyszczy w większości kategorii i żadna z jego wad nie może być uznana za przeszkodę, zwłaszcza dla tego segmentu.
Wygląd zewnętrzny Hyundaia Inster łączy w sobie wytrzymałość z retrofuturyzmem, tworząc atrakcyjny pojazd. Samochód wyróżnia się dużym prześwitem i praktycznymi bagażnikami dachowymi.
Wnętrze jest niezwykle praktyczne i pochwalamy wysiłki Hyundaia, aby samochód wielkości Mini Cooper był tak praktyczny, jak większość obecnych SUV-ów. Jakość materiałów i zaawansowana funkcja informacyjno-rozrywkowa dopełniają wspaniałe ogólne wrażenia.
Hyundai wie, że ludzie nie oczekują, że taki pojazd będzie królem pokonywania zakrętów, dlatego priorytetem był komfort. Wrażenia za kierownicą Instera nie należą do tych, które docenią zapaleni kierowcy, ale z pewnością przypadną do gustu osobom chcącym przedostać się z punktu A do punktu B w mieście.
