A Hyundai tem expandido rapidamente a sua linha de veículos elétricos nos últimos anos e com tremendo sucesso global. A mobilidade urbana é um campo onde os coreanos têm historicamente se saído muito bem com os seus pequenos modelos ICE circulando por todas as grandes cidades. Logicamente, a Hyundai combinou os seus dois pontos fortes e deu-nos o Inster.
Houve uma época em que a maioria dos VE eram pequenos modelos urbanos, mas à medida que o mercado se expandiu, o foco mudou para recordes de velocidade e tamanhos poderosos. No entanto, agora que os avanços tecnológicos permitiram isso, vários fabricantes de veículos elétricos estão novamente a fornecer modelos mais pequenos e mais acessíveis. O Inster é um hatchback subcompacto elevado que deve oferecer muito a um preço atraente (lembre-se de que a Hyundai o chama de SUV, mas isso parece errado).
O modelo que estamos analisando hoje é o Hyundai Inster Long Range no acabamento Premium, que é a versão com especificações superiores. Ele vem com bateria de 49 kWh e motor de 115 cv e 147 Nm nas rodas dianteiras. Uma versão AWD provavelmente nunca será oferecida, pois simplesmente não faz sentido nesta classe.
Testamos a maioria dos rivais diretos do Inster, então será interessante ver como ele se compara à concorrência. O Inster não depende da nostalgia ou do esportivismo que outros confiam. Em vez disso, começa com uma folha em branco, o que ajuda a maximizar a praticidade.
- Dimensões: 3.825 mm x 1.610 mm x 1.575 mm, distância entre eixos de 2.580 mm.
- Transmissão testada: Longo alcance - FWD 85 kW (115 HP), 147 Nm, capacidade total da bateria de 49 kWh, capacidade útil da bateria de 46 kWh
- Outras transmissões: Faixa padrão - FWD 71 kW (97 HP), 147 Nm, capacidade total da bateria de 42 kWh, capacidade útil da bateria de 39 kWh
- Carregamento: 120 kW CCS
- Alcance WLTP: 355 km
- Peso: 1.410 kg de tara; 1.740 kg de peso bruto do veículo
- Recursos adicionais: capacidade Vehicle-to-Load (V2L), assentos convertidos em cama e atualizações de software sem fio.
Exterior
A Hyundai está ansiosa para experimentar o design de cada novo modelo. O Inster tem semelhança mínima com o resto da linha da empresa, mas não parece particularmente estranho ou estranho. Parece um hatchback compacto elevado, apesar da Hyundai tentar lançá-lo como um SUV.
De frente, o Hyundai Inster dá as boas-vindas com um rosto amigável com gigantescas luzes redondas. Parece que o carro está feliz em ver você e isso o torna muito fofo no trânsito atual de veículos brutos e de aparência raivosa. Dentro das luzes de circulação é onde estão os faróis.
Os piscas têm seu próprio espaço de LED pontilhado onde os faróis regulares estão localizados na maioria dos veículos, dando ao Inster uma aparência um tanto excêntrica.
O que quebra um pouco o design na frente é a porta de carregamento, que fica presa no para-choque. Isso facilita o uso na maioria das residências e carregadores. No entanto, esta é a área mais vulnerável de um carro quando se trata de colisões e arranhões, o que pode ser problemático a longo prazo.
A parte inferior do para-choque possui aba ativa, que é acionada quando a bateria precisa de mais resfriamento. Não é apenas útil, mas também muito gratificante de assistir em ação.
De lado, o Inster se parece muito com o Suzuki Ignis. Ambos os veículos são muito pequenos, com grande distância ao solo e pilar C desviado. É um visual bacana para o coreano e, mesmo que não seja muito original em geral, separa o Inster de praticamente qualquer concorrente de EV.
Uma adição prática fabulosa é o rack de teto, que é padrão em todos os modelos. O acabamento “Cross” ainda permite que você escolha um rack de teto offroad opcional para montar equipamentos pesados, como uma barraca, mas achamos que isso é um exagero para um carro tão pequeno.
Os para-lamas alargados dão ao Inster uma postura agradável e sugerem ambições off-road. Eles parecem um desenho animado para algumas pessoas, mas isso combina com o caráter de todo o carro.
Um grande benefício do design quadrado são as janelas quadradas, que descem completamente em todos os lados. Isto pode ser um grande benefício para motoristas e passageiros que gostam de sentir o vento enquanto dirigem.
As janelas terminam com uma maçaneta da porta traseira elevada, o que torna o design mais claro.
As rodas do Inster são de liga leve de 17 polegadas apenas no acabamento “Premium” e de aço de 15 polegadas nos demais. Os menores permitem melhor alcance, mas os 17 parecem muito melhores.
A traseira mantém a estética do rosto corado, mas os papéis são trocados. Os grandes elementos arredondados são refletores, sendo as luzes de perigo e de direção traseira os elementos muito pequenos dentro do círculo. Os grandes quadrados de LED são as lanternas traseiras e quando você pressiona o pedal do freio, elas ficam substancialmente mais brilhantes.
O logotipo gigante da Hyundai e a leitura Inster abaixo dele garantem que todos saibam onde você está dirigindo e finalizam muito bem o design traseiro. É um veículo adorável com proporções um pouco bobas, mas que o torna charmoso e distinto.
Interior
A Hyundai projetou o Inster tendo a ergonomia como prioridade máxima e isso fica evidente em cada detalhe. Os materiais são ótimos para o segmento e a qualidade de construção é mais do que sólida. Não há chocalhos e guinchos e a maioria dos materiais é agradável ao toque. Claro, este é um veículo mais barato e o luxo é limitado.
O volante é redondo e com vários botões para controlar o aparelho de som e o controle de cruzeiro. Na parte inferior esquerda do volante há um dial para controlar os modos de direção. É um local que apenas carros esportivos e supercarros de última geração normalmente usam, mas aqui está ele agora em um hatchback urbano de 115 cv.
Curiosamente, não há logotipo da Hyundai no volante e apenas quatro pontos de LED. Isto é o que a Hyundai tem feito recentemente, sem nenhuma razão aparente por trás dessa decisão até agora. Os pontos acendem e mudam de cor com os modos de condução ou durante o carregamento, mas é aí que termina sua utilidade.
As hastes atrás do volante são incríveis ao toque, com grande peso adicionado a elas. É um elemento que você usa com frequência e apreciamos quando os fabricantes não o barateiam.
O conjunto de medidores é um display de 10,25" que a maioria dos modelos atuais da Hyundai usa. É fácil de ler, com bons gráficos e vários layouts diferentes. Você não vai precisar de mais nada.
O display central também tem 10,25 "de tamanho e se destaca no painel. Parece uma reflexão tardia, sem nenhuma integração ao design. No entanto, funciona bem e oferece a maioria das comodidades que os modelos Hyundai maiores e mais caros oferecem.
Logo abaixo das saídas de ar há uma prateleira para guardar itens menores que vai do volante até a porta do passageiro. Pode ser prático ou algo assim, mas você deve ter cuidado, pois não há cobertura e as coisas podem voar.
Existem três portas de carregamento e você terá que usar o USB-A o tempo todo se quiser aproveitar o Apple CarPlay e o Android Auto. Esta é uma solução bastante desatualizada e a Hyundai deveria finalmente fazer algo para corrigi-la.
O console central incorpora tudo o que é necessário. Os controles climáticos estão todos lá, facilitando o ajuste em todos os momentos. Você também obtém uma linha de botões para a parte mais importante do sistema de infoentretenimento, incluindo um botão que pode ser personalizado.
Se equipado, há também botões de aquecimento dos bancos, acionamento de câmeras e sensores de estacionamento. Tudo está localizado de forma lógica e é muito fácil de usar.
Abaixo do console há dois bolsos profundos de armazenamento.
Logo acima do chão há uma tomada doméstica para carregar dispositivos maiores.
Curiosamente, não há console para dividir os dois bancos dianteiros, apenas um pequeno apoio de braço removível. Não é um banco corrido completo, pois possui porta-copos, mas você pode facilmente deitar-se para descansar ou abraçar sua cara-metade.
Os assentos em si são confortáveis e confortáveis. Faltam apoios laterais e reforços pesados, mas isso é completamente normal no segmento e na verdade proporcionam um excelente conforto em viagens mais longas.
Nas soleiras das portas você pode ver alguns dos maiores parafusos Philips da indústria automotiva. Eles parecem cafonas e bobos, mas seu objetivo é anexar elementos de reposição que a Hyundai venderá no futuro para aumentar a praticidade. Porém, se quiser guardar coisas nas portas sem acessórios, você está limitado a poucos bolsos.
Um recurso opcional interessante do Inster é o teto solar que poucos de seus rivais oferecem. Isso torna a experiência na cabine muito mais prazerosa e aproveitamos quando estamos presentes.
A traseira de um veículo pequeno é geralmente um espaço apertado onde cabem duas ou três pessoas com conforto limitado. Esse não é o caso do Hyundai Inster, onde os bancos traseiros são um destaque absoluto. Os assentos movem-se tanto por baixo como por trás, resultando em mudanças significativas de espaço. Isso é feito tanto para permitir maior conforto aos passageiros quanto para ajustar o espaço de bagagem disponível conforme sua vontade.
Com os bancos empurrados para a posição mais avançada possível, é altamente desafiador sentar-se no interior, mas não impossível. Nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura quase cabe atrás do banco do motorista, quando este é ajustado ao seu gosto. Em casos menos extremos e com passageiros mais baixos será mais agradável caber mesmo nessa posição.
Com os bancos totalmente recuados, o espaço traseiro torna-se abundante e você se sente como se estivesse sendo conduzido por uma limusine de luxo. Claro, isso também será benéfico para os pais na instalação de cadeiras infantis e na utilização do espaço.
Esta é uma solução brilhante e não podemos acreditar que ninguém mais tenha feito bancos traseiros deslizantes em veículos compactos antes. Os carros Kei costumavam ser os reis da praticidade em um pacote pequeno, mas parece que a Hyundai eleva as coisas ao nível do Inster. Dá-lhe a opção de obter excelente conforto para os passageiros, amplo espaço de armazenamento ou algo intermediário, mantendo o tamanho geral do veículo muito compacto.
As costas dos bancos dianteiros não possuem as habituais redes de arrumação. O pensamento aqui é que haverá acessórios adicionais que a Hyundai vende separadamente para serem colocados como achar melhor. Achamos que é apenas uma forma mais sofisticada de reduzir custos de produção, mas pelo menos eles têm uma explicação.
Almacenamiento e practicidad
Com os assentos totalmente empurrados para trás, o espaço de armazenamento é mínimo, com apenas 238 litros no Inster. Isso é ainda diminuído pelo fato de os encostos dos bancos ficarem inclinados, não permitindo a utilização eficiente de todo o espaço. Há um espaço de armazenamento bastante grande embaixo do piso principal para compensar um pouco essa desvantagem.
No entanto, à medida que os avançamos mais para a frente, o volume com os bancos ainda levantados aumenta para 351 l, o que é muito bom para o segmento e mais do que a maioria dos rivais tem para oferecer. Além disso, fica muito mais fácil ocupar o espaço.
Com os bancos traseiros rebatidos, o Inster está verdadeiramente acima dos rivais. Seus bancos dobram-se com o piso do porta-malas, permitindo carregar com eficiência objetos mais longos e o espaço de carga salta para 1.059 l, o que beira o território dos SUVs de médio porte. O Inster é uma masterclass de embalagens e deve ser comemorado por isso.
Você também pode rebater os bancos dianteiros para aumentar ainda mais o armazenamento, ou o que a Hyundai acentua como uma possibilidade - usar o Inster como cama. Claro, existem buracos e você precisa inserir um colchão para torná-lo confortável, mas com cerca de 3 milhões de espaço você tem mais espaço para as pernas do que qualquer cama. Mesmo que você nunca o utilize dessa forma, é ótimo saber que seu veículo é capaz de realizar tal truque ou simplesmente utilizá-lo para transportar objetos longos.
Infelizmente, o Inster não possui porta-malas dianteiro (frunk), o que é uma pequena desvantagem considerando a atenção dada à conveniência e praticidade.
Experiência ao volante
O objetivo da Hyundai com o Inster não era dar-lhe a sensação desportiva de um hot hatch; em vez disso, a ênfase estava na criação de um veículo que parecesse seguro e fácil de dirigir.
Você simplesmente entra, começa a se mover e o carro cuida de todo o resto. A interface é clara e fácil de usar, embora não seja exatamente emocionante.
O feedback da direção é quase inexistente, mas o volante quase não requer esforço para girar. Você pode até ver a coluna de direção por dentro, sinalizando como tudo realmente é básico. Não há aperto ou enrijecimento de feedback, apenas um servo poderoso que torna a condução (calmamente) muito fácil.
O carro se comporta bem nas curvas graças à curta distância entre eixos, pouca bateria e baixo peso. O limite é difícil de sentir, pois os pneus são a primeira coisa a se soltar sob a pressão de uma curva. Ainda assim, os pneus Nexen N Fera Primus têm boa aderência e, para uma marca barata de nível inferior, comportam-se surpreendentemente bem.
No entanto, você realmente não quer ir a esses extremos, pois a suspensão mergulha você direto na curva, tornando as curvas agressivas uma experiência desagradável. Você obtém toneladas de rotação da carroceria que vêm com a suspensão mais macia. Combinado com o feedback de direção solto, você realmente não quer levar o Inster ao limite, mesmo que não seja desleixado.
Um veículo urbano deve caber em espaços apertados e sair deles rapidamente, razão pela qual o raio de viragem reduzido de apenas 10,6 é um enorme benefício. Isso, combinado com o tamanho pequeno, torna o Inster muito fácil de estacionar em qualquer lugar.
Fica ainda melhor quando você opta pela câmera 360°. Tem uma qualidade de imagem fabulosa que deixará alguns carros com o dobro do preço com inveja.
Quando se trata de assistentes, a Hyundai é um dos piores infratores da indústria automobilística no momento, devido aos problemas insuportáveis em todos os auxílios ao motorista. Eles não são apenas irritantes, mas também exigem que vários toques no display central sejam desligados toda vez que você liga o veículo. O único que você pode desligar facilmente é o controle de tração, que é no mínimo bizarro.
Se você quiser se livrar do assistente de atenção que não o reconhece na maioria das vezes e apenas emite um sinal sonoro, o assistente de velocidade que pega números aleatoriamente em sinais inexistentes ou o assistente de manutenção de faixa que de repente quer colocá-lo na vala, é um procedimento difícil que você deve seguir sempre que ligar o carro. A maneira mais fácil é definir um dos botões personalizados para direcioná-lo ao menu do assistente, para que você não precise navegar até lá o tempo todo.
Um bom recurso de assistente que a Hyundai e a Kia vêm fazendo há anos é o monitoramento de ponto cego quando você pressiona a seta. Isso essencialmente elimina todas as possibilidades de um veículo estar em seus pontos cegos e torna a direção mais segura, sem interferir de forma alguma na sua direção.
Conforto de marcha
O passeio no Inster é confortável - ele absorve buracos e solavancos com facilidade. A suspensão elevada proporciona viagens mais longas e elimina a sensação de colisão em lombadas com velocidades mais baixas. Altas velocidades tornam a condução mais difícil devido à curta distância entre eixos, mas o baixo peso faz com que o veículo se acalme rapidamente. O passeio é certamente equilibrado em termos de conforto e não de experiência de direção.
Características tecnológicas
A Hyundai abençoou o Inster com seu mais recente infoentretenimento que abordamos anteriormente em nossas análises da linha Ioniq. O sistema é simples e fácil de operar, com ótima visibilidade dos botões e sem atraso de entrada. Não traz nenhuma novidade mundial, mas cobre perfeitamente todos os princípios básicos.
Você obtém uma tela principal com muitas informações, que também pode personalizar. Ele pode parecer moderado com leitura mínima ou bombardeá-lo com parâmetros do veículo com base em suas preferências.
A navegação funciona bem e calcula sua viagem, incluindo possíveis paradas para recarga. Também fornece informações ao vivo sobre engarrafamentos ou obras, o que pode ser muito útil para evitar o trânsito.
Você não precisaria usar a navegação integrada se contar com Apple CarPlay ou Android Auto, pois a navegação pode ser feita através do Google Maps ou Waze. No entanto, o CarPlay e o Android Auto só podem ser ativados por meio de uma conexão com fio. Isso não é ideal para os padrões modernos, muito menos para o fato de ter que ser feito através de um USB-A, que está se tornando obsoleto neste momento.
Você obtém atualizações em tempo real por meio dos serviços conectados Bluelink da Hyundai. O sistema disponibiliza eventos locais importantes, verifica sua programação no calendário e pode até informar sobre os resultados de seus times esportivos preferidos. O sistema também pode fazer diagnósticos do veículo e sugerir ações, se necessário.
O modo silencioso é um recurso interessante que o Inster oferece, permitindo reproduzir música silenciosamente apenas pelos alto-falantes frontais. Isso é bastante útil se você tem filhos dormindo no fundo e deseja ouvir música sem incomodá-los.
Se você quiser usar o display central em vez dos botões de controle de clima, a Hyundai permite que você faça isso. Não vemos nenhum benefício nessa integração, mas também não faz mal estar lá.
A iluminação ambiente costumava ser uma opção cara que só os veículos de luxo tinham. Agora, com o aumento da utilização de luzes LED e o seu preço barato, até veículos como o Inster recebem luz ambiente interior fresca para criar um ambiente mais confortável durante a viagem, especialmente à noite.
A exibição do cluster de medidores é ótima, pois está sendo compartilhada com modelos mais premium. É, portanto, um dos mais capazes do segmento.
Existem vários layouts diferentes, que parecem muito diferentes uns dos outros. A tela esportiva está um pouco deslocada, mas todo o resto parece elegante e exibe tudo o que você precisa. Você também pode selecionar quais informações são apresentadas a você no meio e personalizar a perspectiva tanto quanto desejar.
Ruido na cabine
O Hyundai Inster está na média para seus segmentos no que diz respeito ao ruído da cabine e isso vale em todas as velocidades. À medida que a velocidade aumenta, você ouve cada vez mais ruídos das rodas e do vento, especialmente vindos de trás.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Com apenas 115 cv, o Inster não é um demônio do arrasto. No entanto, acelerou bem de 0 a 100 km/hin em 10,15 segundos, o que é meio segundo mais rápido do que o fabricante afirma. A aceleração inicial para cerca de 40 km/h é ótima e é suficiente para impulsionar em condições urbanas e até mesmo atravessar o trânsito graças ao seu pequeno tamanho. A velocidade máxima reivindicada de 150 km/h pode, na verdade, ser ultrapassada quando chegamos a 160 km/h, embora o Inster leve muito tempo para chegar lá.
O desempenho de frenagem é bom, o Inster precisa de 37 m (121'5") para ir de 100 km/h até parar. Isso significa que não é inseguro, mas também não é o melhor quando comparado aos rivais. À medida que repetimos o teste, a quebra deteriorou-se ligeiramente, o que mostra claramente que o sistema deixa espaço para melhorias.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
A Hyundai tornou o Inster muito eficiente. Para o uso urbano pretendido o consumo é mínimo. Se você for na rodovia, terá que parar com frequência para carregar. Para nossa opinião detalhada sobre o consumo do Hyundai Inster, confira nosso artigo de teste de gama dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Hyundai Inster Long Range em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Hyundai Inster tem uma boa velocidade de carregamento inicial de 120 kW, portanto, se você estiver com pressa, poderá obter um pouco de energia rapidamente para chegar ao seu destino. No entanto, quando a bateria ultrapassa 20%, a velocidade cai significativamente e você precisa gastar um tempo significativo no carregador. Para um veículo urbano estes números são satisfatórios, mas também significam que viagens mais longas seriam uma dor.
Competencia
O Inster enfrenta forte concorrência de um número crescente de modelos que entram no mercado de equipamentos urbanos compactos e cada um tem uma abordagem diferente. A Hyundai destaca sua ótima embalagem e grande utilidade como os principais benefícios, mas depois de fazer nossa análise podemos facilmente dizer que essas não são as únicas vantagens do Inster.
O Citroen E-C3 é um pouco mais longo e mais robusto por fora. Ambos os veículos oferecem aproximadamente o mesmo espaço de armazenamento, mas o Inster permite grande personalização. Os interiores de ambos os carros são maravilhosos para o segmento, sem grandes reclamações. O Citroen é mais barato e sem dúvida mais bonito, enquanto o Inster é o rei dos utilitários.
Depois, há o Fiat Grande Panda, que coincidentemente será o próximo veículo que analisaremos. O italiano tem proporções e preço semelhantes, mas é menos flexível por dentro. O tamanho da bateria também está presente no Inster, mas o estilo distinto, o nome tradicional e os melhores materiais internos podem persuadir os compradores a escolher o Panda.
Veredicto
O Hyundai Inster é um exemplo perfeito do que um carro urbano deveria ser. Geralmente somos céticos em relação aos prêmios automotivos, mas ser premiado com o Veículo Elétrico Mundial de 2025 parece merecido. Brilha na maioria das categorias e nenhuma de suas deficiências pode ser considerada um obstáculo, principalmente para o segmento.
O exterior do Hyundai Inster combina robustez com retrofuturismo para criar um veículo atraente. O carro parece distinto com grande distância ao solo e barras de tejadilho utilizáveis.
O interior é tremendamente prático e elogiamos os esforços da Hyundai para tornar um carro do tamanho de um Mini Cooper tão prático quanto a maioria dos SUVs atuais. A qualidade do material e o infoentretenimento avançado completam a excelente experiência geral.
A Hyundai sabe que as pessoas não esperam que tal veículo seja um rei nas curvas, por isso priorizou o conforto. A sensação ao volante do Inster não é algo que os motoristas entusiasmados irão apreciar, mas é algo que as pessoas que desejam ir do ponto A ao ponto B na cidade certamente irão adorar.
