Hyundai, EV serisini son yıllarda hızla ve muazzam bir küresel başarı ile genişletiyor. Kentsel hareketlilik, Korelilerin küçük ICE modellerinin her büyük şehirde dolaşmasıyla tarihsel olarak çok başarılı oldukları bir alandır. Mantıksal olarak Hyundai iki gücünü birleştirdi ve bize Inster'ı verdi.
Çoğu EV'nin küçük kentsel modeller olduğu bir dönem vardı, ancak pazar genişledikçe odak noktası hız rekorlarına ve devasa boyutlara kaydı. Ancak artık teknolojik ilerlemeler bunu mümkün kıldığı için, bazı EV üreticileri yine daha küçük ve daha uygun fiyatlı modeller sunmaya başlıyor. Inster, cazip bir fiyata çok şey sunması gereken yarı kompakt, yükseltilmiş bir hatchbacktir (Hyundai'nin ona SUV adını verdiğini unutmayın, ancak bu yanlış geliyor).
Bugün incelediğimiz model, en üst donanıma sahip versiyon olan Premium donanımdaki Hyundai Inster Long Range'dir. 49 kWh'lik bir batarya ve ön tekerleklerinde 115 hp ve 147 Nm güç üreten bir motorla geliyor. AWD versiyonu muhtemelen hiçbir zaman sunulmayacak çünkü bu sınıfta bir anlam ifade etmiyor.
Inster'ın doğrudan rakiplerinin çoğunu test ettik, bu nedenle rekabette nasıl bir performans sergilediğini görmek ilginç olacak. Inster, başkalarının yaptığı nostaljiye veya sportifliğe güvenmiyor. Bunun yerine, pratikliği en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olan boş bir sayfayla başlar.
- Boyutlar:3.825 mmx1.610 mmx1.575 mm,2.580 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: Uzun Menzil - FWD 85 kW (115 hp), 147 Nm, 49 kWh toplam akü kapasitesi, 46 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları: Standart Seri - FWD 71 kW (97 hp), 147 Nm, 42 kWh toplam akü kapasitesi, 39 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj:120 kW CCS
- WLTP Menzili: 355 km
- Kütle: 1.410 kg boş ağırlık; 1.740 kg brüt araç ağırlığı
- Ek özellikler: Araçtan Yüklemeye (V2L) özelliği, koltukların yatağa dönüşmesi ve kablosuz yazılım yükseltmeleri.
Exterior
Hyundai her yeni modelin tasarımını denemeye hevesli. Inster, şirketin diğer ürün gamına çok az benziyor, ancak özellikle tuhaf ya da tuhaf görünmüyor. Hyundai onu bir SUV olarak sunmaya çalışsa da, yükseltilmiş kompakt bir hatchback gibi görünüyor.
Hyundai Inster, önden devasa yuvarlak farlarıyla dost canlısı bir yüzle karşılıyor. Araba sizi gördüğüne sevinmiş gibi görünüyor ve bu da onu günümüzün kaba ve kızgın görünümlü araç trafiğinde çok sevimli kılıyor. Farların içinde farların olduğu yer farların içindedir.
Dönüş sinyallerinin, çoğu araçta normal farların bulunduğu kendi noktalı LED alanı vardır ve bu da Inster'a biraz eksantrik bir görünüm kazandırır.
Ön tarafta tasarımı biraz bozan şey ise tampondan çıkan şarj portu. Bu, çoğu evde ve şarj cihazında kullanımı kolaylaştırır. Ancak bu, uzun vadede sorun yaratabilecek çarpışmalar ve çizilmeler söz konusu olduğunda arabanın en savunmasız bölgesidir.
Tamponun en alt kısmında, akünün daha fazla soğutulması gerektiğinde devreye giren aktif bir kapak bulunur. Sadece yararlı değil, aynı zamanda çalışırken izlemek de çok tatmin edici.
Inster yandan bakıldığında Suzuki Ignis'e çok benziyor. Her iki araç da çok küçüktür, yerden yüksekliği yüksektir ve C sütunu açılıdır. Koreli için harika bir görünüm ve genel olarak çok orijinal olmasa da Inster'ı neredeyse tüm EV rakiplerinden ayırıyor.
Muhteşem pratik eklentilerden biri de tüm modellerde standart olarak gelen tavan bagajıdır. "Çapraz" kaplama, çadır gibi ağır hizmet ekipmanlarını monte etmek için isteğe bağlı bir offroad tavan rafı seçmenize bile olanak tanır, ancak bunun, bu kadar küçük bir araba için biraz abartı olduğunu düşünüyoruz.
Genişletilmiş çamurluklar Inster'a hoş bir duruş kazandırıyor ve off-road hırslarını çağrıştırıyor. Bazı insanlara karikatürize geliyorlar ama bu tüm arabanın karakterine uyuyor.
Kutulu tasarımın en büyük avantajlarından biri, her taraftan tamamen aşağıya doğru açılan kare pencerelerdir. Bu, sürüş sırasında rüzgarı hissetmekten hoşlanan sürücüler ve yolcular için büyük bir avantaj olabilir.
Pencereler, tasarımı netleştiren, yükseğe monte edilmiş bir arka kapı koluyla bitiyor.
Inster'ın jantları yalnızca "Premium" donanımda 17 inçlik alaşımlardan, diğerlerinde ise 15 inçlik çelikten oluşuyor. Daha küçük olanlar daha iyi menzil sağlar, ancak 17'ler çok daha iyi görünür.
Arka uç, kızarık yüz estetiğini koruyor ancak roller değişiyor. Büyük yuvarlak elemanlar reflektörlerdir; dörtlü flaşör ve arka sürüş lambaları da dairenin içindeki çok küçük elemanlardır. Büyük LED kareler arka lambalardır ve fren pedalına bastığınızda önemli ölçüde daha parlak hale gelirler.
Devasa Hyundai logosu ve altındaki Inster yazısı, herkesin ne sürdüğünüzü bilmesini sağlıyor ve arka tasarımını oldukça güzel bir şekilde tamamlıyor. Biraz saçma oranları olan hoş bir araç ama bu onu çekici ve farklı kılıyor.
Interior
Hyundai, Inster'ı ergonomiyi birinci öncelik olarak tasarladı ve bu her ayrıntıda kendini gösteriyor. Malzemeler segment için mükemmeldir ve yapım kalitesi sağlamdan da ötedir. Çıngırak ve gıcırtı yok ve malzemelerin çoğuna dokunmak hoş bir his veriyor. Elbette bu daha ucuz bir araç ve lüksler sınırlı.
Direksiyon yuvarlaktır ve stereoyu ve hız sabitleyiciyi kontrol etmek için birçok düğme içerir. Direksiyon simidinin sol alt kısmında sürüş modlarını kontrol etmek için bir kadran bulunur. Burası yalnızca üst düzey spor otomobillerin ve süper otomobillerin normalde kullandığı bir konum, ancak artık burada 115 hp'lik bir şehir içi hatchback'te bulunuyor.
İlginç bir şekilde direksiyon simidinde Hyundai logosu yok ve sadece dört LED nokta var. Bu, Hyundai'nin yakın zamanda bu kararın arkasında hiçbir görünür neden olmadan yaptığı şey. Sürüş modlarında veya şarj sırasında noktalar yanar ve renk değiştirir, ancak bu onların kullanışlılığının bittiği yerdir.
Direksiyon simidinin arkasındaki saplara, onlara eklenen büyük ağırlıkla birlikte dokunulması harika bir his veriyor. Bu, sık sık karşılaştığınız bir unsurdur ve üreticilerin bu konuda ucuza kaçmamasını takdir ediyoruz.
Gösterge paneli, mevcut Hyundai modellerinin çoğunun kullandığı 10,25 inçlik bir ekrandır. İyi grafikler ve birkaç farklı düzen ile okunması kolaydır. Daha fazlasına ihtiyacınız olmayacak.
Orta ekran da 10,25" boyutundadır ve ön panele belirgin bir şekilde yapışmaktadır. Tasarımla hiçbir şekilde bütünleşmeden sonradan akla gelen bir fikir gibi görünüyor. Ancak iyi çalışıyor ve daha büyük ve daha pahalı Hyundai modellerinin sunduğu olanakların çoğunu sunuyor.
Havalandırma deliklerinin hemen altında, direksiyon simidinden yolcu kapısına kadar uzanan, daha küçük eşyaların saklanması için bir raf bulunmaktadır. Pratik olabilir ama dikkatli olmalısınız çünkü kapak yoktur ve eşyalar uçup gidebilir.
Üç şarj bağlantı noktası vardır ve Apple CarPlay ve Android Auto'nun keyfini çıkarmak istiyorsanız her zaman USB-A'yı kullanmanız gerekecektir. Bu oldukça modası geçmiş bir çözüm ve Hyundai sonunda bunu düzeltmek için bir şeyler yapmalı.
Orta konsol ihtiyaç duyulan her şeyi bünyesinde barındırıyor. İklim kontrollerinin tümü oradadır ve her zaman ayarlamayı kolaylaştırır. Ayrıca bilgi-eğlence sisteminin en önemli kısmı için özelleştirebileceğiniz bir düğme de dahil olmak üzere bir dizi düğme bulunur.
Varsa koltuk ısıtma düğmeleri, kamera ve park sensörlerini etkinleştirme de mevcuttur. Her şey mantıksal olarak yerleştirilmiştir ve kullanımı çok kolaydır.
Konsolun altında iki adet derin saklama cebi bulunmaktadır.
Zeminin hemen üstünde, daha büyük cihazları şarj etmek için ev tipi bir priz bulunur.
İlginçtir ki, ön iki koltuğu bölecek bir konsol yok, sadece küçük bir çıkarılabilir kol dayanağı var. Bunun yerine bardak tutucuları olduğu için tam bir koltuk sırası değildir, ancak dinlenmek veya sevgilinize sarılmak için kolayca orada uzanabilirsiniz.
Koltukların kendisi rahat ve rahattır. Yan destek ve ağır desteklerden yoksunlar ancak bu segment için tamamen normal ve aslında uzun yolculuklarda mükemmel konfor sağlıyorlar.
Kapı eşiklerinde otomotiv endüstrisindeki en büyük Philips başlı vidalardan bazılarını görebilirsiniz. Pejmürde ve saçma görünüyorlar ancak amaçları, pratikliği artırmak için Hyundai'nin gelecekte satacağı satış sonrası parçaları eklemektir. Ancak kapılarda eklenti olmadan eşya depolamak istiyorsanız çok küçük ceplerle sınırlı kalırsınız.
Inster'ın harika bir isteğe bağlı özelliği, rakiplerinden çok azının sunduğu sunroof'tur. Kabin deneyimini çok daha keyifli hale getiriyor ve oradayken keyif alıyoruz.
Küçük bir aracın arkası genellikle iki veya üç kişinin sınırlı rahatlıkla sığabileceği sıkışık bir alandır. Arka koltukların kesinlikle öne çıktığı Hyundai Inster'da durum kesinlikle böyle değil. Koltuklar hem alttan hem de arkadan hareket ederek önemli alan değişiklikleri sağlıyor. Bu, hem yolculara daha fazla konfor sağlamak hem de mevcut bagaj alanını isteğe göre ayarlamak için yapılır.
Koltukların mümkün olan en ileri konuma itilmesiyle içeride oturmak son derece zor olsa da imkansız da değil. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz, sürücü koltuğu kendi beğenisine göre ayarlandığında neredeyse sürücü koltuğunun arkasına sığacak. Daha kısa yolcuların olduğu daha az ekstrem durumlarda, bu konuma oturmak bile daha keyifli olacaktır.
Koltuklar sonuna kadar geriye itildiğinde, arkadaki alan daha da genişliyor ve kendinizi lüks bir limuzinde şoförlük yapıyormuş gibi hissediyorsunuz. Elbette bu durum ebeveynlere de çocuk koltuğu yerleştirme ve alanı kullanma konusunda faydalı olacaktır.
Bu harika bir çözüm ve daha önce kimsenin kompakt araçlarda arka koltukları kaydırma yapmadığına inanamıyoruz. Kei arabaları küçük bir pakette pratikliğin krallarıydı, ancak görünen o ki Hyundai, Inster ile işleri bir üst seviyeye taşıyor. Genel araç boyutunu çok kompakt tutarken size mükemmel yolcu konforu, geniş depolama alanı veya ortada bir şey elde etme seçeneği sunar.
Ön koltukların arka kısımlarında eşya depolamak için alışılagelmiş ağlar bulunmuyor. Buradaki düşünce, Hyundai'nin ayrı olarak sattığı ve uygun gördüğünüz şekilde oraya yerleştirebileceğiniz ek aksesuarların olacağıdır. Bunun üretim maliyetlerini düşürmenin daha süslü bir yolu olduğunu düşünüyoruz ama en azından bir açıklamaları var.
Alma ve pratik yapma
Koltuklar tamamen arkaya doğru itildiğinde, Inster'da yalnızca 238 inçlik depolama alanı minimum düzeyde kalıyor. Koltuk arkalıklarının belirli bir açıyla oturması ve tüm alanı verimli bir şekilde kullanmanıza izin vermemesi bu durumu daha da azaltmaktadır. Bu dezavantajı bir ölçüde telafi etmek için ana zeminin altında oldukça büyük bir depolama alanı bulunmaktadır.
Ancak koltukları öne doğru hareket ettirdikçe koltuklar yukarıdayken hacim 351 litreye çıkıyor; bu da segment için çok iyi ve çoğu rakibin sunduğundan daha fazla. Ayrıca alanı kullanmak çok daha kolay hale gelir.
Arka koltukların katlanmış olmasıyla Inster gerçekten rakiplerinin üzerinde duruyor. Koltukları bagaj tabanıyla birlikte düz bir şekilde katlanarak daha uzun nesneleri verimli bir şekilde yüklemenize olanak tanır ve kargo alanı orta boy SUV sınırına yakın olan 1.059 litreye kadar çıkar. Inster bir ambalaj ustalık sınıfıdır ve bunun için kutlanmalıdır.
Ayrıca depolama alanını daha da artırmak için ön koltukları düz bir şekilde katlayabilirsiniz veya Hyundai'nin bir olasılık olarak vurguladığı gibi Inster'ı yatak olarak kullanabilirsiniz. Elbette delikler var ve onu rahat ettirmek için bir şilte yerleştirmeniz gerekiyor, ancak yaklaşık 3 mf'lik alan sayesinde herhangi bir yataktan daha fazla bacak alanına sahip olursunuz. Hiç bu şekilde kullanmasanız bile, aracınızın böyle bir numara yapabileceğini veya onu sadece uzun nesneleri taşımak için kullanabileceğini bilmek harika.
Ne yazık ki Inster'ın ön bagajı (gövdesi) yok; bu da rahatlık ve pratikliğe verilen önem göz önüne alındığında küçük bir hayal kırıklığı.
Deneyim al volante
Hyundai'nin Inster ile hedefi ona sportif bir hot-hatch hissi vermek değildi; bunun yerine, güvenli ve sürüşü kolay bir araç yaratmaya odaklanıldı.
Sadece içeri adım atarsınız, hareket etmeye başlarsınız ve araba geri kalan her şeyi halleder. Arayüz net ve kullanıcı dostudur, ancak pek heyecan verici değildir.
Direksiyon geri bildirimi neredeyse yok denecek kadar az, ancak direksiyonun dönmesi neredeyse hiç çaba gerektirmiyor. Hatta direksiyon kolonunu içeriden bile görebiliyorsunuz, bu da her şeyin aslında ne kadar basit olduğunu gösteriyor. Geri bildirim sıkılaştırma veya sertleştirme yoktur, yalnızca sürüşü (sakin bir şekilde) kolaylaştıran güçlü servo vardır.
Kısa dingil mesafesi, düşük pil yerleşimi ve düşük ağırlık sayesinde araç virajlarda iyi yol tutuşu sağlıyor. Lastikler viraj basıncı altında ilk kopan şey olduğundan sınırı hissetmek zordur. Yine de Nexen N Fera Primus lastikleri iyi bir kavramaya sahip ve ucuz, düşük seviyeli bir marka için şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşu sağlıyor.
Ancak süspansiyon sizi doğrudan viraja sürüklediği ve agresif viraj almayı tatsız bir deneyim haline getirdiği için bu uç noktalara gitmek istemezsiniz. Daha yumuşak süspansiyonla birlikte gelen tonlarca gövde yuvarlanması elde edersiniz. Gevşek direksiyon geri bildirimi ile birleştiğinde, hiç de eğimli olmasa da Inster'ın sınırlarını gerçekten zorlamak istemezsiniz.
Bir şehir aracının dar alanlara sığması ve hızla oradan çıkması gerekir; bu nedenle sadece 10,6'lık dar dönüş yarıçapı büyük bir avantaj sağlar. Bu, küçük boyutuyla birleştiğinde Inster'ı her yere park etmek çok kolay hale gelir.
360° kamerayı tercih ettiğinizde daha da iyi hale gelir. Fiyatının iki katı olan bazı arabaları kıskandıracak muhteşem görüntü kalitesine sahiptir.
Asistanlar söz konusu olduğunda Hyundai, sürücü destek sistemlerindeki dayanılmaz eksiklikler nedeniyle şu anda otomotiv endüstrisindeki en kötü suçlulardan biri. Bunlar sadece sinir bozucu olmakla kalmıyor, aynı zamanda aracı her çalıştırdığınızda orta gösterge ekranına birden fazla dokunuşun kapatılmasını gerektiriyor. Kolayca kapatabileceğiniz tek şey, en hafif tabirle tuhaf olan çekiş kontrolüdür.
Çoğu zaman sizi tanımayan ve sadece bip sesi çıkaran dikkat asistanından, var olmayan tabelalardan rastgele sayılar alan hız asistanından veya aniden sizi hendeğe sokmak isteyen şerit takip asistanından kurtulmak istiyorsanız, arabayı her çalıştırdığınızda uygulamanız gereken zor bir prosedürdür. En kolay yol, özel düğmelerden birini sizi asistanlar menüsüne gönderecek şekilde ayarlamaktır, böylece her zaman oraya gitmenize gerek kalmaz.
Hyundai ve Kia'nın yıllardır yaptığı iyi bir yardımcı özellik, dönüş sinyaline bastığınızda kör nokta izleme özelliğidir. Bu aslında kör noktalarınızdaki bir aracın tüm olasılıklarını ortadan kaldırır ve sürüşünüzü hiçbir şekilde etkilemeden sürüşü daha güvenli hale getirir.
Konfor de Marcha
Inster'ın sürüşü konforludur; çukurları ve tümsekleri kolaylıkla emer. Kaldırılmış süspansiyon daha uzun yolculuk sağlar ve düşük hızlarda tümseklerde çarpma hissini ortadan kaldırır. Yüksek hızlar, kısa dingil mesafesi nedeniyle daha zorlu bir sürüşe neden olur, ancak düşük ağırlık, aracın hızla sakinleşmesini sağlar. Sürüş, sürüş deneyiminden ziyade konfor için kesinlikle dengelidir.
Teknik Özellikler
Hyundai, Inster'ı daha önce Ioniq serisine ilişkin incelemelerimizde ele aldığımız en yeni bilgi-eğlence sistemiyle kutsadı. Harika düğme görünürlüğü ve giriş gecikmesi olmamasıyla sistemin kullanımı basit ve kolaydır. Dünyada ilkleri getirmese de tüm temel konuları mükemmel bir şekilde kapsıyor.
Kişiselleştirebileceğiniz, bol miktarda bilgi içeren bir ana ekran elde edersiniz. Minimum okumayla bastırılmış görünebilir veya tercihlerinize göre sizi araç parametreleriyle bombalayabilir.
Navigasyon iyi çalışıyor ve olası şarj durakları da dahil olmak üzere yolculuğunuzu hesaplıyor. Ayrıca trafik sıkışıklığı veya inşaat çalışmaları hakkında da trafikten kaçınmak için son derece faydalı olabilecek canlı bilgiler verir.
Navigasyon Google Haritalar veya Waze aracılığıyla yapılabildiğinden, Apple CarPlay veya Android Auto'ya güveniyorsanız yerleşik navigasyonu kullanmanıza gerek kalmaz. Ancak CarPlay ve Android Auto yalnızca kablolu bağlantıyla etkinleştirilebilir. Bu, konuştuğumuz gibi geçerliliğini yitiren bir USB-A aracılığıyla yapılması gerektiği gerçeği bir yana, modern standartlar için bile ideal değildir.
Hyundai'nin Bluelink bağlantılı hizmetleri aracılığıyla gerçek zamanlı güncellemeler alırsınız. Sistem size önemli yerel etkinlikleri sağlar, takvimdeki programınızı kontrol eder ve hatta sevdiğiniz spor takımlarının sonuçları hakkında sizi bilgilendirebilir. Sistem aynı zamanda araç arıza tespitini de yapabiliyor ve gerekirse eylem önerilerinde bulunabiliyor.
Sessiz mod, Inster'ın sunduğu hoş bir özelliktir ve yalnızca ön hoparlörlerden sessizce müzik çalmanıza olanak tanır. Arkada uyuyan çocuklarınız varsa ve onları rahatsız etmeden müzik dinlemek istiyorsanız bu oldukça kullanışlıdır.
Klima kontrol düğmeleri yerine merkezi ekranı kullanmak istiyorsanız Hyundai buna izin veriyor. Bu entegrasyonun hiçbir faydasını görmüyoruz ama orada olmanın da zararı yok.
Ortam aydınlatması eskiden yalnızca lüks araçların sahip olduğu pahalı bir seçenekti. Artık LED ışıkların artan kullanımı ve ucuz fiyatlarıyla birlikte Inster gibi araçlar bile, özellikle geceleri seyahat ederken daha konforlu bir ortam yaratmak için serin iç ortam ışığına sahip oluyor.
Gösterge kümesi ekranı, daha premium modellerle paylaşıldığı için harika. Bu nedenle segmentteki en yetenekli modellerden biridir.
Birbirinden çok farklı görünen birkaç farklı düzen vardır. Spor ekranı biraz yerinde değil, ancak diğer her şey şık görünüyor ve ihtiyacınız olan her şeyi gösteriyor. Ayrıca ortada size hangi bilgilerin sunulacağını seçebilir ve görünümü istediğiniz kadar kişiselleştirebilirsiniz.
Ruido en kabina
Hyundai Inster, kabin gürültüsü söz konusu olduğunda kendi segmenti için ortalama bir seviyede ve bu tüm hızlar için geçerli. Hız arttıkça özellikle arkadan daha fazla tekerlek ve rüzgar sesi duyarsınız.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Yalnızca 115 hp gücüyle Inster, bir drag canavarı değil. Bununla birlikte, 0'dan 100 km/saat hıza 10,15 saniyede güzel bir şekilde hızlandı; bu, üreticinin iddia ettiğinden yarım saniye daha hızlıydı. Yaklaşık 40 km/s'ye kadar olan ilk hızlanma harika bir his verir ve şehir koşullarında ilerlemek ve hatta küçük boyutu sayesinde trafikte hızla ilerlemek için yeterlidir. İddia edilen 150 km/saatlik azami hız aslında 160 km/saat'e ulaştığımızda aşılabilir, ancak Inster'ın oraya ulaşması uzun zaman alır.
Frenleme performansı iyi, Inster'ın 100 km/h'den durma noktasına gelmesi için 37 m'ye (121'5") ihtiyacı var. Bu, güvensiz olmadığı anlamına gelir ancak aynı zamanda rakipleriyle karşılaştırıldığında en iyisi de değildir. Testi tekrarladığımızda kırılma biraz kötüleşti, bu da sistemin iyileştirme için biraz yer bıraktığını açıkça gösteriyor.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Hyundai, Inster'ı çok verimli hale getirdi. Şehir içi kullanım amacına göre tüketim minimum düzeydedir. Otoyolda giderseniz şarj etmek için sık sık durmak zorunda kalacaksınız. Hyundai Inster'ın tüketimine ilişkin ayrıntılı görüşümüz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi Hyundai Inster Long Range'in ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneriyoruz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Hyundai Inster'ın 120 kW'lık iyi bir başlangıç şarj hızı vardır, bu nedenle aceleniz varsa hedefinize ulaşmak için hızlıca biraz meyve suyu alabilirsiniz. Ancak pil seviyesi %20'nin üzerine çıktığında hız önemli ölçüde düşüyor ve şarj cihazında çok fazla zaman harcamanız gerekiyor. Şehir içi bir araç için bu rakamlar tatmin edicidir ancak aynı zamanda daha uzun yolculukların sıkıntılı olacağı anlamına da gelir.
Competencia
Inster, kompakt şehir içi atıcılar pazarına giren artan sayıda model nedeniyle sıkı bir rekabetle karşı karşıyadır ve herkesin farklı bir yaklaşımı vardır. Hyundai, ana avantajlarının harika ambalajı ve ciddi kullanışlılığının altını çiziyor ancak incelememizi yaptıktan sonra Inster'in tek avantajlarının bunlar olmadığını rahatlıkla söyleyebiliriz.
Citroen E-C3 biraz daha uzun ve dıştan daha sağlam. Her iki araç da kabaca aynı depolama alanını sunuyor ancak Inster mükemmel kişiselleştirmeye olanak tanıyor. Her iki otomobilin de iç mekanları segmenti için harika, hiçbir büyük şikayeti yok. Citroen daha ucuz ve tartışmasız daha iyi görünüyor, oysa Inster fayda kralıdır.
Bir de tesadüfen inceleyeceğimiz bir sonraki araç olacak Fiat Grande Panda var. İtalyan benzer oranlara ve fiyata sahip ancak iç kısmı daha az esnek. Pil boyutu da Inster'ın yanında, ancak farklı stil, miras adı ve daha iyi iç mekan malzemeleri, alıcıları Panda'yı seçmeye ikna edebilir.
Veredicto
Hyundai Inster bir şehir otomobilinin nasıl olması gerektiğine dair mükemmel bir örnek. Otomobil ödüllerine genellikle şüpheyle yaklaşırız, ancak 2025 Dünya Elektrikli Aracı ödülüne layık görülmemizi sağlıyor. Çoğu kategoride parlıyor ve hiçbir kusuru, özellikle segment için, anlaşmayı bozan bir şey olarak görülemez.
Hyundai Inster'ın dış kısmı, çekici bir araç yaratmak için sağlamlığı retro-fütürizmle birleştiriyor. Araç, yüksek yerden yüksekliği ve kullanılabilir tavan bagajlarıyla farklı görünüyor.
İç kısım son derece pratiktir ve Hyundai'nin Mini Cooper boyutunda bir otomobili mevcut SUV'ların çoğu kadar kullanışlı hale getirme çabalarını takdir ediyoruz. Malzeme kalitesi ve gelişmiş bilgi-eğlence sistemi harika genel deneyimi tamamlıyor.
Hyundai, insanların böyle bir aracın viraj kralı olmasını beklemediğini biliyor, bu nedenle konforu ön planda tutuyor. Inster'ın direksiyonunun ardındaki duygu, hevesli sürücülerin takdir edeceği bir duygu değil, ancak şehirdeki A noktasından B noktasına gitmek isteyen kişilerin kesinlikle seveceği bir duygu.
