Hyundai ha ampliato rapidamente la sua gamma di veicoli elettrici negli ultimi anni e con un enorme successo globale. La mobilità urbana è un campo in cui storicamente i coreani hanno fatto molto bene con i loro piccoli modelli ICE in giro per tutte le principali città. Logicamente, Hyundai ha unito i suoi due punti di forza e ci ha regalato l'Inster.
C’è stato un tempo in cui la maggior parte dei veicoli elettrici erano piccoli modelli urbani, ma con l’espansione del mercato l’attenzione si è spostata verso record di velocità e dimensioni potenti. Tuttavia, ora che i progressi tecnologici lo hanno consentito, diversi produttori di veicoli elettrici stanno nuovamente offrendo modelli più piccoli e convenienti. L'Inster è una berlina rialzata sub-compatta che dovrebbe offrire molto a un prezzo interessante (attenzione che Hyundai lo chiama SUV, ma sembra sbagliato).
Il modello che esaminiamo oggi è la Hyundai Inster Long Range con allestimento Premium, che è la versione con le migliori specifiche. Viene fornito con una batteria da 49 kWh e un motore da 115 CV e 147 Nm sulle ruote anteriori. Probabilmente non verrà mai offerta una versione AWD, poiché semplicemente non ha senso in questa classe.
Abbiamo testato la maggior parte dei rivali diretti dell'Inster, quindi sarà interessante vedere come si comporterà rispetto alla concorrenza. L'Inster non fa affidamento sulla nostalgia o sulla sportività degli altri. Si inizia invece con un foglio bianco, che lo ha aiutato a massimizzare la praticità.
- Dimensioni: 3.825 mmx1.610 mmx1.575 mm, passo 2.580 mm.
- Trasmissione testata: lungo raggio - FWD 85 kW (115 CV), 147 Nm, capacità totale della batteria 49 kWh, capacità utilizzabile della batteria 46 kWh
- Altre trasmissioni: Gamma standard - FWD 71 kW (97 CV), 147 Nm, capacità totale della batteria 42 kWh, capacità utilizzabile della batteria 39 kWh
- Ricarica: 120 kW CCS
- Autonomia WLTP: 355 km
- Massa: 1.410 kg a vuoto; Peso lordo veicolo 1.740 kg
- Caratteristiche aggiuntive: funzionalità Vehicle-to-Load (V2L), sedili convertibili in letti e aggiornamenti software via etere.
Exterior
Hyundai è desiderosa di sperimentare il design di ogni nuovo modello. L'Inster ha una somiglianza minima con il resto della gamma dell'azienda, ma non sembra particolarmente strano o stravagante. Sembra una berlina compatta sollevata, nonostante Hyundai abbia cercato di presentarla come un SUV.
Di fronte, la Hyundai Inster accoglie con un volto amichevole con gigantesche luci di marcia rotonde. Sembra che l'auto sia felice di vederti e questo la rende molto carina nel traffico odierno di veicoli bruti e dall'aspetto arrabbiato. All'interno delle luci di marcia si trovano i fari.
Gli indicatori di direzione hanno il proprio spazio LED punteggiato dove si trovano i fari normali sulla maggior parte dei veicoli, conferendo all'Inster un aspetto un po' eccentrico.
Ciò che interrompe leggermente il design nella parte anteriore è la porta di ricarica, che sporge dal paraurti. Ciò lo rende facile da usare per la maggior parte delle case e dei caricabatterie. Tuttavia, questa è la zona più vulnerabile dell’auto in termini di collisioni e graffi, che a lungo termine potrebbero essere problematici.
La parte più bassa del paraurti ha uno sportello attivo, che si attiva quando la batteria necessita di maggiore raffreddamento. Non è solo utile ma anche molto soddisfacente guardarlo in azione.
Di lato, l'Inster assomiglia molto alla Suzuki Ignis. Entrambi i veicoli sono molto piccoli, con elevata altezza da terra e montante C fuori angolo. È un look interessante per il coreano e, anche se non molto originale in generale, distingue l'Inster praticamente da qualsiasi concorrente di veicoli elettrici.
Un'aggiunta favolosa e pratica è il portapacchi, di serie su tutti i modelli. L'assetto "Cross" ti consente anche di scegliere un portapacchi da fuoristrada opzionale per montare attrezzature pesanti come una tenda, ma pensiamo che sia un po' eccessivo per un'auto così piccola.
I paraurti svasati conferiscono all'Inster un aspetto gradevole e suggeriscono ambizioni fuoristrada. Ad alcuni sembrano fumettistici, ma si adattano al carattere dell'intera vettura.
Un grande vantaggio del design squadrato sono i finestrini squadrati, che si abbassano completamente su tutti i lati. Questo potrebbe essere un grande vantaggio per conducenti e passeggeri a cui piace sentire il vento durante la guida.
I finestrini terminano con una maniglia della porta posteriore montata in alto, che chiarisce il design.
I cerchi dell'Inster sono in lega da 17 pollici solo nell'allestimento "Premium" e in acciaio da 15 pollici negli altri. Quelli più piccoli consentono una portata migliore, ma i 17 sembrano molto migliori.
La parte posteriore mantiene l'estetica del viso arrossato, ma i ruoli sono invertiti. I grandi elementi arrotondati sono riflettori, mentre le luci di emergenza e di guida posteriori sono quegli elementi molto piccoli all'interno del cerchio. I grandi quadrati LED sono le luci posteriori e quando si preme il pedale del freno diventano notevolmente più luminosi.
Il gigantesco logo Hyundai e la lettura Inster sotto di esso assicurano che tutti sappiano cosa stai guidando e completano abbastanza bene il design della parte posteriore. È un veicolo adorabile con proporzioni leggermente sciocche ma che lo rendono affascinante e distinto.
Interior
Hyundai ha progettato l'Inster dando la massima priorità all'ergonomia e questo si vede in ogni dettaglio. I materiali sono ottimi per il segmento e la qualità costruttiva è più che solida. Non ci sono sonagli o cigolii e la maggior parte dei materiali sono piacevoli al tatto. Naturalmente, questo è un veicolo più economico e il lusso è limitato.
Il volante è rotondo e con tanti pulsanti per controllare lo stereo e il cruise control. Nella parte inferiore sinistra del volante c'è un quadrante per controllare le modalità di guida. È un luogo utilizzato normalmente solo dalle auto sportive e dalle supercar di fascia alta, eppure eccolo qui in una berlina urbana da 115 CV.
È interessante notare che non c'è il logo Hyundai sul volante e solo quattro punti LED. Questo è ciò che Hyundai ha fatto di recente senza alcuna motivazione apparente dietro tale decisione. I punti si illuminano e cambiano colore con le modalità di guida o durante la ricarica, ma è qui che finisce la loro utilità.
Le leve dietro il volante sono fantastiche al tatto, con l'aggiunta di un grande peso. È un elemento che utilizzi frequentemente e apprezziamo quando i produttori non lo risparmiano.
Il quadro strumenti è un display da 10,25" utilizzato dalla maggior parte degli attuali modelli Hyundai. È facile da leggere, con una buona grafica e diversi layout. Non avrai bisogno di altro.
Anche il display centrale misura 10,25" e sporge ben in vista dal cruscotto. Sembra un ripensamento senza alcuna integrazione nel design. Tuttavia funziona bene e offre la maggior parte dei servizi offerti dai modelli Hyundai più grandi e costosi.
Proprio sotto le bocchette dell'aria c'è uno scaffale per riporre gli oggetti più piccoli che si estende dal volante alla portiera del passeggero. Potrebbe essere pratico o qualcosa del genere, ma devi stare attento perché non c'è copertura e le cose potrebbero volare via.
Ci sono tre porte di ricarica e dovrai utilizzare sempre l'USB-A se vuoi goderti Apple CarPlay e Android Auto. Si tratta di una soluzione piuttosto obsoleta e Hyundai dovrebbe finalmente fare qualcosa per risolverla.
La console centrale incorpora tutto il necessario. I controlli del clima sono tutti lì, rendendo facile la regolazione in ogni momento. Ottieni anche una fila di pulsanti per la parte più importante del sistema di infotainment, incluso un pulsante che puoi personalizzare.
Se in dotazione sono presenti anche i pulsanti per il riscaldamento dei sedili, l'attivazione della telecamera e dei sensori di parcheggio. Tutto è posizionato in modo logico ed è molto facile da usare.
Sotto la console ci sono due profonde tasche portaoggetti.
Proprio sopra il pavimento c'è una presa in stile domestico per caricare dispositivi più grandi.
È interessante notare che non c'è alcuna console per dividere i due sedili anteriori, solo un piccolo bracciolo rimovibile. Non è una panca completa in quanto ha invece dei portabicchieri, ma puoi facilmente sdraiarti lì per riposare o coccolare la tua dolce metà.
I sedili stessi sono comodi e comodi. Mancano supporto laterale e imbottiture pesanti, ma questo è del tutto normale per il segmento e anzi offrono un ottimo comfort nei viaggi più lunghi.
Sulle soglie delle porte si possono vedere alcune delle più grandi viti con testa Philips dell'industria automobilistica. Sembrano di cattivo gusto e sciocchi, ma il loro scopo è quello di collegare elementi aftermarket che Hyundai venderà in futuro per migliorare la praticità. Tuttavia, se vuoi riporre oggetti nelle porte senza accessori, hai solo tasche molto piccole.
Una caratteristica opzionale interessante dell'Inster è il tetto apribile che pochi dei suoi rivali offrono. Rende l'esperienza in cabina molto più piacevole e ci piace quando siamo presenti.
La parte posteriore di un veicolo di piccole dimensioni è solitamente uno spazio angusto dove possono stare due o tre persone con un comfort limitato. Questo non è assolutamente il caso della Hyundai Inster, dove i sedili posteriori sono un punto culminante assoluto. I sedili si spostano sia dal basso che dagli schienali, determinando notevoli variazioni di spazio. Questo viene fatto sia per consentire un maggiore comfort dei passeggeri sia per adattare a piacimento lo spazio disponibile per i bagagli.
Con i sedili spinti nella posizione più avanzata possibile, sedersi all'interno è molto impegnativo, ma non impossibile. Il nostro recensore alto 1,95 m (6'4") sta quasi dietro al sedile del conducente, quando questo è regolato a suo piacimento. In casi meno estremi con passeggeri più bassi sarà più piacevole stare anche in quella posizione.
Con i sedili completamente arretrati, lo spazio nella parte posteriore diventa abbondante e ti senti come se fossi portato in giro in una limousine di lusso. Naturalmente questo sarà utile anche ai genitori per il montaggio dei seggiolini per bambini e per l'utilizzo dello spazio.
Questa è una soluzione brillante e non possiamo credere che nessun altro stia realizzando prima i sedili posteriori scorrevoli in un veicolo compatto. Le auto Kei erano le re della praticità in un piccolo pacchetto, ma sembra che Hyundai porti le cose al livello dell'Inster. Ti dà la possibilità di ottenere un eccellente comfort per i passeggeri, ampio spazio di stivaggio o qualcosa di intermedio, pur mantenendo le dimensioni complessive del veicolo molto compatte.
Gli schienali dei sedili anteriori non hanno le solite reti portaoggetti. L'idea qui è che ci saranno accessori aggiuntivi che Hyundai venderà separatamente da posizionare lì come ritieni opportuno. Pensiamo che sia solo un modo più elaborato per ridurre i costi di produzione, ma almeno hanno una spiegazione.
Almacenamiento e praticità
Con i sedili spinti fino in fondo, lo spazio di stivaggio è minimo a soli 238 l nell'Inster. Ciò è ulteriormente ridotto dal fatto che lo schienale dei sedili è inclinato, non consentendo di utilizzare l'intero spazio in modo efficiente. C'è uno spazio di archiviazione piuttosto grande sotto il piano principale per compensare in qualche modo questo svantaggio.
Tuttavia, spostandoli più in avanti, il volume con i sedili ancora sollevati aumenta fino a 351 l, un valore molto buono per il segmento e superiore a quanto offrono la maggior parte dei concorrenti. Inoltre, diventa molto più facile utilizzare lo spazio.
Con i sedili posteriori ripiegati, l'Inster è davvero al di sopra dei rivali. I suoi sedili si ripiegano in modo piatto rispetto al pavimento del bagagliaio, consentendoti di caricare in modo efficiente oggetti più lunghi e lo spazio di carico sale fino a 1.059 litri, che confina con il territorio dei SUV di medie dimensioni. L'Inster è un corso di perfezionamento sul packaging e dovrebbe essere celebrato per questo.
Puoi anche ripiegare i sedili anteriori per aumentare ulteriormente lo spazio di archiviazione o, cosa che Hyundai accentua come possibilità, utilizzare l'Inster come letto. Certo, ci sono dei buchi e bisogna inserire un materasso per renderlo comodo ma con circa 3 m di spazio si ottiene più spazio per le gambe di qualsiasi letto. Anche se non lo usi mai in questo modo, è bello sapere che il tuo veicolo è in grado di fare un simile trucco o semplicemente di usarlo per trasportare oggetti lunghi.
Sfortunatamente, l'Inster è privo di un bagagliaio anteriore (frunk), il che è una piccola delusione considerando la quantità di attenzione prestata alla comodità e alla praticità.
Esperienza al volante
L’obiettivo di Hyundai con l’Inster non era dargli l’aspetto sportivo di una berlina; l'accento è stato invece posto sulla creazione di un veicolo che fosse sicuro e semplice da guidare.
Basta entrare, iniziare a muoversi e l'auto si prende cura di tutto il resto. L'interfaccia è chiara e facile da usare, anche se non è esattamente entusiasmante.
Il feedback dello sterzo è quasi inesistente, ma il volante non richiede quasi nessuno sforzo per girare. Puoi persino vedere il piantone dello sterzo dall'interno, segnalando quanto tutto sia in realtà semplice. Non c'è alcun feedback che stringe o irrigidisce, solo un potente servo che rende la guida (con calma) un gioco da ragazzi.
L'auto si comporta bene in curva grazie al passo corto, al posizionamento basso della batteria e al peso ridotto. Il limite è difficile da percepire perché le gomme sono la prima cosa a staccarsi sotto la pressione di una curva. Tuttavia, gli pneumatici Nexen N Fera Primus hanno una buona aderenza e, per un marchio economico di basso livello, si comportano sorprendentemente bene.
Tuttavia, non vuoi davvero arrivare a questi estremi perché le sospensioni ti catapultano direttamente in curva, rendendo le curve aggressive un'esperienza spiacevole. Ottieni tonnellate di rollio che vengono fornite con le sospensioni più morbide. In combinazione con il feedback ampio dello sterzo, non vuoi davvero spingere l'Inster ai limiti, anche se non è lento.
Un veicolo urbano deve adattarsi a spazi ristretti e uscirne rapidamente, motivo per cui il raggio di sterzata ridotto di soli 10,6 rappresenta un enorme vantaggio. Questo, combinato con le dimensioni ridotte, rende l'Inster parcheggiabile ovunque.
Diventa ancora migliore quando opti per la fotocamera a 360°. Ha una qualità d'immagine favolosa che farà ingelosire alcune auto con il doppio del suo prezzo.
Quando si tratta di assistenti, Hyundai è uno dei peggiori trasgressori nel settore automobilistico in questo momento a causa delle sue insopportabili ammaccature per tutti gli aiuti alla guida. Non solo sono fastidiosi, ma richiedono anche più tocchi del display centrale per essere disattivati ogni volta che si avvia il veicolo. L'unico che puoi disattivare facilmente è il controllo della trazione, che è a dir poco bizzarro.
Se vuoi sbarazzarti dell'assistente all'attenzione che per la maggior parte del tempo non ti riconosce e emette solo un segnale acustico, dell'assistente di velocità che raccoglie casualmente numeri da segnali inesistenti o dell'assistente al mantenimento della corsia che all'improvviso vuole buttarti in un fosso, è una procedura difficile da seguire ogni volta che avvii l'auto. Il modo più semplice è impostare uno dei pulsanti personalizzati per inviarti al menu degli assistenti in modo da non dover navigare lì tutto il tempo.
Una buona funzione di assistente che Hyundai e Kia utilizzano ormai da anni è il monitoraggio degli angoli ciechi quando si preme l'indicatore di direzione. Ciò elimina sostanzialmente ogni possibilità che un veicolo si trovi negli angoli ciechi e rende la guida più sicura, senza interferire in alcun modo con la guida.
Conforto di marcia
La guida sull'Inster è confortevole: assorbe buche e dossi con facilità. La sospensione rialzata consente viaggi più lunghi ed elimina la sensazione di incidente sui dossi a velocità inferiori. Le alte velocità rendono la guida più dura a causa del passo corto, ma il peso ridotto fa sì che il veicolo si calmi rapidamente. La guida è certamente bilanciata per il comfort piuttosto che per l'esperienza di guida.
Caratteristiche tecnologiche
Hyundai ha benedetto l'Inster con il suo ultimo infotainment di cui avevamo già parlato nelle nostre recensioni della gamma Ioniq. Il sistema è semplice e facile da utilizzare con un'ottima visibilità dei pulsanti e nessun ritardo di input. Non porta nessuna novità mondiale, ma copre perfettamente tutte le basi.
Ottieni una schermata principale con molte informazioni, che puoi anche personalizzare. Può sembrare attenuato con una lettura minima o bombardarti con i parametri del veicolo in base alle tue preferenze.
La navigazione funziona bene e calcola il percorso, comprese eventuali soste per la ricarica. Fornisce inoltre informazioni in tempo reale sugli ingorghi o sui lavori di costruzione, che possono essere molto utili per evitare il traffico.
Non avrai bisogno di utilizzare la navigazione integrata se ti affidi ad Apple CarPlay o Android Auto, poiché la navigazione può essere effettuata tramite Google Maps o Waze. Tuttavia, CarPlay e Android Auto possono essere attivati solo tramite una connessione cablata. Questo non è ottimale per gli standard moderni, per non parlare del fatto che deve essere fatto tramite USB-A, che sta diventando obsoleto mentre parliamo.
Ricevi aggiornamenti in tempo reale tramite i servizi connessi Bluelink di Hyundai. Il sistema ti fornisce importanti eventi locali, controlla il tuo programma nel calendario e può persino informarti sui risultati delle tue squadre sportive preferite. Il sistema può anche eseguire la diagnostica del veicolo e suggerire azioni se necessario.
La modalità silenziosa è una caratteristica interessante offerta da Inster, che consente di riprodurre la musica in silenzio solo attraverso gli altoparlanti anteriori. Questo è molto utile se hai bambini che dormono sui sedili posteriori e vuoi ascoltare un po' di musica senza disturbarli.
Se desideri utilizzare il display centrale al posto dei pulsanti del climatizzatore, Hyundai te lo consente. Non vediamo alcun vantaggio in questa integrazione, ma essere lì non fa male.
L'illuminazione ambientale era un'opzione costosa che avevano solo i veicoli di lusso. Ora, con il crescente utilizzo delle luci a LED e il loro prezzo conveniente, anche i veicoli come l’Inster ottengono una luce ambientale interna fresca per creare un ambiente più confortevole durante il viaggio, soprattutto di notte.
Il display del quadro strumenti è eccezionale in quanto condiviso con più modelli premium. È quindi uno dei più capaci del segmento.
Esistono diversi layout, che sembrano molto diversi l'uno dall'altro. Il display sportivo è un po' fuori posto, ma tutto il resto sembra di classe e mostra tutto ciò di cui hai bisogno. Puoi anche selezionare quali informazioni ti vengono presentate nel mezzo e personalizzare la prospettiva quanto desideri.
Ruido in cabina
La Hyundai Inster è nella media per i suoi segmenti quando si tratta di rumore nell'abitacolo e questo vale a tutte le velocità. All'aumentare della velocità si sentono sempre più rumori delle ruote e del vento, soprattutto da dietro.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Con soli 115 CV, l'Inster non è un demone della resistenza. Tuttavia, ha accelerato bene da 0 a 100 km/h in 10,15 secondi, ovvero mezzo secondo più veloce di quanto dichiarato dal produttore. L'accelerazione iniziale fino a circa 40 km/h è ottima ed è sufficiente per spingersi in città e persino sfrecciare nel traffico grazie alle dimensioni ridotte. La velocità massima dichiarata di 150 km/h può essere effettivamente superata dato che noi siamo arrivati a 160 km/h, anche se l'Inster impiega molto tempo per arrivarci.
Le prestazioni di frenata sono buone, l'Inster ha bisogno di 37 m (121'5") per passare da 100 km/h fino all'arresto. Ciò significa che non è pericoloso, ma non è nemmeno il massimo rispetto ai rivali. Ripetendo il test la rottura è leggermente peggiorata, il che mostra chiaramente che il sistema lascia qualche margine di miglioramento.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Hyundai ha reso l'Inster molto efficiente. Per la destinazione d'uso urbana il consumo è minimo. Se vai in autostrada dovrai fermarti spesso per ricaricare. Per il nostro parere dettagliato sui consumi della Hyundai Inster consultate il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Hyundai Inster Long Range in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La Hyundai Inster ha una buona velocità di ricarica iniziale di 120 kW, quindi se sei di fretta puoi fare il pieno velocemente per raggiungere la tua destinazione. Tuttavia, una volta che la batteria supera il 20%, la velocità diminuisce in modo significativo ed è necessario dedicare molto tempo al caricabatterie. Per un veicolo urbano questi numeri sono soddisfacenti, ma significano anche che i viaggi più lunghi sarebbero una seccatura.
Competencia
L'Inster deve affrontare una forte concorrenza da parte di un numero crescente di modelli che entrano nel mercato delle compatte urbane e ognuno ha un approccio diverso. Hyundai sottolinea l'ottima confezione e la seria utilità come i principali vantaggi, ma dopo aver fatto la nostra recensione possiamo facilmente dire che questi non sono gli unici vantaggi dell'Inster.
La Citroen E-C3 è leggermente più lunga e più robusta all'esterno. Entrambi i veicoli offrono più o meno lo stesso spazio di archiviazione, ma l'Inster consente un'ottima personalizzazione. Gli interni di entrambe le vetture sono meravigliosi per il segmento senza grosse lamentele. La Citroen è più economica e probabilmente più bella, mentre l'Inster è il re dell'utilità.
Poi c'è la Fiat Grande Panda, che guarda caso sarà il prossimo veicolo che esamineremo. L'italiano ha proporzioni e prezzo simili, ma è meno flessibile all'interno. Anche le dimensioni della batteria sono dalla parte dell’Inster, ma lo stile distinto, il nome storico e i migliori materiali interni potrebbero convincere gli acquirenti a scegliere la Panda.
Veredicto
La Hyundai Inster è un perfetto esempio di come dovrebbe essere una city car. Di solito siamo scettici riguardo ai premi automobilistici, ma il fatto di essere stato premiato come World Electric Vehicle del 2025 sembra meritato. Brilla nella maggior parte delle categorie e nessuno dei suoi difetti può essere considerato un problema, soprattutto per il segmento.
L'esterno della Hyundai Inster unisce robustezza e retro-futurismo per creare un veicolo accattivante. L'auto ha un aspetto distinto con elevata altezza da terra e portapacchi utilizzabili.
L’interno è estremamente pratico e lodiamo gli sforzi di Hyundai per rendere un’auto delle dimensioni di una Mini Cooper pratica quanto la maggior parte dei SUV attuali. La qualità dei materiali e l'infotainment avanzato completano l'ottima esperienza complessiva.
Hyundai sa che le persone non si aspettano che un veicolo del genere sia il re delle curve, quindi ha dato priorità al comfort. La sensazione al volante dell'Inster non è quella che gli appassionati apprezzeranno, ma è una che le persone che vogliono andare dal punto A al punto B della città apprezzeranno sicuramente.
