Hyundai har utvidet sitt EV-utvalg raskt de siste årene og med enorm global suksess. Urban mobilitet er et felt hvor koreanerne historisk sett har gjort det veldig bra med sine små ICE-modeller som streifer rundt i alle større byer. Logisk sett kombinerte Hyundai sine to styrker og ga oss Inster.
Det var en tid da de fleste elbiler var små urbane modeller, men etter hvert som markedet utvidet seg skiftet fokuset mot hastighetsrekorder og mektige størrelser. Likevel, nå som de tekniske fremskritt har gjort det mulig, leverer en rekke elbilprodusenter igjen mindre og rimeligere modeller. Inster er en sub-kompakt løftet kombi som skal tilby mye til en attraktiv pris (husk at Hyundai kaller det en SUV, men det føles bare feil).
Modellen vi vurderer i dag er Hyundai Inster Long Range i Premium-trim, som er den toppspesifiserte versjonen. Den kommer med et 49 kWh batteri og en motor som yter 115 hk og 147 Nmon på forhjulene. En AWD-versjon vil sannsynligvis aldri bli tilbudt, siden det bare ikke gir mening i denne klassen.
Vi har testet de fleste av de direkte rivalene til Inster, så det blir interessant å se hvordan den holder seg opp mot konkurrentene. Inster er ikke avhengig av nostalgi eller sportslighet andre gjør. I stedet starter den med et blankt ark, noe som hjalp det med å maksimere det praktiske.
- Dimensjoner: 3.825 mmx1.610 mmx1.575 mm, 2.580 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: Lang rekkevidde - FWD 85 kW (115 hk), 147 Nm, 49 kWh total batterikapasitet, 46 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: Standard rekkevidde - FWD 71 kW (97 hk), 147 Nm, 42 kWh total batterikapasitet, 39 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading: 120 kW CCS
- WLTP rekkevidde: 355 km
- Masse: 1.410 kg egenvekt; 1.740 kg totalvekt
- Ytterligere funksjoner: Vehicle-to-Load-kapasitet (V2L), seter som kan gjøres om til en seng, og over-the-air programvareoppgraderinger.
Exterior
Hyundai er opptatt av å eksperimentere med designet til hver nye modell. Inster har minimal likhet med resten av selskapets utvalg, men den ser ikke spesielt rar eller merkelig ut. Det ser ut som en løftet kompakt kombi, til tross for at Hyundai prøver å pitche den som en SUV.
Forfra tar Hyundai Inster imot med et vennlig ansikt med gigantiske runde kjørelys. Det ser ut som bilen er glad for å se deg, og det gjør den veldig søt i dagens trafikk av brutale og sinte kjøretøyer. Inne i kjørelysene er det frontlysene.
Blinklysene har sitt eget stiplede LED-rom hvor de vanlige frontlysene er plassert på de fleste kjøretøy, noe som gir Inster et noe eksentrisk utseende.
Det som bryter opp designet litt i front er ladeporten, som stikker fra støtfangeren. Dette gjør det enkelt å bruke for de fleste hjem og ladere. Dette er imidlertid det mest sårbare området på en bil når det kommer til kollisjoner og riper, noe som kan være problematisk på lang sikt.
Den nederste delen av støtfangeren har en aktiv klaff, som aktiveres når batteriet trenger mer kjøling. Det er ikke bare nyttig, men også veldig tilfredsstillende å se i aksjon.
Fra siden ligner Inster veldig på Suzuki Ignis. Begge kjøretøyene er svært små, med høy bakkeklaring og skråstilt C-stolpe. Det er et kult utseende for koreaneren, og selv om det ikke er veldig originalt generelt, skiller det Inster fra praktisk talt alle elbil-konkurrenter.
Et fabelaktig praktisk tillegg er takstativet, som er standard for alle modeller. "Cross"-dekket lar deg til og med velge et valgfritt offroad-takstativ for montering av kraftig utstyr som et telt, men vi synes det er litt overkill for en så liten bil.
De utsvingte fenderne gir Inster en fin holdning og antyder terrengambisjoner. De virker tegneserieaktige for noen mennesker, men det passer med karakteren til hele bilen.
En stor fordel med det boksede designet er de firkantede vinduene, som ruller helt ned på alle sider. Dette kan være en stor fordel for sjåfører og passasjerer som liker å føle vinden mens de kjører.
Vinduene avsluttes med et høyt montert bakdørhåndtak, som rydder opp i designet.
Hjulene på Inster er 17-tommers legeringer kun i "Premium"-trim og 15-tommers stål i de andre. De mindre gir bedre rekkevidde, men 17-tallet ser mye bedre ut.
Bakenden beholder den røde ansiktsestetikken, men rollene byttes. De store avrundede elementene er reflektorer, med farelysene og baklysene som de veldig små elementene inne i sirkelen. De store LED-firkantene er baklysene, og når du trykker på bremsepedalen blir de betydelig lysere.
Den gigantiske Hyundai-logoen og Inster-avlesningen under den sørger for at alle vet hva du kjører i, og fullfører den bakre designen ganske pent. Det er et nydelig kjøretøy med litt klønete proporsjoner, men det gjør det sjarmerende og distinkt.
Interior
Hyundai har designet Inster med ergonomi som høyeste prioritet, og dette vises i hver detalj. Materialene er flotte for segmentet og byggekvaliteten er mer enn solid. Det er ingen skrangling og knirking og de fleste materialene føles fine å ta på. Selvfølgelig er dette et billigere kjøretøy og luksus er begrenset.
Rattet er rundt og med mange knapper for å styre stereo og cruise control. På nedre venstre del av rattet er en skive for å kontrollere kjøremodusene. Det er et sted bare avanserte sportsbiler og superbiler vanligvis bruker, men her er den nå i en 115 hk urban kombi.
Interessant nok er det ingen Hyundai-logo på rattet og bare fire LED-prikker. Dette er hva Hyundai nylig har gjort uten noen åpenbar begrunnelse bak den avgjørelsen så langt. Prikkene lyser opp og endrer farger med kjøremodusene eller under lading, men det er omtrent der hvor nytten deres slutter.
Stilkene bak rattet føles fantastiske å ta på, med stor tyngde lagt til dem. Det er et element du ofte, og vi setter pris på når produsenter ikke billiger ut på det.
Måleklyngen er en 10,25" skjerm som de fleste nåværende Hyundai-modeller bruker. Den er lett å lese, med god grafikk og flere forskjellige layouter. Du kommer ikke til å trenge noe mer.
Midtskjermen er også 10,25" i størrelse og fester seg tydelig fra dashbordet. Det ser ut som en ettertanke uten noen som helst integrering i designet. Den fungerer imidlertid bra og tilbyr de fleste bekvemmeligheter som større og dyrere Hyundai-modeller gjør.
Rett under lufteåpningene er en hylle for oppbevaring av mindre gjenstander som strekker seg hele veien fra rattet til passasjerdøren. Det kan være praktisk eller noe, men du må være forsiktig siden det ikke er noe deksel og ting kan fly bort.
Det er tre ladeporter, og du må bruke USB-A til enhver tid hvis du vil nyte Apple CarPlay og Android Auto. Dette er en ganske utdatert løsning og Hyundai burde endelig gjøre noe for å fikse det.
Midtkonsollen inneholder alt som trengs. Klimakontrollene er alle der, noe som gjør det enkelt å justere til enhver tid. Du får også en rad med knapper for den viktigste delen av infotainmentsystemet, inkludert en knapp som du kan tilpasse.
Hvis utstyrt, er det også setevarmeknapper, kamera og parkeringssensoraktivering. Alt ligger logisk og er veldig enkelt å bruke.
Under konsollen er det to dype oppbevaringslommer.
Rett over gulvet er et uttak i husholdningsstil for å lade større enheter.
Interessant nok er det ingen konsoll for å dele de to fremre setene, bare et lite avtagbart armlen. Det er ikke et fullt benksete, da det har koppholdere i stedet, men du kan enkelt ligge der for å hvile eller kose med din partner.
Selve setene er komfortable og myke. De mangler sidestøtte og tung forsterkning, men det er helt normalt for segmentet og faktisk gir de utmerket komfort på lengre reiser.
På dørterskelene kan du se noen av de største Philips-skruene i bilindustrien. De ser klissete og klønete ut, men formålet deres er å feste ettermarkedselementer som Hyundai vil selge i fremtiden for å forbedre funksjonaliteten. Men hvis du ønsker å oppbevare ting i dørene uten vedlegg, er du begrenset til svært få lommer.
En kul valgfri funksjon ved Inster er soltaket som få av konkurrentene tilbyr. Det gjør hytteopplevelsen mye mer behagelig og vi nyter den når den er tilstede.
Baksiden av et lite kjøretøy er vanligvis en trang plass hvor to eller tre personer får plass med begrenset komfort. Det er absolutt ikke tilfelle på Hyundai Inster, hvor baksetene er et absolutt høydepunkt. Setene beveger seg både fra bunnen og ryggen, noe som resulterer i betydelige plassendringer. Dette gjøres både for å gi større komfort for passasjerene og også justere tilgjengelig bagasjeplass på et innfall.
Med setene skjøvet til den mest mulig fremre posisjonen, er det svært utfordrende å sitte inne, men ikke umulig. Vår 1,95 m (6'4") høye anmelder passer nesten bak førersetet, når den er justert etter hans smak. I mindre ekstreme tilfeller med kortere passasjerer vil det være mer behagelig å passe selv i den posisjonen.
Med setene skjøvet helt bakover blir det rikelig med plass bak og du føler at du blir kjørt rundt i en luksuslimousin. Dette vil selvsagt også være gunstig for foreldre for montering av barneseter og utnyttelse av plassen.
Dette er en strålende løsning, og vi kan ikke tro at ingen andre gjør skyve bakseter i kompakt kjøretøy før. Kei-biler pleide å være kongene av praktisk i en liten pakke, men det ser ut som Hyundai tar ting opp et nivå med Inster. Den gir deg muligheten til å få utmerket passasjerkomfort, rikelig med lagringsplass eller noe i midten, samtidig som den holder den totale kjøretøystørrelsen svært kompakt.
Ryggen på forsetene har ikke de vanlige nettene for oppbevaring. Tanken her er at det vil være ekstra tilbehør Hyundai selger separat for å plassere der etter eget ønske. Vi tror det bare er en mer avansert måte å kutte produksjonskostnadene på, men de har i det minste en forklaring.
Almacenamiento y practicidad
Med setene skjøvet helt bakover, er lagringsplassen minimal på bare 238 på Inster. Dette reduseres ytterligere av det faktum at setene bak sitter i vinkel, slik at du ikke kan utnytte hele plassen effektivt. Det er en ganske stor lagringsplass under hovedetasjen for å kompensere noe for denne ulempen.
Men når du flytter dem lenger opp foran, øker volumet med setene fortsatt oppe til 351 l, noe som er veldig bra for segmentet og mer enn hva de fleste rivaler har å tilby. Dessuten blir det mye lettere å bruke opp plassen.
Med baksetene foldet står Inster virkelig over rivalene. Setene foldes flatt sammen med bagasjerommet, slik at du effektivt kan laste lengre gjenstander og lasterommet hopper opp til 1 059 l, som grenser til mellomstore SUV-territorier. Inster er en emballasjemesterklasse og bør feires for det.
Du kan også legge forsetene flate for enten å øke oppbevaringen enda mer, eller det Hyundai fremhever som en mulighet – bruk Inster som seng. Selvfølgelig er det hull, og du må sette inn en madrass for å gjøre den komfortabel, men med ca. 3 mof plass får du mer benplass enn noen seng. Selv om du aldri bruker det på denne måten, er det flott å vite at kjøretøyet ditt er i stand til å gjøre et slikt triks eller bare bruke det til å bære lange gjenstander.
Dessverre mangler Inster en bagasjerom foran (frunk), som er en liten nedtur tatt i betraktning hvor mye oppmerksomhet som er gitt til bekvemmelighet og praktisk.
Erfaring al volante
Hyundais mål med Inster var ikke å gi den den sporty følelsen av en hot-hatch; i stedet ble det lagt vekt på å skape et kjøretøy som føles trygt og enkelt å kjøre.
Du går ganske enkelt inn, begynner å bevege deg, og bilen tar seg av alt annet. Grensesnittet er tydelig og brukervennlig, selv om det ikke akkurat er spennende.
Styretilbakemeldingen er nesten ikke-eksisterende, men hjulet krever nesten ingen anstrengelse for å dreie. Du kan til og med se rattstammen fra innsiden, og signaliserer hvor grunnleggende alt faktisk er. Det er ingen tilbakemelding som strammer eller stivner, bare kraftig servo som gjør kjøringen (rolig) til en lek.
Bilen klarer seg greit i svinger takket være den korte akselavstanden, lav batteriplassering og lav vekt. Grensen er vanskelig å kjenne ettersom dekkene er det første som bryter løs under trykket fra et hjørne. Likevel har Nexen N Fera Primus-dekkene godt grep, og for et billig lavtlagsmerke håndterer de overraskende godt.
Imidlertid vil du egentlig ikke gå til disse ytterpunktene, da fjæringen dykker deg rett inn i hjørnet, noe som gjør aggressiv svingkjøring til en ubehagelig opplevelse. Du får tonnevis med kroppsrull som følger med den mykere fjæringen. Kombinert med den løse tilbakemeldingen på styringen, vil du virkelig ikke presse Inster til sine grenser, selv om den ikke er sløv.
Et urbant kjøretøy må passe inn på trange steder og komme seg raskt ut av dem, og derfor er den trange svingradiusen på bare 10,6 en enorm fordel. Dette, kombinert med den lille størrelsen, gjør Inster til en lek å parkere hvor som helst.
Det blir enda bedre når du velger 360°-kameraet. Den har fabelaktig bildekvalitet som vil gjøre noen biler med dobbelt så pris misunnelige.
Når det kommer til assistenter, er Hyundai en av de verste lovbryterne i bilindustrien akkurat nå på grunn av dets uutholdelige støt for alle førerhjelpemidler. Ikke bare er de irriterende, men de krever også flere trykk på midtdisplayet for å slås av hver gang du starter kjøretøyet. Den eneste du enkelt kan slå av er traction control, som er mildt sagt bisarr.
Hvis du ønsker å bli kvitt oppmerksomhetsassistenten som ikke kjenner deg igjen mesteparten av tiden og bare piper, fartsassistenten som tilfeldig fanger opp tall fra ikke-eksisterende skilt eller kjørefeltassistenten som plutselig vil sette deg i grøfta, er det en vanskelig prosedyre du må følge hver gang du starter bilen. Den enkleste måten er å sette en av de egendefinerte knappene til å sende deg til assistentmenyen slik at du ikke trenger å navigere dit hele tiden.
En god assistentfunksjon som Hyundai og Kia har gjort i årevis nå, er blindsoneovervåkingen når du trykker på blinklyset. Dette eliminerer i hovedsak alle muligheter for et kjøretøy i blindsonene dine og gjør kjøringen tryggere, uten å forstyrre kjøringen din på noen måte.
Confort de marcha
Kjøreturen i Inster er komfortabel - den absorberer lett hull og støt. Den løftede fjæringen gir lengre kjøring og eliminerer krasjefølelsen ved ujevnheter med lavere hastighet. Høye hastigheter gir en tøffere tur på grunn av den korte akselavstanden, men den lave vekten får kjøretøyet til å roe seg raskt. Turen er absolutt balansert for komfort i stedet for kjøreopplevelse.
Teknologiske egenskaper
Hyundai har velsignet Inster med sin nyeste infotainment som vi tidligere hadde dekket i våre anmeldelser av Ioniq-serien. Systemet er enkelt og lett å betjene med stor knappsynlighet og ingen inndataforsinkelse. Den gir ingen verdens første, men den dekker alt det grunnleggende perfekt.
Du får en hovedskjerm med mye informasjon, som du også kan tilpasse. Den kan enten se dempet ut med minimal avlesning eller bombardere deg med kjøretøyparametere basert på dine preferanser.
Navigasjonen fungerer bra og beregner reisen din, inkludert potensielle stopp for lading. Den gir deg også live informasjon om trafikkork eller anleggsarbeid, noe som kan være svært nyttig for å unngå trafikk.
Du trenger ikke bruke den innebygde navigasjonen hvis du stoler på Apple CarPlay eller Android Auto, siden navigasjonen kan gjøres gjennom Google Maps eller Waze. CarPlay og Android Auto kan imidlertid bare aktiveres via en kablet tilkobling. Dette er ikke optimalt for moderne standarder, enn si det faktum at det må gjøres gjennom en USB-A, som blir foreldet mens vi snakker.
Du får sanntidsoppdateringer gjennom Hyundais Bluelink-tilkoblede tjenester. Systemet gir deg viktige lokale begivenheter, sjekker timeplanen din i kalenderen og kan til og med informere deg om resultatene til favorittidrettslagene dine. Systemet kan også utføre kjøretøydiagnostikk og foreslå handlinger om nødvendig.
Stillemodus er en fin funksjon som Inster tilbyr, som lar deg spille av musikk stille bare gjennom fronthøyttalerne. Dette er ganske nyttig hvis du har barn som sover bak og du vil høre på musikk uten å forstyrre dem.
Hvis du vil bruke sentraldisplayet i stedet for klimakontrollknappene, lar Hyundai deg gjøre det. Vi ser ingen fordel med den integreringen, men det skader ikke å være der også.
Omgivelseslys pleide å være et dyrt alternativ bare luksusbiler fikk. Nå, med økt bruk av LED-lys og deres billige pris, får til og med kjøretøyer som Inster kjølig interiørlys for å skape en mer komfortabel setting mens du reiser, spesielt om natten.
Måleklyngeskjermen er flott ettersom den deles med flere premiummodeller. Den er dermed en av de mest dyktige i segmentet.
Det finnes flere forskjellige oppsett, som ser vidt forskjellige ut fra hverandre. Sportsskjermen er litt malplassert, men alt annet ser stilig ut og viser alt du trenger. Du kan også velge hvilken informasjon som presenteres for deg i midten og tilpasse utsiktene så mye du vil.
Ruido en hytte
Hyundai Inster er omtrent gjennomsnittlig for sine segmenter når det kommer til kabinstøy, og det gjelder i alle hastigheter. Ettersom farten øker får du mer og mer hjul- og vindlyder, spesielt bakfra.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Med bare 115 hk er Inster ingen dragdemon. Den akselererte imidlertid fint fra 0 til 100 km/hin 10,15 sekunder, noe som er et halvt sekund raskere enn produsenten påstår. Den første akselerasjonen til ca. 40 km/h føles bra og er nok til å drive i byforhold og til og med glide gjennom trafikken takket være den lille størrelsen. Den påståtte toppfarten på 150 km/t kan faktisk overskrides da vi kom til 160 km/t, selv om Inster tar lang tid å komme dit.
Bremseytelsen er ok, Inster trenger 37 m (121'5") for å gå fra 100 km/t til stans. Dette betyr at det ikke er utrygt, men det er heller ikke det beste sammenlignet med rivaler. Etter hvert som vi gjentok testen ble bruddet litt dårligere, noe som tydelig viser at systemet gir rom for forbedring.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Hyundai har gjort Inster veldig effektiv. For tiltenkt urban bruk er forbruket minimalt. Hvis du går på motorveien, må du stoppe ofte for å lade. For vår detaljerte mening om forbruket til Hyundai Inster, sjekk ut vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Hyundai Inster Long Range i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Hyundai Inster har en god starthastighet på 120 kW, så hvis du har det travelt kan du raskt få i deg litt juice for å nå målet. Men når batteriet når over 20 %, synker hastigheten betraktelig, og du må bruke mye tid på laderen. For et urbant kjøretøy er disse tallene tilfredsstillende, men de betyr også at lengre turer vil være en smerte.
Competencia
Inster møter hard konkurranse fra et økende antall modeller som kommer inn på markedet for kompakte urbane tacklere, og alle har en annen tilnærming. Hyundai understreker sin flotte innpakning og seriøse nytte som hovedfordelene, men etter å ha gjort vår vurdering kan vi enkelt si at de ikke er de eneste fordelene med Inster.
Citroen E-C3 er litt lengre og mer robust på utsiden. Begge kjøretøyene tilbyr omtrent samme lagringsplass, men Inster gir god tilpasning. Interiøret i begge bilene er fantastisk for segmentet uten store klager. Citroen er billigere og uten tvil penere, mens Inster er nyttekongen.
Så er det Fiat Grande Panda, som tilfeldigvis blir det neste kjøretøyet vi anmelder. Italieneren har lignende proporsjoner og pris, men er mindre fleksibel innvendig. Batteristørrelsen er også på siden av Inster, men den distinkte stilen, arvenavnet og bedre interiørmaterialer kan overtale kjøpere til å velge Panda.
Veredicto
Hyundai Inster er et perfekt eksempel på hva en bybil skal være. Vi er vanligvis skeptiske til bilpriser, men det å bli tildelt World Electric Vehicle of 2025 føles fortjent. Den skinner i de fleste kategorier, og ingen av dens mangler kan betraktes som en deal-breaker, spesielt for segmentet.
Utsiden av Hyundai Inster kombinerer robusthet med retro-futurisme for å skape et tiltalende kjøretøy. Bilen ser distinkt ut med høy bakkeklaring og brukbare takstativ.
Innsiden er enormt praktisk, og vi berømmer Hyundais innsats for å gjøre en bil på størrelse med en Mini Cooper like praktisk som de fleste nåværende SUV-er. Materialkvaliteten og avansert infotainment avrunder den flotte totalopplevelsen.
Hyundai vet at folk ikke forventer at et slikt kjøretøy skal være en svingkonge, så det prioriterte komfort. Sensasjonen bak rattet på Inster er ikke en ivrige sjåfører vil sette pris på, men det er noe folk som ønsker å gå fra punkt A til punkt B i byen helt sikkert vil elske.
