Hyundai hat sein Elektrofahrzeug-Angebot in den letzten Jahren schnell und mit großem weltweiten Erfolg erweitert. Urbane Mobilität ist ein Bereich, in dem die Koreaner in der Vergangenheit mit ihren kleinen ICE-Modellen, die in jeder größeren Stadt unterwegs sind, sehr gut abgeschnitten haben. Logischerweise hat Hyundai seine beiden Stärken kombiniert und uns den Inster geschenkt.
Es gab eine Zeit, in der die meisten Elektrofahrzeuge kleine Stadtmodelle waren, aber als der Markt expandierte, verlagerte sich der Fokus auf Geschwindigkeitsrekorde und gewaltige Größen. Doch jetzt, da der technische Fortschritt dies ermöglicht hat, liefern eine Reihe von Elektrofahrzeugherstellern wieder kleinere, günstigere Modelle. Der Inster ist ein subkompakter, höhergelegter Schrägheckwagen, der viel zu einem attraktiven Preis bieten sollte (beachten Sie, dass Hyundai ihn als SUV bezeichnet, aber das fühlt sich einfach falsch an).
Das Modell, das wir heute testen, ist der Hyundai Inster Long Range in der Premium-Ausstattung, der Version mit der höchsten Ausstattung. Es ist mit einer 49-kWh-Batterie und einem Motor ausgestattet, der 115 PS und 147 Nm an den Vorderrädern leistet. Eine AWD-Version wird es wahrscheinlich nie geben, da sie in dieser Klasse einfach keinen Sinn ergibt.
Wir haben die meisten direkten Konkurrenten des Inster getestet, daher wird es interessant sein zu sehen, wie es im Vergleich zur Konkurrenz abschneidet. Der Inster setzt nicht auf Nostalgie oder Sportlichkeit wie andere. Stattdessen beginnt es mit einem leeren Blatt, was dazu beitrug, die Praktikabilität zu maximieren.
- Abmessungen: 3.825 mm x 1.610 mm x 1.575 mm, 2.580 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: Long Range – FWD 85 kW (115 PS), 147 Nm, 49 kWh Gesamtbatteriekapazität, 46 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsstränge: Standardbereich – FWD 71 kW (97 PS), 147 Nm, 42 kWh Gesamtbatteriekapazität, 39 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 120 kW CCS
- WLTP-Reichweite: 355 km
- Masse: 1.410 kg Leergewicht; 1.740 kg zulässiges Gesamtgewicht
- Zusätzliche Funktionen: Vehicle-to-Load (V2L)-Fähigkeit, Umwandlung der Sitze in ein Bett und Over-the-Air-Software-Upgrades.
Exterior
Hyundai experimentiert gerne mit dem Design jedes neuen Modells. Der Inster hat nur minimale Ähnlichkeit mit dem Rest der Produktpalette des Unternehmens, sieht jedoch nicht besonders seltsam oder ausgefallen aus. Es sieht aus wie ein angehobenes kompaktes Fließheck, obwohl Hyundai versucht, es als SUV zu präsentieren.
Von vorne begrüßt der Hyundai Inster mit einem freundlichen Gesicht und riesigen runden Lauflichtern. Es sieht so aus, als würde sich das Auto freuen, Sie zu sehen, und das macht es im heutigen Verkehr voller brutaler und wütend aussehender Fahrzeuge sehr süß. Im Inneren der Lauflichter befinden sich die Scheinwerfer.
Die Blinker verfügen über einen eigenen gepunkteten LED-Bereich, an dem sich bei den meisten Fahrzeugen die regulären Scheinwerfer befinden, was dem Inster ein etwas exzentrisches Aussehen verleiht.
Was das Design an der Vorderseite etwas auflockert, ist der Ladeanschluss, der aus der Stoßstange herausragt. Dies erleichtert die Verwendung für die meisten Haushalte und Ladegeräte. Dies ist jedoch der anfälligste Bereich eines Autos, wenn es zu Kollisionen und Kratzern kommt, die auf lange Sicht problematisch sein können.
Im untersten Teil des Stoßfängers befindet sich eine aktive Klappe, die aktiviert wird, wenn die Batterie mehr Kühlung benötigt. Es ist nicht nur nützlich, sondern auch sehr befriedigend, es in Aktion zu sehen.
Von der Seite sieht der Inster dem Suzuki Ignis sehr ähnlich. Beide Fahrzeuge sind sehr klein, mit großer Bodenfreiheit und schiefer C-Säule. Es ist ein cooler Look für den Koreaner, und auch wenn er im Allgemeinen nicht sehr originell ist, unterscheidet er den Inster von praktisch allen EV-Konkurrenten.
Eine tolle praktische Ergänzung ist der Dachträger, der bei allen Modellen serienmäßig ist. Mit der „Cross“-Ausstattung können Sie sogar einen optionalen Offroad-Dachträger wählen, um schwere Ausrüstung wie ein Zelt zu montieren, aber wir denken, dass das für ein so kleines Auto etwas übertrieben ist.
Die ausgestellten Kotflügel verleihen dem Inster einen schönen Stand und lassen auf Offroad-Ambitionen schließen. Für manche Menschen wirken sie cartoonartig, aber das passt zum Charakter des gesamten Autos.
Ein großer Vorteil des kastenförmigen Designs sind die quadratischen Fenster, die sich zu allen Seiten vollständig herunterklappen lassen. Dies könnte ein großer Vorteil für Fahrer und Passagiere sein, die während der Fahrt gerne den Wind spüren.
Die Fenster enden mit einem hoch angebrachten hinteren Türgriff, der das Design aufklärt.
Die Räder des Inster sind nur in der Ausstattungsvariante „Premium“ 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und in den anderen 15-Zoll-Steelräder. Die kleineren ermöglichen eine bessere Reichweite, die 17er sehen jedoch viel besser aus.
Das hintere Ende behält die errötete Gesichtsästhetik bei, dennoch sind die Rollen vertauscht. Die großen runden Elemente sind Reflektoren, während die Warnblink- und Rückfahrscheinwerfer die sehr kleinen Elemente innerhalb des Kreises sind. Die großen LED-Quadrate sind die Rücklichter und werden beim Betätigen des Bremspedals deutlich heller.
Das riesige Hyundai-Logo und die Inster-Anzeige darunter sorgen dafür, dass jeder weiß, was Sie fahren, und runden das Heckdesign hübsch ab. Es ist ein hübsches Fahrzeug mit etwas albernen Proportionen, aber das macht es charmant und unverwechselbar.
Interior
Hyundai hat beim Design des Inster höchste Priorität auf Ergonomie gelegt, und das zeigt sich in jedem Detail. Die Materialien sind für das Segment großartig und die Verarbeitungsqualität ist mehr als solide. Es gibt kein Rasseln und Quietschen und die meisten Materialien fühlen sich angenehm an. Natürlich ist dies ein günstigeres Fahrzeug und der Luxus ist begrenzt.
Das Lenkrad ist rund und mit vielen Tasten zur Steuerung der Stereoanlage und des Tempomats ausgestattet. Unten links am Lenkrad befindet sich ein Drehknopf zur Steuerung der Fahrmodi. Es ist ein Standort, den normalerweise nur High-End-Sportwagen und Supersportwagen nutzen, doch hier ist er jetzt in einem 115 PS starken Stadt-Fließheck.
Interessanterweise gibt es auf dem Lenkrad kein Hyundai-Logo, sondern lediglich vier LED-Punkte. Das ist es, was Hyundai kürzlich getan hat, ohne dass es bislang eine ersichtliche Begründung für diese Entscheidung gab. Die Punkte leuchten auf und ändern ihre Farbe je nach Fahrmodus oder Ladevorgang, aber damit endet ihr Nutzen auch schon.
Die Griffe hinter dem Lenkrad fühlen sich fantastisch an und verleihen ihnen ein tolles Gewicht. Es ist ein Element, das Sie häufig verwenden, und wir wissen es zu schätzen, wenn Hersteller nicht billig darauf verzichten.
Das Kombiinstrument ist ein 10,25-Zoll-Display, das die meisten aktuellen Hyundai-Modelle verwenden. Es ist gut lesbar, mit guter Grafik und mehreren verschiedenen Layouts. Mehr brauchen Sie nicht.
Das Mitteldisplay hat ebenfalls eine Größe von 10,25 Zoll und ragt deutlich aus dem Armaturenbrett hervor. Es wirkt wie ein nachträglicher Einfall ohne jegliche Integration in das Design. Es funktioniert jedoch gut und bietet die meisten Annehmlichkeiten, die größere und teurere Hyundai-Modelle bieten.
Direkt unter den Lüftungsschlitzen befindet sich eine Ablage zur Aufbewahrung kleinerer Gegenstände, die sich vom Lenkrad bis zur Beifahrertür erstreckt. Es mag praktisch sein, aber man muss vorsichtig sein, da es keine Abdeckung gibt und Dinge wegfliegen könnten.
Es gibt drei Ladeanschlüsse und Sie müssen jederzeit USB-A verwenden, wenn Sie Apple CarPlay und Android Auto genießen möchten. Dies ist eine ziemlich veraltete Lösung und Hyundai sollte endlich etwas unternehmen, um das Problem zu beheben.
Die Mittelkonsole enthält alles Notwendige. Alle Klimaregler sind vorhanden und können daher jederzeit problemlos angepasst werden. Sie erhalten außerdem eine Reihe von Tasten für den wichtigsten Teil des Infotainmentsystems, einschließlich einer Taste, die Sie anpassen können.
Je nach Ausstattung sind auch Tasten für die Sitzheizung und die Aktivierung von Kameras und Parksensoren vorhanden. Alles ist logisch angeordnet und sehr einfach zu bedienen.
Unter der Konsole befinden sich zwei tiefe Aufbewahrungstaschen.
Direkt über dem Boden befindet sich eine haushaltsübliche Steckdose zum Laden größerer Geräte.
Interessanterweise gibt es keine Konsole, die die beiden Vordersitze trennt, sondern nur eine kleine abnehmbare Armlehne. Es handelt sich nicht um eine vollwertige Sitzbank, da sie stattdessen über Getränkehalter verfügt. Dennoch können Sie problemlos dort liegen, um sich auszuruhen oder mit Ihrem Partner zu kuscheln.
Die Sitze selbst sind bequem und bequem. Es mangelt ihnen an Seitenhalt und starker Polsterung, aber das ist für das Segment völlig normal und tatsächlich bieten sie hervorragenden Komfort auf längeren Fahrten.
Auf den Einstiegsleisten sind einige der größten Kreuzschlitzschrauben der Automobilindustrie zu sehen. Sie sehen kitschig und albern aus, aber ihr Zweck besteht darin, Aftermarket-Elemente anzubringen, die Hyundai in Zukunft verkaufen wird, um die Praktikabilität zu verbessern. Wer jedoch Dinge in den Türen ohne Aufsätze verstauen möchte, ist auf sehr kleine Taschen beschränkt.
Ein cooles optionales Feature des Inster ist das Schiebedach, das nur wenige seiner Konkurrenten bieten. Es macht das Kabinenerlebnis umso angenehmer und wir genießen es, wenn wir anwesend sind.
Der hintere Teil eines Kleinfahrzeugs ist in der Regel ein beengter Raum, in dem zwei oder drei Personen mit eingeschränktem Komfort Platz finden. Das ist beim Hyundai Inster absolut nicht der Fall, hier sind die Rücksitze ein absolutes Highlight. Die Sitze bewegen sich sowohl von unten als auch von hinten, was zu erheblichen Raumveränderungen führt. Dies geschieht, um sowohl den Komfort der Passagiere zu erhöhen als auch den verfügbaren Gepäckraum nach Lust und Laune anzupassen.
Wenn die Sitze so weit wie möglich nach vorn geschoben sind, ist es sehr schwierig, darin zu sitzen, aber nicht unmöglich. Unser 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) großer Rezensent passt fast hinter den Fahrersitz, wenn dieser nach seinen Wünschen eingestellt wird. In weniger extremen Fällen ist es bei kleineren Passagieren angenehmer, auch in dieser Position zu sitzen.
Wenn die Sitze ganz nach hinten geschoben sind, ist im Fond viel Platz und man hat das Gefühl, in einer Luxuslimousine chauffiert zu werden. Dies kommt natürlich auch den Eltern bei der Montage von Kindersitzen und der Platznutzung zugute.
Dies ist eine brillante Lösung und wir können nicht glauben, dass noch niemand zuvor verschiebbare Rücksitze in Kompaktfahrzeugen eingebaut hat. Früher waren Kei-Autos die Könige der Praktikabilität in einem kleinen Paket, aber es sieht so aus, als ob Hyundai mit dem Inster gleichziehen kann. Es bietet Ihnen die Möglichkeit, hervorragenden Fahrgastkomfort, ausreichend Stauraum oder etwas in der Mitte zu erhalten, während die Gesamtgröße des Fahrzeugs sehr kompakt bleibt.
Die Rückseiten der Vordersitze verfügen nicht über die üblichen Netze zur Aufbewahrung. Der Gedanke dabei ist, dass es zusätzliches Zubehör gibt, das Hyundai separat verkauft und das Sie dort nach Belieben platzieren können. Wir glauben, dass es nur eine ausgefallenere Möglichkeit ist, die Produktionskosten zu senken, aber sie haben zumindest eine Erklärung.
Almacenamiento und Praxis
Da die Sitze ganz nach hinten geschoben sind, ist der Stauraum im Inster mit nur 238 cm minimal. Dies wird durch die Tatsache, dass die Rückenlehnen der Sitze schräg stehen, noch weiter verringert, so dass Sie den gesamten Raum nicht effizient nutzen können. Um diesen Nachteil einigermaßen auszugleichen, gibt es unter dem Erdgeschoss einen ziemlich großen Stauraum.
Wenn man sie jedoch weiter nach vorne verschiebt, erhöht sich das Volumen bei noch geöffneten Sitzen auf 351 l, was für das Segment sehr gut ist und mehr als das, was die meisten Konkurrenten zu bieten haben. Außerdem wird es viel einfacher, den Platz zu nutzen.
Wenn die Rücksitze umgeklappt sind, sticht der Inster deutlich aus der Konkurrenz hervor. Seine Sitze lassen sich zusammen mit dem Kofferraumboden flach zusammenklappen, sodass Sie längere Gegenstände effizient laden können, und der Laderaum vergrößert sich auf 1.059 Liter, was an der Grenze zum Mittelklasse-SUV liegt. Der Inster ist eine Verpackungs-Meisterklasse und sollte dafür gefeiert werden.
Sie können die Vordersitze auch flach umklappen, um entweder noch mehr Stauraum zu schaffen, oder – was Hyundai als Möglichkeit hervorhebt – den Inster als Bett nutzen. Natürlich gibt es Löcher und Sie müssen eine Matratze einlegen, um es bequem zu machen, aber mit etwa 3 m² Platz haben Sie mehr Beinfreiheit als jedes andere Bett. Auch wenn Sie es nie auf diese Weise verwenden, ist es gut zu wissen, dass Ihr Fahrzeug zu einem solchen Trick fähig ist oder es einfach zum Transport langer Gegenstände verwenden kann.
Leider fehlt dem Inster ein vorderer Kofferraum (Frunk), was eine kleine Enttäuschung darstellt, wenn man bedenkt, wie viel Wert auf Komfort und Praktikabilität gelegt wird.
Erleben Sie auf freiem Fuß
Hyundais Ziel beim Inster war nicht, ihm das sportliche Gefühl eines Hot-Hatch zu verleihen; Stattdessen lag der Schwerpunkt auf der Entwicklung eines Fahrzeugs, das sich sicher und einfach zu fahren anfühlt.
Sie steigen einfach ein, fahren los und das Auto erledigt den Rest. Die Benutzeroberfläche ist übersichtlich und benutzerfreundlich, obwohl sie nicht gerade begeistert.
Das Lenkfeedback ist nahezu nicht vorhanden, das Lenkrad lässt sich jedoch nahezu ohne Kraftaufwand drehen. Man kann sogar die Lenksäule von innen sehen und signalisieren, wie einfach alles eigentlich ist. Es gibt keine Verstärkung oder Versteifung des Feedbacks, nur ein leistungsstarkes Servo, das das (ruhige) Fahren zum Kinderspiel macht.
Dank des kurzen Radstands, der geringen Batterieplatzierung und des geringen Gewichts fährt sich das Auto gut in Kurven. Die Grenze ist kaum zu spüren, da die Reifen unter dem Druck einer Kurve als Erstes ausbrechen. Dennoch haben die Nexen N Fera Primus-Reifen guten Grip und sind für ein günstiges Markenmodell der unteren Preisklasse überraschend gut im Handling.
Allerdings möchten Sie nicht wirklich in diese Extreme gehen, da die Federung Sie direkt in die Kurve treibt, was aggressives Kurvenfahren zu einem unangenehmen Erlebnis macht. Die weichere Federung sorgt für jede Menge Seitenneigung. In Kombination mit dem lockeren Lenkfeedback möchte man den Inster wirklich nicht an seine Grenzen bringen, auch wenn er kein Schleicher ist.
Ein Stadtfahrzeug muss in enge Räume passen und schnell wieder herauskommen, weshalb der enge Wenderadius von nur 10,6 km ein enormer Vorteil ist. In Kombination mit der geringen Größe lässt sich der Inster überall problemlos parken.
Noch besser wird es, wenn Sie sich für die 360°-Kamera entscheiden. Es verfügt über eine fantastische Bildqualität, die einige Autos, die doppelt so teuer sind, neidisch machen wird.
Wenn es um Assistenten geht, ist Hyundai derzeit einer der schlimmsten Übeltäter in der Automobilindustrie, da alle Fahrerassistenzsysteme unerträglich klingeln. Sie sind nicht nur lästig, sondern erfordern auch mehrere Berührungen des Center Displays, um es bei jedem Starten des Fahrzeugs auszuschalten. Das Einzige, das Sie einfach ausschalten können, ist die Traktionskontrolle, was, gelinde gesagt, bizarr ist.
Wenn Sie den Aufmerksamkeitsassistenten loswerden möchten, der Sie die meiste Zeit nicht erkennt und nur piept, den Geschwindigkeitsassistenten, der zufällig Zahlen von nicht vorhandenen Schildern aufnimmt, oder den Spurhalteassistenten, der Sie plötzlich in den Graben werfen möchte, ist das eine schwierige Prozedur, die Sie jedes Mal befolgen müssen, wenn Sie das Auto starten. Am einfachsten ist es, eine der benutzerdefinierten Schaltflächen so einzurichten, dass Sie zum Assistentenmenü weitergeleitet werden, sodass Sie nicht ständig dorthin navigieren müssen.
Eine gute Assistenzfunktion, die Hyundai und Kia schon seit Jahren nutzen, ist die Überwachung des toten Winkels beim Drücken des Blinkers. Dies eliminiert praktisch alle Möglichkeiten für ein Fahrzeug im toten Winkel und macht das Fahren sicherer, ohne Ihr Fahrverhalten in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen.
Confort de marcha
Die Fahrt im Inster ist komfortabel – er federt Schlaglöcher und Unebenheiten mit Leichtigkeit ab. Die angehobene Federung sorgt für einen längeren Federweg und eliminiert das Crash-Gefühl bei Unebenheiten bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Hohe Geschwindigkeiten sorgen aufgrund des kurzen Radstands für eine rauere Fahrt, das geringe Gewicht sorgt jedoch dafür, dass sich das Fahrzeug schnell beruhigt. Die Fahrt ist sicherlich eher auf Komfort als auf Fahrerlebnis ausgerichtet.
Technische Merkmale
Hyundai hat den Inster mit seinem neuesten Infotainment gesegnet, über das wir bereits in unseren Testberichten zur Ioniq-Reihe berichtet haben. Das System ist einfach und leicht zu bedienen, mit hervorragender Sichtbarkeit der Tasten und ohne Eingabeverzögerung. Es bringt keine Weltneuheiten mit sich, deckt aber alle Grundlagen perfekt ab.
Sie erhalten einen Hauptbildschirm mit zahlreichen Informationen, den Sie auch personalisieren können. Es kann entweder mit minimaler Anzeige dezent wirken oder Sie mit Fahrzeugparametern bombardieren, die Ihren Vorlieben entsprechen.
Die Navigation funktioniert gut und berechnet Ihre Fahrt inklusive eventueller Ladestopps. Außerdem erhalten Sie Live-Informationen über Staus oder Bauarbeiten, was bei der Vermeidung von Staus sehr hilfreich sein kann.
Wenn Sie auf Apple CarPlay oder Android Auto angewiesen sind, müssen Sie die integrierte Navigation nicht verwenden, da die Navigation über Google Maps oder Waze erfolgen kann. Allerdings können CarPlay und Android Auto nur über eine Kabelverbindung aktiviert werden. Dies ist für moderne Standards nicht optimal, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es über USB-A erfolgen muss, was gerade veraltet ist.
Über die vernetzten Bluelink-Dienste von Hyundai erhalten Sie Echtzeit-Updates. Das System informiert Sie über wichtige lokale Ereignisse, überprüft Ihren Zeitplan im Kalender und kann Sie sogar über die Ergebnisse Ihrer Lieblingssportmannschaften informieren. Das System kann auch Fahrzeugdiagnosen durchführen und bei Bedarf Maßnahmen vorschlagen.
Der Leisemodus ist eine nette Funktion des Inster, mit der Sie Musik leise nur über die Frontlautsprecher abspielen können. Dies ist sehr nützlich, wenn Ihre Kinder hinten schlafen und Sie Musik hören möchten, ohne sie zu stören.
Wer anstelle der Klimatasten das Zentraldisplay nutzen möchte, kann dies bei Hyundai tun. Wir sehen keinen Nutzen in dieser Integration, aber es schadet auch nicht, dabei zu sein.
Ambientebeleuchtung war früher eine teure Option, die nur Luxusfahrzeugen zur Verfügung stand. Dank des zunehmenden Einsatzes von LED-Leuchten und ihres günstigen Preises verfügen jetzt sogar Fahrzeuge wie der Inster über kühles Umgebungslicht im Innenraum, um während der Fahrt, insbesondere nachts, eine angenehmere Atmosphäre zu schaffen.
Das Kombiinstrument-Display ist großartig, da es mit mehr Premium-Modellen geteilt wird. Damit gehört es zu den Leistungsfähigsten im Segment.
Es gibt verschiedene Layouts, die sich stark voneinander unterscheiden. Das Sportdisplay ist etwas deplatziert, aber alles andere sieht edel aus und zeigt alles an, was man braucht. Sie können auch auswählen, welche Informationen Ihnen in der Mitte angezeigt werden, und den Ausblick so personalisieren, wie Sie möchten.
Ruido in der Kabine
Beim Innenraumgeräusch liegt der Hyundai Inster im Vergleich zu seinen Segmenten im Durchschnitt, und das gilt bei allen Geschwindigkeiten. Mit zunehmender Geschwindigkeit treten immer mehr Rad- und Windgeräusche auf, insbesondere von hinten.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Mit nur 115 PS ist der Inster kein Drag-Dämon. Allerdings beschleunigte es in 10,15 Sekunden von 0 auf 100 km/h, was eine halbe Sekunde schneller ist, als der Hersteller angibt. Die anfängliche Beschleunigung auf etwa 40 km/h fühlt sich großartig an und reicht dank der geringen Größe aus, um in der Stadt voranzukommen und sogar durch den Verkehr zu rasen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h kann mit 160 km/h tatsächlich übertroffen werden, obwohl der Inster lange braucht, um dorthin zu gelangen.
Die Bremsleistung ist in Ordnung, der Inster benötigt 37 m (121'5"), um von 100 km/h zum Stillstand zu kommen. Das bedeutet, dass es nicht unsicher ist, aber im Vergleich zu Konkurrenten auch nicht das Beste ist. Als wir den Test wiederholten, verschlechterte sich die Bremswirkung leicht, was deutlich zeigt, dass das System noch Raum für Verbesserungen bietet.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Hyundai hat den Inster sehr effizient gemacht. Für den vorgesehenen städtischen Einsatz ist der Verbrauch minimal. Wenn Sie auf der Autobahn unterwegs sind, müssen Sie zum Aufladen häufig anhalten. Unsere ausführliche Meinung zum Verbrauch des Hyundai Inster finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Hyundai Inster Long Range in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Hyundai Inster verfügt über eine gute Anfangsladegeschwindigkeit von 120 kW, sodass Sie, wenn Sie in Eile sind, schnell etwas Energie haben, um Ihr Ziel zu erreichen. Sobald der Akku jedoch über 20 % aufgeladen ist, sinkt die Geschwindigkeit erheblich und Sie müssen viel Zeit mit dem Ladegerät verbringen. Für ein Stadtfahrzeug sind diese Zahlen zufriedenstellend, bedeuten aber auch, dass längere Fahrten mühsam wären.
Competencia
Der Inster sieht sich einer starken Konkurrenz durch immer mehr Modelle ausgesetzt, die auf den Markt der kompakten Stadtgeräte drängen, und jeder hat einen anderen Ansatz. Als Hauptvorteile hebt Hyundai die tolle Verpackung und den hohen Nutzen hervor, aber nach unserem Testbericht können wir ohne weiteres sagen, dass dies nicht die einzigen Vorteile des Inster sind.
Der Citroen E-C3 ist äußerlich etwas länger und robuster. Beide Fahrzeuge bieten in etwa den gleichen Stauraum, der Inster ermöglicht jedoch große Individualisierungsmöglichkeiten. Die Innenausstattung beider Autos ist für das Segment wunderbar und es gibt keine größeren Beanstandungen. Der Citroen ist billiger und sieht wohl besser aus, während der Inster der Allrounder ist.
Dann ist da noch der Fiat Grande Panda, der zufällig das nächste Fahrzeug sein wird, das wir testen. Der Italiener hat ähnliche Proportionen und Preise, ist aber innen weniger flexibel. Die Batteriegröße liegt ebenfalls auf der Seite des Inster, aber das eindeutige Design, der traditionelle Name und die besseren Innenmaterialien könnten Käufer davon überzeugen, sich für den Panda zu entscheiden.
Veredicto
Der Hyundai Inster ist ein perfektes Beispiel dafür, was ein Stadtauto sein sollte. Normalerweise stehen wir Autopreisen skeptisch gegenüber, aber die Auszeichnung als „World Electric Vehicle of 2025“ fühlt sich verdient an. Es glänzt in den meisten Kategorien und keiner seiner Mängel kann als Deal-Breaker angesehen werden, insbesondere für dieses Segment.
Das Äußere des Hyundai Inster vereint Robustheit mit Retro-Futurismus zu einem ansprechenden Fahrzeug. Das Auto sieht mit seiner hohen Bodenfreiheit und nutzbaren Dachträgern unverwechselbar aus.
Der Innenraum ist äußerst praktisch und wir loben die Bemühungen von Hyundai, ein Auto in der Größe eines Mini Cooper so praktisch zu machen wie die meisten aktuellen SUVs. Die Materialqualität und das fortschrittliche Infotainment runden das tolle Gesamterlebnis ab.
Hyundai weiß, dass die Leute nicht erwarten, dass ein solches Fahrzeug ein Kurvenkönig ist, deshalb hat der Komfort oberste Priorität. Das Fahrgefühl hinter dem Lenkrad des Inster wird begeisterten Autofahrern nicht gefallen, aber Menschen, die in der Stadt von A nach B wollen, werden es sicherlich lieben.
