Hyundai ha estado ampliando su línea de vehículos eléctricos rápidamente en los últimos años y con un tremendo éxito global. La movilidad urbana es un campo en el que históricamente a los coreanos les ha ido muy bien con sus pequeños modelos ICE deambulando por todas las ciudades importantes. Lógicamente, Hyundai combinó sus dos puntos fuertes y nos regaló el Inster.
Hubo un tiempo en que la mayoría de los vehículos eléctricos eran pequeños modelos urbanos, pero a medida que el mercado se expandió, la atención se centró en los récords de velocidad y los tamaños imponentes. Sin embargo, ahora que los avances tecnológicos lo han permitido, varios fabricantes de vehículos eléctricos vuelven a ofrecer modelos más pequeños y asequibles. El Inster es un hatchback subcompacto elevado que debería ofrecer mucho a un precio atractivo (tenga en cuenta que Hyundai lo llama SUV, pero eso simplemente se siente mal).
El modelo que estamos revisando hoy es el Hyundai Inster Long Range en el acabado Premium, que es la versión con mejores especificaciones. Viene con una batería de 49 kWh y un motor de 115 CV y 147 N en sus ruedas delanteras. Es probable que nunca se ofrezca una versión AWD, ya que simplemente no tiene sentido en esta clase.
Hemos probado a la mayoría de los rivales directos del Inster, por lo que será interesante ver cómo se compara con la competencia. El Inster no se basa en la nostalgia ni en la deportividad que otros hacen. En lugar de ello, comienza con una hoja en blanco, lo que le ayudó a maximizar la practicidad.
- Dimensiones: 3.825 mmx1.610 mmx1.575 mm, distancia entre ejes 2.580 mm.
- Tren motriz probado: Largo alcance - FWD 85 kW (115 hp), 147 Nm, capacidad total de batería de 49 kWh, capacidad de batería utilizable de 46 kWh
- Otras transmisiones: Rango estándar: FWD 71 kW (97 hp), 147 Nm, capacidad total de batería de 42 kWh, capacidad de batería utilizable de 39 kWh
- Carga: 120 kW CCS
- Alcance WLTP: 355 km
- Masa: 1.410 kg de peso en vacío; 1.740 kg de peso bruto vehicular
- Características adicionales: capacidad de vehículo a carga (V2L), asientos convertibles en cama y actualizaciones de software inalámbricas.
Exterior
Hyundai desea experimentar con el diseño de cada nuevo modelo. El Inster tiene un parecido mínimo con el resto de la línea de la compañía, pero no parece particularmente extraño o extravagante. Parece un hatchback compacto elevado, a pesar de que Hyundai intenta presentarlo como un SUV.
Desde el frente, el Hyundai Inster da la bienvenida con una cara amigable y con gigantescas luces de circulación redondas. Parece que el auto está feliz de verte y eso lo hace muy lindo en el tráfico actual de vehículos de aspecto bruto y enojado. Dentro de las luces de marcha es donde están los faros.
Las señales de giro tienen su propio espacio de LED punteado donde se encuentran los faros normales en la mayoría de los vehículos, lo que le da al Inster un aspecto algo excéntrico.
Lo que rompe ligeramente el diseño en la parte delantera es el puerto de carga, que sobresale del parachoques. Esto facilita su uso en la mayoría de los hogares y cargadores. Sin embargo, esta es la zona más vulnerable de un coche en cuanto a colisiones y arañazos, lo que podría resultar problemático a largo plazo.
La parte más baja del parachoques tiene una solapa activa, que se activa cuando la batería necesita más refrigeración. No sólo es útil sino también muy satisfactorio verlo en acción.
Visto de perfil, el Inster se parece mucho al Suzuki Ignis. Ambos vehículos son muy pequeños, con una gran distancia al suelo y un pilar C desviado. Tiene un aspecto atractivo para el coreano y, aunque no es muy original en general, separa al Inster de prácticamente cualquier competidor de vehículos eléctricos.
Un complemento práctico y fabuloso es el portaequipajes de techo, que viene de serie en todos los modelos. El acabado "Cross" incluso te permite elegir un portaequipajes todoterreno opcional para montar equipo pesado como una tienda de campaña, pero creemos que es un poco excesivo para un automóvil tan pequeño.
Los guardabarros ensanchados dan al Inster una postura agradable y sugieren ambiciones todoterreno. A algunas personas les parecen caricaturescos, pero eso encaja con el carácter de todo el coche.
Una gran ventaja del diseño cuadrado son las ventanas cuadradas, que se abren completamente por todos lados. Esto podría ser un gran beneficio para los conductores y pasajeros a quienes les gusta sentir el viento mientras conducen.
Las ventanillas terminan en un tirador alto en la puerta trasera, que aclara el diseño.
Las llantas del Inster son de aleación de 17 pulgadas sólo en el acabado "Premium" y de acero de 15 pulgadas en el resto. Los más pequeños permiten un mejor alcance, pero los 17 se ven mucho mejor.
La parte trasera mantiene la estética de la cara sonrojada, pero los roles están intercambiados. Los grandes elementos redondeados son reflectores, siendo las luces de emergencia y de conducción traseras esos elementos muy pequeños dentro del círculo. Los grandes cuadrados LED son las luces traseras y cuando pisas el pedal del freno, se vuelven sustancialmente más brillantes.
El logotipo gigante de Hyundai y la lectura de Inster debajo aseguran que todos sepan lo que conduce y rematan bastante bien el diseño de la parte trasera. Es un vehículo encantador con proporciones ligeramente ridículas pero que lo hace encantador y distinto.
Interior
Hyundai ha diseñado el Inster teniendo como máxima prioridad la ergonomía y esto se nota en cada detalle. Los materiales son excelentes para el segmento y la calidad de construcción es más que sólida. No hay traqueteos ni chirridos y la mayoría de los materiales se sienten agradables al tacto. Por supuesto, este es un vehículo más barato y el lujo es limitado.
El volante es redondo y con muchos botones para controlar el estéreo y el control de crucero. En la parte inferior izquierda del volante hay un dial para controlar los modos de conducción. Es un lugar que normalmente sólo utilizan los coches deportivos y superdeportivos de alta gama, pero aquí está ahora en un hatchback urbano de 115 CV.
Curiosamente, no hay ningún logotipo de Hyundai en el volante y sólo cuatro puntos LED. Esto es lo que Hyundai ha estado haciendo recientemente sin que hasta el momento haya un razonamiento aparente detrás de esa decisión. Los puntos se iluminan y cambian de color con los modos de conducción o durante la carga, pero ahí es donde termina su utilidad.
Los tallos detrás del volante se sienten increíbles al tacto, y se les agrega un gran peso. Es un elemento que utiliza con frecuencia y apreciamos que los fabricantes no lo gasten.
El grupo de indicadores es una pantalla de 10,25" que utilizan la mayoría de los modelos Hyundai actuales. Es fácil de leer, con buenos gráficos y varios diseños diferentes. No necesitarás nada más.
La pantalla central también tiene un tamaño de 10,25" y sobresale de manera prominente del tablero. Parece una idea de último momento sin integración alguna en el diseño. Sin embargo, funciona bien y ofrece la mayoría de las comodidades que ofrecen los modelos Hyundai más grandes y caros.
Justo debajo de las salidas de aire hay un estante para guardar objetos más pequeños que se extiende desde el volante hasta la puerta del pasajero. Puede que sea práctico o algo así, pero hay que tener cuidado porque no hay cobertura y las cosas pueden salir volando.
Hay tres puertos de carga y tendrás que utilizar el USB-A en todo momento si quieres disfrutar de Apple CarPlay y Android Auto. Esta es una solución bastante obsoleta y Hyundai finalmente debería hacer algo para solucionarla.
La consola central incorpora todo lo necesario. Todos los controles de clima están ahí, lo que facilita su ajuste en todo momento. También obtienes una fila de botones para la parte más importante del sistema de infoentretenimiento, incluido un botón que puedes personalizar.
Si está equipado, también hay botones de calefacción de asientos, cámara y activación de sensores de estacionamiento. Todo está ubicado de forma lógica y es muy fácil de usar.
Debajo de la consola hay dos bolsillos de almacenamiento profundos.
Justo encima del suelo hay un tomacorriente doméstico para cargar dispositivos más grandes.
Curiosamente, no hay ninguna consola para dividir los dos asientos delanteros, sólo un pequeño reposabrazos extraíble. No es un banco completo, ya que tiene portavasos, pero puedes recostarte allí fácilmente para descansar o acurrucarte con tu pareja.
Los asientos en sí son cómodos y acolchados. Carecen de soporte lateral y de refuerzos pesados, pero eso es completamente normal en el segmento y, de hecho, proporcionan un excelente confort en viajes más largos.
En los umbrales de las puertas se pueden ver algunos de los tornillos con cabeza Philips más grandes de la industria del automóvil. Parecen de mal gusto y ridículos, pero su propósito es agregar elementos del mercado de accesorios que Hyundai venderá en el futuro para mejorar la practicidad. Sin embargo, si quieres guardar cosas en las puertas sin accesorios, los bolsillos son muy pequeños.
Una característica opcional interesante del Inster es el techo corredizo que pocos de sus rivales ofrecen. Hace que la experiencia en la cabina sea mucho más placentera y la disfrutamos cuando está presente.
La parte trasera de un vehículo pequeño suele ser un espacio reducido donde caben dos o tres personas con comodidad limitada. Este no es el caso en absoluto del Hyundai Inster, donde los asientos traseros son lo más destacado. Los asientos se mueven tanto desde abajo como desde atrás, lo que genera importantes cambios de espacio. Esto se hace para permitir una mayor comodidad de los pasajeros y también para ajustar el espacio de equipaje disponible a su antojo.
Con los asientos empujados a la posición más adelantada posible, sentarse en el interior resulta muy complicado, pero no imposible. Nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura casi cabe detrás del asiento del conductor, cuando éste está ajustado a su gusto. En casos menos extremos, con pasajeros más bajos, será más agradable sentarse incluso en esa posición.
Con los asientos completamente echados hacia atrás, el espacio en la parte trasera se vuelve abundante y te sientes como si estuvieras conducido en una limusina de lujo. Por supuesto, esto también será beneficioso para los padres a la hora de instalar sillas para niños y aprovechar el espacio.
Esta es una solución brillante y no podemos creer que nadie más haya hecho antes asientos traseros deslizantes en un vehículo compacto. Los autos Kei solían ser los reyes de la practicidad en un paquete pequeño, pero parece que Hyundai lleva las cosas al nivel del Inster. Le brinda la opción de obtener una excelente comodidad para los pasajeros, un amplio espacio de almacenamiento o algo intermedio, manteniendo al mismo tiempo el tamaño general del vehículo muy compacto.
Los respaldos de los asientos delanteros no tienen las habituales redes de almacenamiento. La idea aquí es que habrá accesorios adicionales que Hyundai vende por separado para colocarlos allí como mejor le parezca. Creemos que es simplemente una forma más elegante de reducir los costes de producción, pero al menos tienen una explicación.
Almacenamiento y practica
Con los asientos empujados completamente hacia atrás, el espacio de almacenamiento es mínimo: solo 238 en el Inster. Esto se ve aún más disminuido por el hecho de que los respaldos de los asientos están inclinados, lo que no permite utilizar todo el espacio de manera eficiente. Hay un espacio de almacenamiento bastante grande debajo del piso principal para compensar un poco este inconveniente.
Sin embargo, a medida que los mueves más hacia delante, el volumen con los asientos aún levantados aumenta hasta los 351 l, lo que es muy bueno para el segmento y más de lo que ofrecen la mayoría de sus rivales. Además, resulta mucho más fácil utilizar el espacio.
Con los asientos traseros abatidos, el Inster realmente destaca por encima de sus rivales. Sus asientos se pliegan hasta quedar planos con el piso del maletero, lo que le permite cargar de manera eficiente objetos más largos y el espacio de carga aumenta hasta 1.059 l, lo que roza el territorio de un SUV de tamaño mediano. El Inster es una clase magistral sobre embalaje y debería celebrarse por ello.
También puedes plegar los asientos delanteros para aumentar aún más el espacio de almacenamiento, o lo que Hyundai destaca como una posibilidad: utilizar el Inster como cama. Por supuesto, hay agujeros y es necesario insertar un colchón para que sea cómodo, pero con aproximadamente 3 m de espacio se obtiene más espacio para las piernas que cualquier cama. Incluso si nunca lo usas de esta manera, es fantástico saber que tu vehículo es capaz de hacer ese truco o simplemente usarlo para transportar objetos largos.
Desafortunadamente, el Inster carece de un baúl delantero (frunk), lo cual es una pequeña decepción considerando la atención prestada a la conveniencia y la practicidad.
Experiencia al volante
El objetivo de Hyundai con el Inster no era darle la sensación deportiva de un hatchback; en cambio, el énfasis estuvo en crear un vehículo que se sienta seguro y fácil de conducir.
Simplemente entras, empiezas a moverte y el coche se encarga de todo lo demás. La interfaz es clara y fácil de usar, aunque no es precisamente emocionante.
La respuesta de la dirección es casi inexistente, pero el volante casi no requiere esfuerzo para girar. Incluso puedes ver la columna de dirección desde el interior, lo que indica lo básico que es todo. No hay retroalimentación que apriete o endurezca, solo un potente servo que hace que conducir (con calma) sea muy sencillo.
El coche se comporta bien en las curvas gracias a la corta distancia entre ejes, la baja ubicación de la batería y el bajo peso. El límite es difícil de sentir ya que los neumáticos son lo primero que se suelta bajo la presión de una curva. Aún así, los neumáticos Nexen N Fera Primus tienen buen agarre y, para ser una marca barata de bajo nivel, se manejan sorprendentemente bien.
Sin embargo, realmente no querrás llegar a esos extremos ya que la suspensión te lanza directamente a la curva, lo que hace que tomar curvas agresivas sea una experiencia desagradable. Obtienes toneladas de balanceo de la carrocería gracias a la suspensión más suave. Combinado con la mala respuesta de la dirección, realmente no querrás llevar al Inster al límite, aunque no se queda atrás.
Un vehículo urbano debe caber en espacios reducidos y salir de ellos rápidamente, por lo que el radio de giro reducido de sólo 10,6 supone una enorme ventaja. Esto, combinado con su pequeño tamaño, hace que sea muy fácil aparcar el Inster en cualquier lugar.
Se vuelve aún mejor cuando optas por la cámara de 360°. Tiene una calidad de imagen fabulosa que pondrá celosos a algunos autos que cuestan el doble.
Cuando se trata de asistentes, Hyundai es uno de los peores infractores en la industria automotriz en este momento debido a sus insoportables golpes en todas las ayudas al conductor. No sólo son molestos, sino que también requieren múltiples toques en la pantalla central para apagarlos cada vez que arranca el vehículo. El único que puedes desactivar fácilmente es el control de tracción, lo cual es, cuanto menos, extraño.
Si quieres deshacerte del asistente de atención que no te reconoce la mayor parte del tiempo y solo emite un pitido, del asistente de velocidad que capta aleatoriamente números de señales inexistentes o del asistente de mantenimiento de carril que de repente quiere llevarte a la zanja, es un procedimiento difícil que debes seguir cada vez que enciendes el auto. La forma más sencilla es configurar uno de los botones personalizados para que le envíe al menú de asistentes para que no tenga que navegar allí todo el tiempo.
Una buena característica de asistente que Hyundai y Kia han estado haciendo durante años es el monitoreo de punto ciego cuando presionas la señal de giro. Básicamente, esto elimina todas las posibilidades de que un vehículo entre en sus puntos ciegos y hace que la conducción sea más segura, sin interferir con su conducción de ninguna manera.
Comodidad de marcha
El viaje en el Inster es cómodo: absorbe baches y baches con facilidad. La suspensión elevada permite un recorrido más largo y elimina la sensación de choque en los baches con velocidades más bajas. Las altas velocidades hacen que la conducción sea más dura debido a la corta distancia entre ejes, pero el bajo peso hace que el vehículo se calme rápidamente. Sin duda, el viaje está equilibrado para la comodidad más que para la experiencia de conducción.
Características tecnológicas
Hyundai ha bendecido al Inster con su último sistema de información y entretenimiento que habíamos cubierto anteriormente en nuestras revisiones de la línea Ioniq. El sistema es simple y fácil de operar con excelente visibilidad de los botones y sin demoras en la entrada. No trae ninguna novedad en el mundo, pero cubre perfectamente todos los conceptos básicos.
Obtienes una pantalla principal con mucha información, que también puedes personalizar. Puede parecer tenue con una lectura mínima o bombardearlo con parámetros del vehículo según sus preferencias.
La navegación funciona bien y calcula su viaje, incluidas posibles paradas para cargar. También te brinda información en vivo sobre atascos o obras, lo que puede ser de gran utilidad para evitar el tráfico.
No necesitarás utilizar la navegación integrada si confías en Apple CarPlay o Android Auto, ya que la navegación se puede realizar a través de Google Maps o Waze. Sin embargo, CarPlay y Android Auto sólo se pueden activar mediante una conexión por cable. Esto no es óptimo para los estándares modernos, y mucho menos el hecho de que debe hacerse a través de un USB-A, que se está volviendo obsoleto en estos momentos.
Obtiene actualizaciones en tiempo real a través de los servicios conectados Bluelink de Hyundai. El sistema te proporciona eventos locales importantes, consulta tu agenda en el calendario e incluso puede informarte sobre los resultados de tus equipos deportivos favoritos. El sistema también puede realizar diagnósticos del vehículo y sugerir acciones si es necesario.
El modo silencioso es una característica interesante que ofrece el Inster, que le permite reproducir música en silencio sólo a través de los altavoces frontales. Esto es bastante útil si tienes niños durmiendo atrás y quieres escuchar música sin molestarlos.
Si desea utilizar la pantalla central en lugar de los botones de control de clima, Hyundai le permite hacerlo. No vemos ningún beneficio en esa integración, pero tampoco hace daño estar ahí.
La iluminación ambiental solía ser una opción cara que sólo tenían los vehículos de lujo. Ahora, con el mayor uso de luces LED y su bajo precio, incluso vehículos como el Inster obtienen una luz ambiental interior fresca para crear un ambiente más cómodo mientras se viaja, especialmente de noche.
La pantalla del grupo de indicadores es excelente ya que se comparte con más modelos premium. Es, por tanto, uno de los más capaces del segmento.
Hay varios diseños diferentes, que se ven muy diferentes entre sí. La pantalla deportiva está un poco fuera de lugar, pero todo lo demás parece elegante y muestra todo lo que necesitas. También puede seleccionar qué información se le presenta en el medio y personalizar la perspectiva tanto como desee.
Ruido en cabina
El Hyundai Inster está en el promedio de sus segmentos en lo que respecta al ruido de la cabina y eso es válido a todas las velocidades. A medida que aumenta la velocidad, se oyen cada vez más ruidos de ruedas y del viento, especialmente en la parte trasera.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Con sólo 115 CV, el Inster no es un demonio de arrastre. Sin embargo, aceleró muy bien de 0 a 100 km/h en 10,15 segundos, medio segundo más rápido de lo que afirma el fabricante. La aceleración inicial de unos 40 km/h se siente genial y es suficiente para impulsarse en condiciones de ciudad e incluso atravesar el tráfico gracias a su pequeño tamaño. La velocidad máxima declarada de 150 km/h se puede superar, llegando a 160 km/h, aunque el Inster tarda mucho en llegar a esa velocidad.
El rendimiento de frenado es bueno: el Inster necesita 37 m (121'5") para pasar de 100 km/h a detenerse. Esto significa que no es peligroso, pero tampoco es el mejor en comparación con sus rivales. Al repetir la prueba la frenada se deterioró ligeramente, lo que demuestra claramente que el sistema deja cierto margen de mejora.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Hyundai ha hecho que el Inster sea muy eficiente. Para su uso urbano previsto el consumo es mínimo. Si vas por autopista tendrás que parar frecuentemente para cargar. Para conocer nuestra opinión detallada sobre el consumo del Hyundai Inster, consulte nuestro artículo de prueba de gama dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el siguiente widget para conocer la autonomía del Hyundai Inster Long Range en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El Hyundai Inster tiene una buena velocidad de carga inicial de 120 kW, por lo que si tienes prisa podrás sacar algo de jugo rápidamente para llegar a tu destino. Sin embargo, una vez que la batería supera el 20%, la velocidad cae significativamente y es necesario dedicar mucho tiempo al cargador. Para un vehículo urbano estas cifras son satisfactorias, pero también significan que los viajes más largos serían una molestia.
Competencia
El Inster se enfrenta a una dura competencia por parte de un número cada vez mayor de modelos que entran en el mercado de aparejos urbanos compactos y cada uno tiene un enfoque diferente. Hyundai destaca su gran embalaje y su gran utilidad como principales ventajas, pero después de hacer nuestra revisión podemos decir fácilmente que esas no son las únicas ventajas del Inster.
El Citroën E-C3 es ligeramente más largo y robusto por fuera. Ambos vehículos ofrecen aproximadamente el mismo espacio de almacenamiento, pero el Inster permite una gran personalización. Los interiores de ambos coches son maravillosos para el segmento y no hay mayores quejas. El Citroën es más barato y posiblemente más atractivo, mientras que el Inster es el rey de los utilitarios.
Luego está el Fiat Grande Panda, que casualmente será el próximo vehículo que revisemos. El italiano tiene proporciones y precio similares, pero es menos flexible por dentro. El tamaño de la batería también está del lado del Inster, pero el estilo distintivo, el nombre tradicional y los mejores materiales interiores podrían persuadir a los compradores a elegir el Panda.
Veredicto
El Hyundai Inster es un ejemplo perfecto de lo que debería ser un coche urbano. Por lo general, somos escépticos con respecto a los premios a los automóviles, pero el premio al Vehículo Eléctrico Mundial de 2025 parece merecido. Brilla en la mayoría de las categorías y ninguno de sus defectos puede considerarse un factor decisivo, especialmente para el segmento.
El exterior del Hyundai Inster combina robustez con retrofuturismo para crear un vehículo atractivo. El coche tiene un aspecto distintivo gracias a su gran distancia al suelo y sus portaequipajes utilizables.
El interior es tremendamente práctico y elogiamos el esfuerzo de Hyundai por conseguir que un coche del tamaño de un Mini Cooper sea tan práctico como la mayoría de los SUV actuales. La calidad del material y el infoentretenimiento avanzado completan la gran experiencia general.
Hyundai sabe que la gente no espera que un vehículo así sea el rey en las curvas, por lo que priorizó la comodidad. La sensación al volante del Inster no es una que los conductores entusiastas aprecien, pero sí una que seguramente encantará a las personas que quieran ir del punto A al punto B de la ciudad.
