DS es una de las decisiones más interesantes que uno puede tomar en el panorama automovilístico actual, especialmente en Europa. Es una marca que quiere romper con el legado de Citroën y lo hace con mucha chispa, sobre todo en lo que respecta al diseño.
El DS Nº8 que estamos probando tiene el gran espacio libre y la practicidad de un SUV, pero la forma general de un sedán, lo que lo hace parecer extravagante incluso a primera vista. Nos centraremos más en su diseño en nuestra próxima revisión detallada, pero por ahora veremos hasta dónde puede llegar con una carga.
Lo tenemos a nuestra disposición en el acabado más alto de Julio Verne. Si está buscando cifras de alcance máximo, el FWD Long Range lo llevará un poco más lejos a expensas del AWD y una menor potencia de salida.
La versión Nº8 AWD desarrolla una potencia de 375 CV, 509 Nm y una aceleración hasta los 100 km/h en menos de 5,5 segundos. Pero el artículo de hoy se centra únicamente en la autonomía con una sola carga y la eficiencia. Y el DS Nº8 ciertamente tiene potencial para estar entre los mejores vehículos que entren en nuestro campo de pruebas: está equipado con una gran batería utilizable de 97,2 kWh y viene con una carrocería agradablemente aerodinámica.
Tomamos nuestras rutas de prueba estándar, recorriendo el circuito idéntico en ambas direcciones a velocidades constantes, tal como lo hacemos con cada vehículo que evaluamos. La temperatura ambiente durante la evaluación del 2026DSNº8AWDLongRange fue de 20°C, una condición óptima para este tipo de pruebas.
A la velocidad de prueba más lenta de 60 km/h, el DSNº8AWD demuestra la notable eficiencia de su tren motriz. Incluso con motores duales y una alta potencia, el consumo de energía sigue siendo muy bajo a este ritmo. En la práctica, esta cifra está algo inflada (pocos conductores estarían dispuestos a recorrer más de 1.000 km a 60 km/h), pero es reconfortante ver que el Nº8, en teoría, puede alcanzar esa distancia.
Cuando aumentamos la velocidad a 90 km/h, el consumo de energía aumenta, pero la autonomía prevista sigue siendo notable. Este es el punto donde se espera que la variante de tracción delantera equipada con la misma batería muestre el contraste más pronunciado con el modelo AWD que estamos probando.
A la velocidad máxima de prueba de 130 km/h, el DSNº8AWD sigue funcionando admirablemente. Su forma aerodinámicamente refinada ayuda a frenar el aumento del consumo de energía. En consecuencia, el Nº8 puede afrontar viajes prolongados por carretera con una sola carga, un desafío que ha afectado a muchos vehículos eléctricos en el pasado.
El DS Nº8 se encuentra entre los primeros sedanes de tamaño mediano que ofrecen una capacidad genuina de largo alcance, lo que lo convierte en una respuesta práctica al dilema que muchos enfrentan ante un solo automóvil. Los automóviles de tamaño comparable a menudo sirven como transporte diario y caballos de batalla para viajes familiares, exigiendo un rendimiento integral.
El DS Nº8 AWD cumple admirablemente ese papel y se erige como uno de los sedanes pioneros que reúne esta flexibilidad en un tamaño relativamente compacto. Para cualquiera que busque un viaje con un estilo distintivo que combine una autonomía ampliada con una practicidad razonable y al mismo tiempo se mantenga alejado de las ofertas alemanas, vale la pena echarle un vistazo y probar el DS Nº8.
El Nº8 estaría entre los mejores de su clase si no fuera por su precio, que puede superar fácilmente los 80.000 euros. No obstante, las ofertas promocionales o los ejemplares usados pueden mitigar este inconveniente.
El widget a continuación le permite calcular el alcance del DS Nº8 AWD para cualquier escenario de velocidad y temperatura que necesite. Nuestra estimación se basa en pruebas en carretera y un sistema de modelado avanzado, con el objetivo de reflejar los resultados del mundo real lo más fielmente posible.
A Rosen Raychev se le atribuyen las fotografías.
