DS to jeden z bardziej ekscytujących wyborów, jakiego można dokonać w dzisiejszym krajobrazie motoryzacyjnym, zwłaszcza w Europie. To marka, która chce zerwać ze swoim dziedzictwem Citroena i robi to z dużym rozmachem, szczególnie jeśli chodzi o design.
Testowany przez nas DS nr 8 ma duży prześwit i praktyczność SUV-a, ale ogólny kształt sedana sprawia, że nawet na pierwszy rzut oka wydaje się dziwaczny. W nadchodzącej szczegółowej recenzji skupimy się bardziej na jego konstrukcji, ale na razie zobaczymy, jak daleko może dotrzeć na jednym ładowaniu.
Do naszej dyspozycji mamy najwyższej jakości wykończenia Jules Verne. Jeśli zależy Ci na maksymalnym zasięgu, FWD Long Range zabierze Cię nieco dalej kosztem napędu na wszystkie koła i niższej mocy wyjściowej.
Wersja nr 8 AWD wytwarza 375 KM, 509 Nm i przyspiesza do 100 km/h w czasie krótszym niż 5,5 sekundy. Jednak dzisiejszy artykuł skupia się wyłącznie na zasięgu na jednym ładowaniu i wydajności. DS N°8 z pewnością ma potencjał, aby znaleźć się wśród najlepszych pojazdów, jakie wejdą na nasz poligon testowy – jest wyposażony w duży, użyteczny akumulator o pojemności 97,2 kWh i ma ładnie aerodynamiczne nadwozie.
Wybraliśmy nasze standardowe trasy testowe, pokonując identyczny tor w obu kierunkach ze stałą prędkością, tak jak to robimy w przypadku każdego ocenianego pojazdu. Temperatura otoczenia podczas oceny 2026DSN°8AWDLongRange wynosiła 20°C, co było optymalnym warunkiem dla tego rodzaju testów.
Przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h, DSN°8AWD demonstruje niezwykłą wydajność swojego układu napędowego. Nawet przy dwóch silnikach i dużej mocy zużycie energii pozostaje bardzo niskie przy tym tempie. W praktyce liczba ta jest nieco zawyżona – niewielu kierowców chętnie przejechałoby więcej niż 1000 km przy prędkości 60 km/h – ale pocieszający jest fakt, że model nr 8 teoretycznie może osiągnąć taki dystans.
Gdy zwiększymy prędkość do 90 km/h, zużycie energii rośnie, ale przewidywany zasięg pozostaje godny uwagi. Oczekuje się, że w tym momencie wariant z napędem na przednie koła i wyposażony w ten sam akumulator będzie wykazywał najbardziej wyraźny kontrast w porównaniu z testowanym przez nas modelem AWD.
Przy maksymalnej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h, DSN°8AWD w dalszym ciągu spisuje się znakomicie. Jego aerodynamicznie dopracowany kształt pomaga ograniczyć wzrost poboru energii. W rezultacie model nr 8 może pokonywać dłuższe podróże autostradą na jednym ładowaniu – jest to wyzwanie, które w przeszłości nękało wiele pojazdów elektrycznych.
DS N°8 należy do wczesnych sedanów średniej wielkości zapewniających rzeczywiste możliwości dalekiego zasięgu, co czyni go praktyczną odpowiedzią na dylemat, przed którym staje wiele osób związanych z jednym samochodem. Samochody porównywalnej wielkości często służą jako konie robocze do codziennego transportu i rodzinnych wycieczek, wymagające wszechstronnych osiągów.
DS N°8 AWD spełnia tę rolę znakomicie i jest jednym z pionierskich sedanów, który łączy tę elastyczność w stosunkowo kompaktowej obudowie. Dla każdego, kto szuka wyrazistej jazdy, która łączy w sobie większy zasięg z rozsądną praktycznością, a jednocześnie unika niemieckich ofert, warto przyjrzeć się DS N°8 i odbyć jazdę próbną.
Model nr 8 plasowałby się w czołówce modeli w swojej klasie, gdyby nie jego cena, która z łatwością może przekroczyć 80 000 euro. Niemniej jednak oferty promocyjne lub egzemplarze używane mogą złagodzić tę wadę.
Widget poniżej pozwala obliczyć zasięg DS N°8 AWD dla dowolnego wymaganego scenariusza prędkości i temperatury. Nasze szacunki opierają się na testach drogowych i zaawansowanym systemie modelowania, mając na celu jak najwierniejsze odzwierciedlenie wyników rzeczywistych.
Autorem zdjęć jest Rosen Raychev.
